央企助力雄安高鐵站。 李新鎖 攝
中新網太原12月25日電 題：央企助力雄安高鐵站：欲戴王冠必承受其重
中新網記者李新鎖
「冬日寒風中，雄安站英姿挺拔，不久將投入使用」。中鐵十二局集團「90後」鄒玉凱25日在朋友圈更新上述內容。從項目開工至今兩年間，鄒玉凱從初到工地被雄安站氣勢「震住了」到「融入其中感到自豪」。
央企助力雄安高鐵站。 李新鎖 攝
兩年間，雄安站以47.5萬平方米(幾乎相當於66個足球場大小)的體量挺立在雄安大地上，鄒玉凱也從一個工地學徒成長為一名帶徒「小師父」。
用雄安之重成就「王冠」工程
12月10日，中鐵十二局集團承建的京雄城際鐵路雄安站房通過初步驗收，今年年底將正式投入使用。
24日，在雄安新區昝崗鎮，四周一片空曠，體量宏大的雄安站傲然挺立。橢圓形的雄安站房屋頂輪廓恰似一瓣蓮葉上的露珠。站在雄安站前，高達數十年的塔吊相形見絀。暗夜當中，「雄安站」三個大字赫然醒目。
2018年12月，中鐵十二局建安公司率部進駐雄安站房項目部。地下兩層、地上三層，在距離地面約15米高度架設「橋式站臺」，47.5萬平方米體量，配套地下管廊、下沉式站前廣場等附屬設施，如此種種，要在兩年工期內保質保量完成。
對於建設者而言，雄安站就是一頂王冠，想要佩戴必要承受其重。
「能參與建設雄安站這種『國字號』工程，首先是國家對我們的信任。」中鐵十二局建安公司董事長蔡英康說，雄安站房建設涉及高鐵站房全部專業，包括大小工序58000餘道，可謂集國內高鐵站房建設設備、施工技術、工藝流程、安裝設計、智能管理之大成。
蔡英康說，在新冠疫情、環保監管等多重客觀因素制約下，我們只有採取超常規措施、夜以繼日施工，才能如期完成使命。
站在雄安站站房內，頭頂約15米處，就是高鐵站臺，也即「橋式站臺」。東西355米，南北606米的跨度，讓身處其中的人頓覺渺小。
「橋式站臺是站臺結構形式的一種改革性試驗，站臺在上，大廳在下。在減少土地佔用面積的同時，我們通過增設軌道吸音板、軌道隔震墊等解決噪音、震動問題。」中鐵十二局集團雄安站房項目部技術部部長鄭河舟說，國內高鐵站房裝飾大多採用鋁板、石材等，不僅成本高，而且後期更換運維也是一筆不小開支。
在節能環保背景下，雄安站站房大廳、城市通廊等採用清水混凝土(混凝土澆筑後，外面不再有任何塗裝，也不貼磁磚、貼石材等材料)構造，免去裝飾裝修、後期運維成本。
「清水混凝土施工效果簡潔環保，但對混凝土配比、模板拼裝、養護等要求極高，可謂是『一地一個模式』。」鄭河舟說，為了突破這一難關，項目部聘請專家組組建高效管理團隊，查閱大量資料，對全國各地清水混凝土實地考察。在歷時5個月，比選100組試塊，經過12次實體構件澆築嘗試，又在混凝土配合比、模板原材料、模板拼裝、混凝土澆築養護等方面進行大量實驗對比後，最終高質量完成清水混凝土施工任務。
2019年末，大批工作人員返鄉。突發的新冠肺炎疫情，一時打亂了項目部安排。「藉助大數據，我們確定返鄉人員行程軌跡，鼓勵用私家車、大巴車點對點接送人員，並根據每個人選乘交通工具、行動軌跡等劃分成紅黃綠三色管理。」中鐵十二局集團雄安站房項目部黨支部書記苗勝國說，在施工現場，每個人都要穿戴三色螢光衫，進出工地均需刷臉驗證。因為管控得力，儘管復工人員涉及十四五個省，總數達3000餘人，但無一人呈陽性。
從「疫後」復工以來，雄安站一直處於搶工期狀態。從正月初十離家，項目部副經理王瑞剛已有十個月沒有回家，直到兒子生日才請假兩天匆忙來去一趟。
「6月底，我們要給其他施工單位交接站臺工作面；9月份，高鐵線路聯調聯試後，我們只能在晚9點到次日凌晨4點半之間施工，施工時間又壓縮一半。」王瑞剛說，項目所有工序一環咬一環，復工以來，我們一直處在一種追趕、奔跑狀態。
「黑科技」點亮雄安站
作為「國字號」工程，雄安站引入5G、智能照明等多項「黑科技」。
「雄安站智能照明系統，可根據人流量、天氣變化，智能調節燈光照度。」中鐵十二局集團雄安站房項目部副經理董永衛介紹說，當人流量大時，系統會自動調節燈光亮度。大廳無人時，系統將自動關閉燈光。此外，系統還能根據天氣陰晴、自然光強度變化等，自動調節照度。
董永衛說，「我們把旅客感受、體驗放在首位來考慮。站內空間跨度巨大，我們把每盞燈做到30米長，全部無縫拼接，以最大限度降低炫光問題」。
站在大廳內，從南到北是一處處服務臺。董永衛介紹，雄安站體量巨大，如果按照傳統思路，消防、監控設備等線路龐雜，且無法滿足大跨度空間需要。為此，建設者利用通風系統有限空間集成消防、監控、聲學喇叭、5G信號等，形成一個綜合性服務平臺。未來，雄安站將實現5G全覆蓋。
在雄安站東西兩側，分別是京雄場(北京到雄安)和津雄場(天津到雄安)候車大廳，中間是一道15米寬的光廊通道。
「這條光廊有15米寬、600多米長。在熱脹冷縮作用下，15米寬的通道滑移變形較大。為適應這種變化，我們將承託玻璃罩的鋼架設置成滑移軌道，可根據氣溫變化動態調整。」中鐵十二局集團雄安站房項目部副總工程師何錦輝說，這條光廊上每一塊玻璃都有二維碼身份證，沒有兩塊完全相同的玻璃。
在何錦輝看來，在如此大跨度空間上架設「光廊」，「就像是在兩塊石頭上放豆腐」。藉助BIM(建築信息模型)數位化技術，建設者用「繡花功夫」雕琢這一巨型光廊，以保證每一塊玻璃放置準確，每一段工程嚴絲合縫。
「90後」和雄安站共成長
在具有鐵道兵血統的中鐵十二局，一批批「80後」「90後」正在成為項目主力。
2019年3月8日，是鄒玉凱初到雄安站的日子。雖然時間已近兩年，但鄒玉凱依然記得雄安站初體驗——「它太大了，大到讓我感覺手足無措」。
經歷了最初的緊張、興奮，鄒玉凱很快和眾多「80後」「90後」一起走上一線管理崗位。派單、巡查、落實施工工藝、提出改進意見、督促改進。鄒玉凱很快適應了角色要求。
兩年間，鄒玉凱親眼看著雄安站從打樁、建設主體，建造設備層、站臺層，再到裝修調試，一天天崛起，內心感受也從「敬畏其宏大逐漸變成參與其中的驕傲、自豪」。
「等建設完雄安站，再參與其他大項目，我的心裡就有底了。」鄒玉凱說，眼下，雄安站開通在即，我其實已在內心一遍遍預想過「開通合影時的興奮」。
據苗勝國介紹，「85後」「90後」已逐漸成為項目主力。目前，項目部兩個總工程師一個是84年，一個是87年，現場管控大多是「90後」。
雄安站建設兩年間，有人在這裡增長了見識，有人在這裡收穫了愛情。「90後」任雙歡負責項目黨建宣傳工作。兩年間，他無數次背著相機走進工地。「剛到工地上，這裡還是一片耕地。」任雙歡說，我在這裡認識了妻子，並在此結婚生子，成為項目部的一份子，「甚至連孩子都在這裡成長」。
兩年間，雄安站完成了「君子豹變」的過程，眾多「80後」「90後」也有了足以裝滿行囊的收穫。
回想起兩年前中標雄安站時的情景，蔡英康依然「很興奮」。蔡英康說，雄安站引入「站城融合」理念。這裡不只是單體建築，而是城市交通、經濟、生活的一部分，「能夠參建雄安站，這是我們一生的榮幸」。(完)