隨著上海11月1日的限行政策施行以及明年勞動節後的限行政策即將施行的檔口，新能源車板塊借著治堵的東風扶搖直上，各大新能源車門店也是從人流蕭條到人頭攢動。
就在十月的最後一個周末，誰都沒想到上海會在2020年行將結束時推行新的限行政策。而這次限行政策明確規定：2021年勞動節後，內環內尖峰時段禁止通行。這直接給居住在上海內環內以及工作需要穿梭於內環內的外牌車主開啟了為期6個月的換牌倒計時……
而眾所周知，滬牌除了你要支付近10萬元的人民幣外，還要跟12萬人一同上網「比手速」。而此時新能源車就成了這批外牌車主的救星。須知，上海目前有外牌車主160餘萬人，哪怕其中1/10的人選擇轉投新能源車，那也有16萬輛的增量，再加上那些原本有購車計劃的準車主。就不難理解為何年底新能源板塊持續飄紅，新能源車經銷商店人頭攢動。今天我們便來看看30萬元能選到什麼樣的高品質純電車。
出生&定位
AionLX和Model 3其實定位相差很大，AionLX定位中型SUV，而Model 3定位B級轎車。但它們確實有著一段相同的售價區間，即指導價在27.66萬元的AionLX 80D智臻版，工信部純電續航裡程為600公裡。以及指導價在26.97萬元的Model3標準續航後驅升級版，工信部純電續航裡程為468公裡。
在很多人看來，Model 3更像是一個大玩具，它的樂趣在於車上有很多新鮮的東西，諸如媲美911Carrera的百公裡加速度、極簡化的內飾設計、智能召喚功能，「Less ismore」便是它所秉持的設計理念。然而出於成本的考量，Model 3還是有一些短板，比如隔音較差，後排座椅偏硬，裝配工藝較差等。
而廣汽新能源旗下的Aion LX畢竟還是源於廣汽集團，它的造車思路仍舊逃不開傳統的造車思路，即首先考慮滿足空間、豪華、舒適、配置等國人比較在意的要素。但也正是基於這一原因。同樣價位下，Aion LX確實有著比Model 3更好的隔音、更寬敞的後排空間以及更複雜且功能性更強的內飾設計。
配置&黑科技
當然作為全球最熱賣的純電車型，Model 3自然有屬於它的獨門黑科技。OTA技術便是它能夠吸引大批科技宅乖乖就範的絕佳法寶，這項技術通過遠程控制的車機升級帶給車主新的功能體驗，特斯拉也是這項技術的發明者與推動者。
當人們還在質疑OTA升級存在黑客入侵之類的風險時，特斯拉早已將這項技術帶到了量產車上。比如Model3最新的賽道模式，就是通過OTA升級而來，它可以隨意調節前後電機輸出動力，實現推頭、漂移等原屬於汽油車的「表演項目」。
Aion LX雖說也具備了OTA功能，但目前仍舊是一些日常交互使用方面的完善服務，例如車載微信以及支付功能，還沒有像Model 3那樣實現車輛性能以及功能模塊方面的升級。這項技術對於年輕消費者的殺傷力不言而喻。
也由此，Model 3和Aion LX的用戶是完全不同的兩類人群，Model 3更適合那些追求新鮮、喜歡前沿科技的年輕人士，其中還會有不小的一批女性消費者為它的時尚設計買單；而Aion LX更多的是為了家庭、承載全家出行的中年消費者，整體年齡層相較Model 3要高出一截。
性能&電池技術
特斯拉能夠引領電動車市場，它的核心——三電技術也是業界廣泛認可的電池動力技術。特斯拉Model 3標準續航版使用的是永磁同步單電機，電機最大功率為202千瓦，最大扭矩為404牛·米。
另外，它的頂配車型Model 3高性能版還加載了前軸永磁同步電機，後交流異步電機，電機總功率達到340千瓦，總扭矩為639牛·米。無論續航還是加速性能來看，Model 3的電控技術都已經相當成熟。
反觀Aion LX，目前與寧德時代合作，使用的是寧德時代的NCM811電芯，電池容量達到93千瓦時。雖說容量頗高，但是目前811電池技術仍舊處於風口浪尖，電動汽車「自燃」事件的增多讓人們對811電池技術產生了憂慮。電機方面，頂配的80D搭載了前後雙永磁同步電機。
從性能方面看，永磁同步電機要稍弱於交流異步電機，但它在延長續航方面稍佔優勢。其電機總功率為300千瓦，總扭矩為700牛·米。另外，這輛指導價在27.66萬元的Aion LX 80D還配備了電動四驅系統，相比同價位的後驅版Model 3在提速上更為從容。
編輯短評
這兩款車的定位人群風格鮮明，我很喜歡矽谷的這家科技公司出品的Model 3所帶來的科技感與朝氣，也不排斥Aion LX所秉持的傳統SUV所帶來的大空間、高配置。它們都有著同級數一數二的續航裡程，也都真正做到了一款30萬元內高品質且不失個性化的純電車。如果讓我選，從穩定性的維度考量，我會選擇毛豆3。
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