10輛足可以改變歷史的概念車可惜沒有量產不然會影響格局變化。
Sachs通常被稱為汽車和摩託車製造商的零部件製造商，並且是小型摩託車的製造商。但是當野獸概念於2000年發布時，薩克斯幾乎能夠邁出大排量馬達領域的第一步。它由Target Design設計 - 該工作室是1979年Suzuki Katana的主要設計，擁有V-Twin Folan機器，兩個60度圓柱體之間的角度。
野獸的顯著之處在於它絕對沒有框架：998cc鋁合金V-Twin發動機起到了這個作用。無框設計有望使汽車更輕盈。薩克斯計劃生產野獸，但缺乏發動機供應導致該項目被取消。後來薩克斯還推出了另一款V-Twin型號B805，但這款車型並沒有像野獸那樣令人印象深刻，而且很快就被遺忘了。
進入新千年後不久出現的另一個概念概念是Aprilia Blue Marlin，它於2001年在米蘭摩託車展上發布。除了「虛構」的細節，它是非常高的精加工準備進行商業生產。考慮到Ducati過去需要3年才能將MH900e從概念車帶到2000年的商用車上，許多人認為使用超級RSV Mille車型的發動機的概念也會迅速上線。
然而，Aprillia最終沒有將Blue Marlin商業化。許多人認為，極具吸引力的簡約設計使得無法存儲電氣系統，電池或冷卻水瓶等重要細節。RSV的真正裸體自行車版本是後來於2002年推出的第一代Tuono，它的設計更為凌亂，因為它必須為上述必備設備騰出空間。
早在2011年，當本田透露了RC-E運動型電動車的概念時，許多人認為這家世界上最大的摩託車公司真正關心電力。在一段時間內，人們相信它將很快在展廳中出現。RC-E出現後不久，其子公司Mugen Shinden宣布參加曼島2012年的電動摩託車比賽。
雖然本田沒有直接接觸，但這款車具有與RC-E相同的技術特性。但是當Mugen繼續開發電動機並成功進行世界上最危險的速度競賽時，本田對RC-E的興趣似乎稍縱即逝。相反，本田現在生產PCX-E電動滑板車。
Tesseract最初看起來像一部科幻小說。但事實上，它起源於同一個開發項目，導致商用三輪車山葉模型，如Tricity和Nickel。雖然有四個輪子而不是三個輪子，懸架完全不同，但在2007年，Tesseract為Nickel在十年後出現奠定了基礎。
即便如此，山葉並沒有完全忽視傾斜的四輪車的想法。在Niken發布期間，山葉透露他們有一款功能齊全的四輪原型車，名為OR2T。OR2T僅在2015年山葉宣布，但使用TDM900冒險引擎（2002-2011）證明它開發了很長時間。該型號具有類似於Tesseract的懸架結構和可證明其運行良好的視頻。
2007年，本田展示了兩款採用4缸風冷發動機和復古復古風格的概念車型。其中一個是CB1100F，然後在2010年直接進入生產線，成為今天的CB1100。然而，當沒有將剩下的汽車商品化時，本田錯了 - CB1100R。名稱中的「R」表示CB1100R是CB1100F的運動版。
CB1000RR的設計靈感來自於過去的長跑體育賽事中的賽車，擁有前置繞線器，後部採用典型的咖啡館賽車，輕量框架和鋁製抓斗。加強。正面配有一對對稱的側面安裝座和4活塞對稱的豬對，後面是昭和對。結合HRC賽車分公司的紅綠白三色油漆，它已被許多汽車愛好者所關注。
在2014年推出MSX 125（或某些市場的Grom 125）時，本田就像「贏得彩票」：這款迷你車既有趣又便宜，價格昂貴，並為平臺的創建做出了貢獻。玩新車。看看MSX 125的成功，也許山葉的領導地位至少應該在2003年歸咎於自己，它推出了與MSX125 Grom同樣優勢的完全所有權概念。
Chivicker配備了50cc單缸發動機，但其緊湊的設計和有趣的設計靈感來自BMX的「飛行自行車」。問題是，在2003年，公司專注於開發強大的大型模型。因此，像Chivicker這樣的小型，便宜和有趣的「玩具」汽車並不感興趣。如果汽車被釋放，它可能會贏得短期和長期的成功。它將吸引15至20歲的年輕客戶進行品牌推廣，然後建立忠誠度並讓他們花錢購買更大的汽車 - 當它現在已經30多歲時可能更多的財務。
沒有進一步的爭論，可以說2007年的東京車展是概念車的巔峰。當時世界各地的摩託車市場非常發達，很多人都認為本田會將「瘋狂」的EVO6概念車投入商業生產。基於Goldwing上的6缸1.800cc發動機，EVO6與幾年後推出的Ducati Diavel非常相似 - 「胖」蛋糕，後面的錐形尾部和側面的「肌肉」外觀。之前。
請記住，在2003年，本田曾經讓Valkyrie Rune巡洋艦在限量生產中看起來更奇怪，因此像EVO6這樣的車型將具有更大的商業潛力。然而，2008年末發生的經濟危機抹去了將這款車引入本田商業生產的所有計劃。擁有另一家公司創造具有類似設計和風格比的本田EVO6的動力巡洋艦需要10多年的時間：它是新一代Rocket 3的Triumph。
2007年出現的另一個概念版本是Yamaha XS-V1 Sakura。事實證明，擁有雙缸發動機的懷舊汽車在21世紀將會是多麼令人印象深刻。風冷的DOHC雙缸發動機是Sakura的一大亮點，除了其他吸引人的細節外，裸露的鋁製表面和LED前大燈設置在經典的圓形反光板中。這些功能再一次被Triumph應用於現有的Bonneville汽車，使它們非常暢銷。
SFC 1000可能使傳說中的義大利品牌Laverda免於瀕臨滅絕，但由於情況，該車的計劃從未實現過。與此列表中的大多數概念模型不同，SFC是為商業生產而創建的。它最初是作為一個想法賽車出現，然後是2004年的街頭版。但在這一點上，它被放棄了。
SFC誕生於Aprilia於2000年收購了苦苦掙扎的Laverda品牌。放棄舊的直筒雙缸，Laverda決心創造一款新的超級摩託車，與RSV共享現代V-Twin發動機。米勒。不幸的是，一旦證監會即將被釋放，艾普瑞利亞的命運就會轉變。2004年，包括Moto Guzzi和Laverda在內的整個Aprilia集團被Piaggio收購。由於比亞喬的領導人認為兩輛超級摩託車公司使用相同的發動機毫無意義，他們已經「死」了SFC 1000並拖累了Laverda品牌。
在去年年底，鈴木過去重振了卡塔納，但在2005年他們在揭示平流層概念時認真對待這個想法。它配備了6缸發動機1100cc直線-機永遠不會出現，因為任何形式的商業摩託車川崎Z1300上，只有在寶馬K1600回出現在2010年
還隨著當時許多其他高端摩託車的計劃，當2008年金融危機爆發時，平流層上升生產線的機會就此結束。