■ 深圳特區報記者 馬培貴/文
王雨渤 張耀波/圖
近期，前海軌道建設掀起新的高潮。9月19日凌晨，隨著最後一塊鋼筋混凝土澆築完成，地鐵5號線南延線前灣公園站正式封頂。9月20日，地鐵9號線西延線振臨區間右線盾構始發。此前，位於前海的1號線鯉魚門站及1、5、11三線換乘樞紐的前海灣站開門迎客。8月23日，前海開通前海灣地鐵站公交接駁線，市民可直接在前海灣站坐上公交接駁車。前海，真真實實地開啟了地鐵時代。
根據規劃，前海還將建設港深西部快線、穗莞深城際線、深惠城際線等。整個軌道網建成後，前海將有7條軌道線路，快速連接深圳寶安國際機場、深圳北站、羅湖火車站、珠三角核心區域和香港機場，實現與各區域的無縫銜接。
軌道交通網：
疏解近九成高峰人流
只有高密度的軌道網絡才能支撐高強度的開發，倫敦、紐約、巴黎、東京CBD莫不如是。資料顯示，這些城區平均軌道網絡密度超過3公裡/平方公裡，平均站點密度超過了3個/平方公裡。軌道全日分擔率超過60%，高峰分擔率超過75%，其中東京CBD的軌道高峰分擔率更是達到了91%。
根據規劃，面積不到15平方公裡的前海，建築面積將高達3000萬平方米，工作、生活在前海的人達80萬。如此高強度的開發和密集的人流，沒有密集完善的軌道交通是難以想像的。前海規劃表明，將以高標準的軌道交通網絡承載高聚集的客流需求，軌道在高峰期間機動化出行分擔率將達到86%，對外軌道交通總需求約25萬人次/小時。
目前，前海片區已建有1、5號線兩條軌道幹線，分別連接機場、羅湖福田中心區以及龍華新城。11號快線業已開通，向西連接機場和沙井松崗片區，向東連接福田中心區。目前，正在建設5號線南延線和9號線西延線。未來，前海還將建設港深西部快線、穗莞深城際線、深惠城際線，與珠三角軌道網絡高效銜接。前海管理局規劃建設處負責人表示，前海將發揮軌道交通對區內常規公交和慢行交通的整合作用，實現區域交通、市域交通和區內交通之間高效轉換。
9號線西延線：
雙機掘進確保工期
9月20日，9號線西延線首臺盾構機始發，標誌著9號線西延線正式進入區間隧道施工階段。承建方中建五局前海項目盾構部經理羅德靜介紹說，「為了保證前海地鐵進度，中建五局調整施工方案，多花5000萬元另採購了一臺盾構，由原設計的單機掘進改為雙機同發，兩臺盾構機同時作業，兩條隧道同時施工。」
9號線西延線從深灣站向西延伸，接入前海，在前海設有航海路站、振海路站、臨海路站。建成通車後，從前海至紅樹灣站的乘車時間將縮短至約16分鐘。振海路站還是深圳地鐵9號線西延線與深惠城際鐵路的交會站，建成後將為深圳、惠州、東莞、廣州市民到自貿片區提供便捷交通。
「9號線西延線工程中，振海路站-臨海路站區間只有334.3米，330多米設置兩個車站，說明地鐵集團對前海交通的重視。」深圳地鐵集團9號線前海現場負責人戴繼介紹，9號線西延線計劃2018年2月全線洞通，2019年4月運營。
戴繼說，前海區域全部來自於填海造城。這種地質在地鐵施工領域有個專門術語，叫作「拋石擠淤」特殊填海地質，就好比「果凍」中夾雜著石頭，且果凍的密度不均。包括中建五局在內的前海地鐵建設者，克服種種困難，在「果凍」裡修地鐵。
5號線南延線：
尖峰時段千人作業
9月19日凌晨，隨著最後一塊鋼筋混凝土澆築完成，地鐵5號線南延線前灣公園站正式封頂。
承建方中國電建水電七局前海項目部經理米清文告訴記者，此次封頂的前灣公園站屬於5121標段。該標段全長2.3公裡，含有桂灣站、前灣站、前灣公園站三個地鐵站和兩個區間。目前，桂灣站、前海公園站主體已經完工，前灣站加緊施工，保證完成年度計劃。兩個區間中，前前區間盾構施工已於9月1日始發，桂前區間即將開始隧道掘進。
「我們爭分奪秒趕進度。目前，前海工地上有兩臺盾構機，如果需要可調來第三臺。」 米清文說，一臺盾構機需要70人配合作業，地鐵站建設每個工地200人。在建設高峰時，5121標段有上千名員工施工。
前海軌道心臟：
綜合交通樞紐
前海綜合交通樞紐工程位於前海桂灣片區開發一單元，佔地約20萬平米，建築面積約215.9萬平方米，是穗莞深城際線、城市軌道交通1、5、11號線交會的樞紐。樞紐東通深圳福田和羅湖中心區，北接深圳機場。樞紐集城際軌道、城市軌道、常規公交、出租、社會車輛等多種交通接駁方式於一體，並預留出入境口岸及機場值機服務設施、上蓋物業開發的綜合性客運交通樞紐。前海綜合交通樞紐總投資288億元，預計2020年完成土建。建成後，預計日客流量將達75萬人次。
前海綜合交通樞紐是前海蛇口自貿新城大會戰續建項目，目前各項工程正按計劃推進。