「吃救濟」的航空公司到底有多少？

2020-09-09 海管家國際物流

疫情以來航班起降架次和貨郵吞吐量同比首次實現正增長，運輸生產復甦態勢繼續向好。


據Simple Flying報導，政府對航空公司的援助一直是個棘手的問題。任何形式的援助都與大多數的主流經濟理論背道而馳。


但在疫情對航空業的巨大衝擊下，政府不得不伸出援手。



隨著今年形勢的惡化，許多航空公司都在依靠政府救助來維持運營。


在上周OAG的研討會上，航空業分析師約翰格蘭特討論了一些航司今年獲得的政府援助金額。


圖源：ISHKA/OAG


新加坡航空位居榜首。這家國有航司今年早些時候獲得了130億美元的巨額救助。


與大多數航司相比，新加坡航空在旅遊業低迷的影響下處境更為不利。因為它只經營國際航線，沒有可以依靠的國內航線網絡。


不過它還有一個優勢，就是有富裕政府的支持。


從1月到8月，新加坡航空提供了6，613，702個座位，平均每個座位獲得1315美元的國家補助。


不過分析師認為，政府對於新加坡航空的援助並不能一概而論，它的再融資結構比貸款更複雜。這是一項投資，需要考慮其他因素。


在平均每個座位獲得政府援助前十的航司中，有幾家航司的中長期前景未定，比如模里西斯航空、斐濟航空和葡萄牙航空。



模里西斯航空公司在1月至8月間有597763個座位，平均每個座位獲得375美元的政府援助。


斐濟航空在1月至8月間有610，507個座位，平均每個座位獲得327美元的政府援助。


葡萄牙航空在1月至8月間擁有5，587，908個座位，平均每個座位獲得254美元的政府補貼。


一些航空專家質疑，向以上這類航空公司提供援助是否是在賠錢。例如，在斐濟，一名反對黨議員希望成立一個特別委員會，調查斐濟航空的財務狀況和整體生存能力。


在有關政府對航空公司援助的討論中，美國航司一直佔據著聚光燈下的焦點。



但總體而言，美國大型航司從每個座位上獲得的政府資助，與新加坡航空、國泰航空、法荷航和漢莎航空等航空公司相比，只是個零頭。


在1月至8月期間，國泰航空平均每個座位獲得政府資助574美元，而達美航空59美元，美聯航71美元，美國航空52美元。


這在一定程度上可以歸因於美國航司運營的大量座位，美國航司能夠維持國內航線網絡。國泰航空和新加坡航空等航空公司過於依賴國際航線。


分析師認為，如果航空公司想要繼續運營，就需要政府的援助。他指出，現有的國家援助水平旨在幫助航空公司維持到2020年北半球夏季，很快就會結束。


OAG分析師表示，未來幾個月，航空公司要想撐到2021年夏天，還需要更多的資金。

來源：民航資源網

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