作為純電動車中的標杆級產品，特斯拉Model S一直備受關注，而在今年，Model S也終於再次迎來改款。從此次改款的情況來看，可以說特斯拉將重點放在了大家最為關心的續航裡程上，雖然老款Model S 100D高達579km的NEDC續航裡程已經足夠出色，但當主流車型紛紛邁入500km大關後，為了保持優勢，Model S續航能力的升級勢在必行。
有意思的是，我們此次拿到的2019款Model S長續航版在電池容量上並未發生變化，但經過對三電系統的優化後，車輛的NEDC續航裡程由579km提升至660km，這也不禁讓人懷疑，其實際表現究竟能否達到我們的預期水平。通過一系列嚴謹的測試後，我們終於得到了Model S長續航版的實際續航成績，下面我們就來看看其具體表現。
[ ·1·E電園高考得分541分 ]
在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中，2019款特斯拉Model S長續航版的最終得分為541分。具體到每項來看，Model S長續航版在各方面的表現都較為均衡，尤其是在動態表現以及車載多媒體部分，其得分都處於頂尖水準。而受制於較高的售價以及後期保養成本，其在價格質保及售後部分的得分僅為31分，這也使得其總成績並未能領先於所有純電動車。
[ ·2· 4s破百的性能表現實屬意料之中！]
在續航測試前，我們還是先來看看Model S的拿手項目——百公裡加速/制動測試表現。新款車型在動力方面進行了調整，其在前軸布置了一臺經過優化的永磁同步電機，其最大功率為202kW，最大扭矩404N.m；車輛的後軸電機沒有發生變化，依舊搭載了一臺異步感應電機，最大輸出功率為285kW，最大扭矩440N.m。相信看過參數之後，大家對於這臺車的動力表現應該已經有了預期，下面我們就來看看其實際百公裡加速能力如何。
經過多輪測試，我們最終得到的Model S長續航版百公裡加速時間為4.02s，沒能進入4s大關還是稍顯遺憾，畢竟官方給出的百公裡加速時間為3.8s。在整個加速過程中，車輛的動力表現還是非常震撼的，從起步開始其加速G值就瞬間飆升至0.7，並且一直維持到車速超過85km/h才略有衰減，強大的推背感將人牢牢地按在座椅上，不知不覺中車速便突破了100km/h。
車輛在百公裡制動環節的表現中規中矩，其測試成績為38.13m，和老款車型的表現基本保持一致。在整個制動過程中，車輛的制動力釋放較為均勻，能夠給人很強的信心，其初段制動力稍弱，不過在中段之後，G值還是來到了-1以下，並維持到了制動結束。
[ ·3· 實測續航550+km/能耗表現異常穩定！]
其實，Model S長續航版本次對於前永磁同步電機升級的目的主要是為了提升整體能量效率，進而提升車輛的續航表現。新款永磁同步電機採用了碳化矽電子元件，並改良了整車的潤滑、冷卻、軸承以及車輪設計，使車輛的能量效率提升至93%以上。最終的效果就是在同樣搭載100kWh電池組的情況下，將NEDC續航裡程由原先的579km提升至660km，那麼其實際續航表現究竟能否達到預期水平呢？
在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公裡所需電量，最後用車輛總電量÷每公裡所需電量便可得出車輛的實際續航裡程，如果這段文字過於複雜，那麼看完下邊的公式您就會理解。
好了，在看完測試規則後，下面我們來看看Model S長續航版的實際續航裡程表現。在測試過程中，全程車內乘員1人，空調溫度為21度，風量3擋，最終經過187.9km的行駛後，車輛共消耗電量33.3kWh，由此能夠得出Model S長續航版的實際續航裡程為564km，續航偏差率僅為14.5%。
Model S在3種路況下的電耗表現幾乎持平，這對於純電動車來說是非常難得的。在平均時速30km/h的路段，其平均電耗為17.5kWh/100km，對於一臺中大型轎車來說，這樣的能耗表現已經足夠令人滿意。
而在平均時速60km/h的條件下，車輛的能耗表現進一步提升，降低至14.9kWh/100km，畢竟60km/h左右的時速是最適合純電動車發揮的條件。
最令人驚喜的是Model S在高速路段的能耗表現，經過84.9km的高速行駛後，車輛的平均電耗為17.9kWh/100km，與另外兩種工況下的電耗相比並未大幅提升，這也證明了Model S在高速行駛時出色的續航穩定性。
[ ·4· 超充確實快 但充電兼容性有待提升！]
接下來，我們來看看車輛在快充方面的實際表現。由於特斯拉車型的特殊性，所以我們分別測試了車輛在國家電網直流快充樁以及特斯拉超級充電樁上的表現，遺憾的是，Model S與國家電網的直流快充樁兼容性較差，充電時的功率最快也僅為20kW左右，充電過程中電流和電壓一直維持在62A、337V上下。經過30分鐘的充電，充電量僅為10.62kWh，按照這樣的速率，其每小時充電量僅為20kWh左右，這和主流純電動車還是有著不小的差距。
而其在超級充電樁上的表現則符合我們的預期水平，在使用特斯拉超充的情況下，其最大充電功率能夠逼近110kW，電流也達到了驚人的280A，半個小時的充電使車輛的電量由33%提升至74%，充電效率喜人。不過其充電功率也會隨著剩餘電量的增加而逐漸衰減，70%電量之後，其功率會回落至60kW左右。
不可否認的是，特斯拉超級充電的效率極高，不過在全北京，目前開放的特斯拉超級充電站也僅有17家，而且大多數站點的充電樁數量都在5-10個左右，這樣的電樁數量很難滿足用戶的充電需求。外加Model S與國家電網電樁的兼容性較差，所以其在充電部分的得分並不是很高。
[ ·5· Model S的日常駕駛感受如何？]
新款Model S在懸架部分也進行了升級，新車採用了具備完全自適應阻尼的空氣懸架，車輛會根據道路、車速以及其他方面的條件來自動調節懸架阻尼，以提供最優駕駛體驗。在懸架部分其採用了前雙叉臂式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架的組合。
從實際體驗來看，Model S的整體懸架調校依舊偏向於運動化，在高速行駛時的穩定性以及彎道側傾的抑制上表現都非常出色，總體來說底盤表現較為緊緻。在運動減震風格下，其懸架會明顯變得更加硬朗，為駕駛者提供更清晰的路感反饋，與此同時傳入車內的細碎震動也會增多，對舒適性有一定的影響。另外，即便在標準減震模式下，其懸架表現依舊偏硬，在經過細碎顛簸時的處理乾脆，但還是少了一絲高級感。
經過性能測試，相信大家對於Model S的動力性能已經有了充分的認識，在日常駕駛中，即便是將加速模式調至「輕鬆」，車輛也能提供充沛的動力輸出。不過在該模式下，車輛的加速踏板調校較為線性，日常使用時並不會因為動力過剩而帶來不適，溫順的性格好似一頭被馴服的野獸。
如果您想要釋放Model S的完整實力，那麼「標準」加速模式是一個絕佳的選擇，此時Model S的動力表現已經很難用強勁二字來形容。只需輕點加速踏板，844N.m的扭矩便會完全迸發，還沒緩過神來車速便已逼近國內法規的最高限度。兩種模式下完全不同的性格甚至可以用精神分裂來形容。
在能量回收部分，其同樣有兩擋可調，「低」擋位下的能量回收力度適中，比較容易適應，而在「標準」能量回收模式下，其表現則接近「單踏板」的設定，鬆開加速踏板後會有明顯的制動拖拽感，如果控制得當能夠大幅減少制動踏板的使用頻率。
車輛的轉向系統表現有一定的提升空間，和其他特斯拉車型一樣，Model S的轉向手感偏沉，另外其轉向系統電子感較強，雖然指向性表現較為出色，但總覺得缺了一些人車合一的感覺。意料之中的是，Model S在路噪以及風噪的控制上依舊有待提升，高速行駛時的NVH表現和其80萬的身價有些不符。
[ ·6· 雖然整體設計沒變但顏值依舊能打！]
在外觀內飾的設計上，2019款Model S並未進行改動，依舊保留了原有設計。不過好在Model S有著超前的設計理念，所以在顏值上依舊保持著較高的水平，而紅色也是最能體現Model S獨特氣質的配色，陽光下顯得非常耀眼。
內飾部分，新款車型同樣沒有發生變化，我們試駕的車輛選裝了價值13,900元的黑白雙色內飾，不得不說黑白配色更加凸顯了Model S的極客氣質，車內的用料也是非常到位。不過選擇淺色內飾也意味著要花更多的時間打理。
[ ·7· 全文總結 ]
2019款Model S實現了一次務實的進化，在保持一貫出色的性能表現以及整體質感的同時，新車在續航能力上又有了不小的提升，在綜合路況下能夠跑出564km的續航成績充分證明了這一點。另外，在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中，Model S長續航版541分的得分也能夠排在第一梯隊，如果不是受到高昂的售價制約，那麼其很可能拿下榜單的冠軍。可以說現階段Model S依舊是純電動車中的標杆，而我們也期待在不久的將來能出現足以匹敵Model S的車型。