[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
簡單粗暴專注於測試純電動車續航的愛卡e XRing（X-Ring的純電動版）第二期正式開始了，這一次我們測試的是吉利旗下全新純電動品牌幾何汽車的首款車型，幾何A(參數|詢價)。幾何A的NEDC工況續航裡程是410km，經過一天的極限續航測試，直至車輛趴窩，幾何A的實測續航成績將會是多少呢？
幾何A一共有標準續航和超長續航兩個續航版本，不同續航版本下分別有平方版、立方版和冪方版三個車型。標準續航版NEDC續航裡程是410km，超長續航版NEDC續航裡程為500km。我們今天測試的車輛是幾何A高維標準續航冪方版，看看它的續航表現怎麼樣吧。這次測試當天我們在愛卡論壇用圖文的形式報導了測試實況，感興趣的網友點擊（傳送門：【現場快報】愛卡極限續航測試 吉利幾何A 挑戰北京環路）上一期我們測試了特斯拉Model 3(參數|詢價)，感興趣的朋友請點擊（傳送門：愛卡XRing：特斯拉Model 3極限續航測試）
愛卡e XRing極限續航測試 特斯拉Model 3長續航全輪驅動版 幾何A高維標準續航冪方版 售價（萬元） 42.99 23（補貼後17） NEDC工況續航裡程（km） 590 410 實測續航裡程（km） 491 406 續航誤差（km） 99 4 整備質量（kg） 1874 1650 電池容量（kW·h） 75 51.9 電動機最大功率（kW/Ps） 258/351 120/163 電動機最大扭矩（Nm） 527 250 0-100km/h加速成績（s） 4.7 8.8 最高車速（km/h） 233 150 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn
此次我們測試的路線依舊是沿著北京二、三、四、五、六環跑圈，從雍和航星園地下停車場出發，全程逆時針沿環路行駛，從二環經機場高速上三環，再經機場高速上四環，經京承高速上五環，再由京承高速上六環。最終在南六環馬駒橋附近下六環高速，此時電量耗盡，停在了街道旁。
這其中有早高峰上擁堵的二環，上午忙碌的三環，下午順暢的四環和五環，以及通暢的六環。根據五條環路的總裡程，我們本以為當幾何A跑上六環它的續航就快要用盡，但是事實卻是幾何A不僅從容地跑到了六環，還繞六環跑了多半圈，這樣的續航能力，我們誰也沒有料到。
早上約9:10左右，幾何A在北二環附近雍和航星園的地下停車場中充滿電開始測試，由此出發以逆時針方向上了北二環。我們將小計裡程和電耗等全部清零，此時電量顯示100%，剩餘續航顯示410km。
幾何A共有三擋能量回收等級，而且只能通過擋杆前方的一個虛擬按鍵調節，初次接觸幾何A還是有些不好找的。經過測試之前的體驗，在城區中能量等級設置為中是一個合適的選擇，上了五環之後，我們把能量回收等級設置為低，能在高速狀態下保持舒適的駕駛感受。
我們全程都把空調設置在了24℃，風量為一擋，測試當天的天氣狀況為陰天，白天還下了幾場小雨，氣溫不是特別炎熱，但是伏天的北京還是有些潮溼悶熱的，所以我們全程的空調都是圖示的狀態。此外，幾何A的空調即使調成一擋也有不弱的風量。
這種相對枯燥的續航測試少不了娛樂項目，好在幾何A的車機比較先進，包括智能語音、收音機、在線音樂、藍牙音樂這些都不在話下，我們一路上的多媒體系統也是幾乎一直開啟的。
北京的早上每天都是非常忙碌的，即使已經快要上午10點，環路上還是有很多的交通事故，交通狀況不容樂觀。
高峰期間車流量大，幾何A自帶行車記錄儀。原廠記錄儀最大的好處就是美觀和方便調取錄像。
幾何A的360°全景影像功能不僅支持俯視圖，還支持3D視圖，可以以「上帝視角」隨意調節角度。顯示解析度比較高顯示也很細膩。
幾何A內置高德地圖，可以顯示實時路況和在線更新，使用方式和手機地圖無異，融入語音功能後，車機端甚至比手機端更加方便。
早上跑二環的時候路況相對擁堵，當我們上了三環路況就有所緩解了，我們也在三環開出了最低電耗10kW·h/100km，上了四環車流量有些大，不過一直是緩行狀態，也比較省電。
在環路這種路況相對簡單的道路中，最適合開啟自動輔助駕駛功能了，幾何A配備了ICC智能領航系統，屬於較高級別的L2級智能輔助駕駛，它能夠實現碰撞預警、主動剎車、車道保持、自動跟車、全速域的自適應巡航等功能。實際體驗來看還是比較省心的。
在四環上僅擁堵了一小段，一路上我們的速度也提了起來，基本在75km/h左右。上了五環也是一路掐著限速在跑。（五環北段限速90km/h，南段限速100km/h），上六環以後時速也保持在95km/h左右。每一個環路的平均電耗表現讓人滿意，一直在13kW·h/100km以下。
在這裡不得不提一下幾何A的內飾設計非常科幻前沿，設計感十足。而且對質感的渲染相當到位，儀錶盤是一個很樸素的4.2英寸顯示屏，並且被固定在了方向盤轉向柱上，前方設置了信息豐富的HUD抬頭顯示，抬頭顯示的目視大小甚至比儀錶盤還大。
幾何A的座艙雖然科幻又富有質感，給人很尊貴的感受，但是使用起來就沒那麼尊貴了。幾何A座艙內均為虛擬按鍵，觸控後的反應時間相對較長，經常不知道是否準確按上。而且中控臺下方的蜂巢燈光網格和擋位指示燈亮度不夠較難辨認，若是在晴天這種情況會更嚴重。
幾何A還有一個很好玩的地方，就是它的手套箱可以設置密碼，開啟方式是擋杆前方的按鈕。設置密碼的情況下要在屏幕中輸入密碼才能開啟，不過這裡有個小bug，就是輸入的密碼會顯示出來，也許這是為了行車安全考慮，而設置密碼僅針對當車輛外借時起作用吧。
從中控屏能量流可以看出，幾何A的電池並非規則的長方體電池，而是較為充分地利用了車內空間的異形電池，在後排座椅下方和中央通道處都有布局。
然而也由於這樣的電池布局，導致幾何A的車內地板整體稍高，坐姿有些不舒適。較短的坐墊長度對腿部的支撐也不到位。不過這個嬰兒級的織物座椅舒適度跟環保程度還是不錯的，而且僅有高配才有，低配車型為皮質座椅。（是的你沒看錯）
幾何A配備了很大的全景天窗，配合較大且延伸至後排的後風擋玻璃，它頗有點Model 3上玻璃車頂的感覺，車內採光相當棒，而且車頂天幕配備了遮陽簾，彌補了Model 3上被太陽炙烤的不足。