奔向火星不跑偏！離地300萬公裡的天問一號，今天完成了第一次地火轉移軌道中途修正

8月2日7時0分，在北京航天飛行控制中心和中國航天科技集團科研人員的控制下，天問一號火星探測器成功實施了地火轉移軌道首次中途修正。

截至第一次軌道修正前，天問一號探測器已在太空中飛行約230個小時，距離地球約300萬公裡，各系統狀態良好。

為什麼要進行中途修正呢？

首次火星探測任務探測器系統環繞器技術副總負責人朱慶華介紹：「現在很多汽車都具有車道保持功能，如果車偏離了自己的車道，就會自動修正方向，讓車回到原本的車道上來。火星探測器的軌道修正與之類似，但不同的是火星探測器要修正的不僅僅是飛行方向，還有飛行速度等多個變量。而在茫茫太空中，探測器也沒有道路標線作為參照物，因此難度很大。」

在地火轉移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由於探測器長時間處於無動力飛行，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大，如果不進行修正，將使探測器錯過火星，導致「差之毫厘，謬以千裡」的嚴重後果。因此執行飛行任務時，需要制定地火轉移軌跡中途修正控制策略，包括每次修正的時機、每次修正速度增量大小及速度增量方向。實際任務中，科研人員需要根據中途修正策略完成對應的探測器姿態和軌道控制，確保探測器始終飛行在預定的軌道上。

中途軌道修正的關鍵在於修正時機的選擇以及每次修正的實施精度。科研人員綜合考慮當前實際軌跡偏差、導航偏差及推力偏差確定修正時機，同時採用在軌標定技術確保每次中途修正的控制精度。

火星探測器首次中途軌道修正任務由五院和八院密切配合實施。此前本次長徵五號運載火箭精準地將火星探測器送入了預定軌道，使得這次軌道控制的主要目標不再是入軌精度修正，而是要完成軌道控制3000N主發動機的第一次工作和在軌標定，此後還將根據探測器實際飛行狀態，利用中途修正對發動機的推力和方向等持續標定，迭代優化中途修正策略，最終保證探測器能夠準確地進入火星捕獲走廊。