來源：江瀚視野
據中國執行信息公開網顯示，12月2日，ofo小黃車的關聯公司北京拜克洛克科技有限公司(下稱「拜克洛克」)的法定代表人戴威再次收到限制消費令。限制消費令詳情顯示，申請人為中國太平洋財產保險股份有限公司北京分公司(下稱「太平洋產險北京分公司」)。
限制消費令詳情顯示，申請人為中國太平洋財產保險股份有限公司北京分公司。在該限制消費令中，戴威不得在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費，購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋等。
啟信寶數據顯示，北京拜克洛克科技有限公司成立於2015年8月，註冊資本約38.52萬，公司經營範圍包括：技術開發、技術推廣、技術轉讓、技術諮詢、技術服務；銷售自行開發後的產品；計算機系統服務；基礎軟體服務等。股東信息顯示，戴威持股36.02%為該公司最大股東，第二、第三大股東為滴滴商業服務有限公司、北京經緯美創科技有限公司，持股比例分別為25.32%、10.15%。
自小黃車暴雷以來，很多人都已經快要遺忘這個曾經的網際網路巨頭，小黃車的退押金還有戲嗎？
這次的限制消費令把大家的記憶又拉回到了那個曾經有小黃車的時代，小黃車本來這個已經被大家所遺忘的東西，又逐漸被大家重新想起來。那麼面對新的一輪限制消費力，我們到底該怎麼辦？
首先，對於整個小黃車來說，估計現在已經到了蝨子多了不壓身的地步，對於當前已經陷入嚴重破產困境的小黃車來說，多一個限制消費令和少一個限制消費令幾乎已經沒有太多的影響。因為公司已經瀕臨破產，對於這樣的情況下的話，其創始人是不是老賴，已經沒有什麼太大的差別了，大家都知道小黃車已經是一個歷史的過去式，這對於這家公司來說實際上已經沒有什麼太大的差別，無論什麼樣也就那麼回事了，所以這次的限制消費令對於小黃車來說幾乎沒有意義。
其次，我們再來說戴威這個個人來看，戴威可以說是年少得志，從某種意義上來說，他很好地抓住了整個世界共享單車的風口，然而由於缺乏一個有效的盈利模式，讓這位共享經濟市場的先行者最後變成了共享經濟市場的先烈，在當前的情況下，他已經從整個市場上失蹤了非常長的時間，已經沒有人知道他到底現在在幹什麼了，無論是其之前知名的名校背景還是自身的資本實力，很多人都相信這個人實際上還是有東山再起的可能性的。雖然從目前來看其身上有那麼多限制消費的禁令在身上，可以說是一個超級老賴，但是其本身的創新能力和創業能力還是值得大家進一步關注的，說不定他會有扭轉市場的可能性。
第三，對於我們大多數人來說，大家在小黃車整個事件上面，實際上要吸取的教訓就是病，不要太相信這些企業，大家在共享單車上面的押金，很多時候都成了花錢買教訓，這是大多數個人對這個共享經濟時代最大的感觸。不過對於企業來說反而是一個巨大的商機，因為共享經濟所創造的市場需求是現實存在的，那麼有沒有辦法避免小黃車事件的出現呢？其實是有的，這就是以芝麻信用、微信支付分等為代表的網際網路授信體系當我們能夠有授信的模式的話，那麼對於整個市場來說，就會避免小黃車的事件再一次出現，我們這個時候實際上是需要把個人信用體系打造的更加完善，更加強化，這可能是小黃車對我們所有人和對整個市場留下最大的一個啟示。