安靜與舒適兼顧 愛卡測試全諾RP56輪胎

[愛卡汽車 用車 原創]

每一輛愛車都需要車主精心養護照顧，愛車才能更好地保駕護航，不在關鍵時候掉鏈子。尤其是對於輪胎，更需要經常檢查是否漏氣或破損，定期進行更換。不過輪胎的品牌和型號實在是太多了，大多數朋友接觸得少，難免在更換輪胎時不知道如何選擇。本期的《愛卡幫你測》中，我們為大家帶來一款全諾輪胎家族中的RP56舒適型轎車胎，一起來看看它的實際表現如何。

一、全諾RP56輪胎介紹

說到更換輪胎這件事，真是讓有些車主犯難。一方面是怕買貴了，另一方面則是輪胎品牌和型號太多，不知道該如何選擇。在這種情況下，有些車主會盲從於國外品牌，但其實現在國產輪牌品牌同樣在技術、性能和質量等方面達到了非常高的水平。比如此次我們測試的全諾RP56輪胎，就是典型的「國貨之光」。

在本期《愛卡幫你測》中，為大家帶來的是全諾輪胎家族中的RP56輪胎，這款輪胎定位於舒適型轎車胎，通過在橡膠配方、胎體結構和花紋設計等方面的優勢，在輪胎抓地力、靜音性和駕乘舒適性等方面都有著出色的表現。

在這裡想要說下全諾（TRAZANO）輪胎品牌，可能並不關注輪胎的朋友沒聽過，但中策橡膠大家一定都不陌生。全諾輪胎是中策橡膠旗下的輪胎品牌，自2007年全諾品牌誕生，到現在已經擁有了領先的創新技術，以及包含了乘用車、商用車和特殊車輛專用豐富的輪胎產品線。在國產輪胎品牌中，絕對是高端領先品牌之一。

對於輪胎性能表現來說，與輪胎的橡膠配方、胎面花紋以及胎體結構等都有著直接的聯繫。在橡膠配方上，全諾RP56輪胎採用了最新一代高含矽配方，搭配新型矽烷偶聯劑，使輪胎溼地抓地達到歐洲A級水平，同時又有較低的滾動阻力，從而達到降低油耗和高安全性平衡。

在胎面花紋設計方面，可以看到全諾RP56輪胎設計有4條寬大的排水溝槽，這樣能夠保證輪胎在溼滑路面和雨天的排水性能，從而提高溼地抓地力和安全性。同時，胎面中央設計了連續導向筋條，有效增加橡膠觸地面積，提升駕駛中心感、操作應答性和高速穩定性。

胎肩採用了封閉式設計，這樣可以有效阻隔胎面噪音的傳播，達到降噪的目的。另外胎肩的變節距設計沒有缺席，有利於打破行駛時輪胎噪音的固有頻率，降低輪胎的行駛噪音。當然，這也是現在很多國內外輪胎品牌一線產品都採用的降噪方法。

仔細觀察的話，可以看到胎面的橫向溝槽內設計有很多小的自鎖片，它的作用在於行駛時輪胎受到擠壓，可以有效減小輪胎形變，從而保證胎面剛性和抓地力，提升操控性能。同時吸收衝擊能量，大幅度減少受衝擊後的震動。

在花紋塊邊緣位置設計了倒角，這樣的好處是在輪胎和地面接觸而受到擠壓時，能夠增加胎面的接地面積，從而使得輪胎的抓地力和操控性能得到提升。

全諾RP56介紹

二、全諾RP56靜態測試

1、輪胎參數

實測的輪胎規格為235/45 ZR18 98W，在胎側可以看到單條輪胎的最大承重質量為750kg，這也要得益於高剛性的胎體結構。輪胎的胎面由2層纖維帘布層、2層鋼絲帶束層和1層尼龍帘布層組成，胎側由2層纖維帘布層組成。

輪胎胎面的耐磨指數達到了360，同時牽引力等級達到了A級，在同級別產品中處於領先水平。

另外，我們在胎側還看到了「M+S」標識，意味著全諾RP56輪胎在泥地和雪地路面上也可以適用。雖然並不是說能夠當作專用泥地胎或者雪地胎，但是對於一款轎車輪胎來說，也有著不錯的地形適應能力。

2、排水槽深度

我們使用遊標卡尺測量輪胎排水槽深度，從左到右依次為7.66mm、8.08mm、7.94mm、7.47mm。較深的排水溝槽可以保證輪胎的「吃水能力」，同時也讓輪胎擁有著更長的磨損和使用壽命。

3、排水槽寬度

使用遊標卡尺測量輪胎排水槽寬度，從左到右依次為10.93mm、8.94mm、8.53mm、10.88mm，較寬的排水溝槽同樣對保證輪胎的排水性能起到了很大的作用。

4、硬度測試

使用邵氏硬度計測量輪胎胎面和胎肩的硬度，其中胎面硬度為68HA，胎肩硬度為70HA。胎面橡膠稍軟一些可能有利於過濾路面細碎的震動，提高駕乘舒適性。而胎肩硬度稍高一些，能夠為輪胎和車身帶來更好的支撐性，從而保證操控性能和駕乘安全性。

全諾RP56靜態測試

三、全諾RP56動態測試

1、剎車距離測試

對於一款輪胎來說，剎車性能直接關係到行車安全，是至關重要的。所以現在各大輪胎廠商在研發時，也都會把輪胎的剎車性能放在第一位。

在測量完排水槽尺寸和橡膠硬度之後，我們再利用專業的P-BOX測試儀器，測試裝有全諾RP56輪胎的這輛廣汽豐田凱美瑞100-5km/h的剎車距離。

在幹地剎車測試中，將車輛提速至105km/h左右，再一腳踩死剎車直至車輛靜止，整個過程中能感覺到輪胎的縱向抓地力表現不錯，在緊急剎車時，能夠給人充足的信心，不會有剎不住的感覺。

經過反覆測試後，我們測得全諾RP56輪胎100-5km/h的剎車距離為38.11m，測試結果表現令人滿意！畢竟一款輪胎的剎車性能直接決定安全性能，只有具備高安全性能的輪胎，才能夠保障我們的生命安全。

2、繞樁測試

繞樁測試是以一定的車速進入區域後，通過反覆轉向來勻速通過樁桶，目的主要是對輪胎的抓地力極限以及轉向響應速度等做出主觀評價。

在繞樁測試中，全諾RP56輪胎的轉向響應非常及時，表現除了較高的橫向抓地力。在連續轉向時，操控和響應才能夠更加精準，同時後軸也能夠靈活地跟進，沒有拖泥帶水的感覺。以相同的頻率和舵角進行轉向，輪胎表現出了良好的循跡性。嘗試以更快的車速來完成繞樁，車身側傾變大，但輪胎的響胎極限也比較高。

值得一提的是，當由於車速過快導致輪胎發生側滑失控後，通過收油減速輪胎可以迅速恢復抓地力，便於修正車輛行進方向，即使突破抓地力極限，但憑藉輪胎的抓地力，依然在可控的範圍內。整體來說在繞樁測試中，全諾RP56輪胎表現出了較高的幹地抓地力和精準的操控性能。

3、道路行駛主觀評價

場地內動態測試並不能感受出輪胎的綜合性能，接下來我們將這輛車開至道路上，將全面感受全諾RP56輪胎的各方面表現，並做出主觀評價。

行駛在實際道路上，首先最大的感受就是在駕乘舒適性方面，全諾RP56輪胎的表現不錯。在行駛的過程中，輪胎在保留了一定的路感同時，還是以偏舒適性為主，能夠將路面上較大的震動和顛簸進行吸收和過濾，從而為駕乘人員帶來較高的舒適性和行駛質感。

另外得益於高剛性的胎體結構，在高速行駛時，能夠感受到輪胎牢牢地抓著地面，並且穩定地保持直線行駛，不必來回修正方向，傳遞給駕駛員較強的信心和安全感。

在高速行駛時進行緊急變線動作，輪胎能夠及時做出轉向響應，並且胎壁也能夠給車身帶來足夠的支撐，整個過程從容而可控。這樣的表現不僅僅是良好操控性的表現，其實在發生緊急情況時，也能夠在一定程度上保證車內駕乘人員的安全。

4、車內噪音測試

輪胎的噪音表現是一個重要的評測標準，我們在車內關閉媒體和空調等設備，測試全諾RP56輪胎在40km/h、60km/h和80km/h時速下的車內噪音分貝值，最終測得結果為55.4dB、57.8dB和61.7dB。隨著車速的升高，更多的是發動機噪音和風噪，輪胎的噪音並不明顯，靜音性表現不錯。

理論上，噪聲級為30～40dB是比較安靜的正常環境；超過50dB就會影響睡眠和休息。由於休息不足，疲勞不能消除，正常生理功能會受到一定的影響；70dB以上幹擾談話，造成心煩意亂，精神不集中，影響工作效率，甚至發生事故；長期工作或生活在90dB以上的噪聲環境，會嚴重影響聽力和導致其他疾病的發生。

編輯點評：其實在測試之前，我對這款全諾RP56輪胎期待並不高，不過在實際測試發現，雖然全諾RP56是款國產輪胎，但無論是在幹地抓地力、舒適性還是靜音性等方面，實際表現都遠遠超出了我的預期，給我帶來了驚喜。如果您正遇到了換胎的困擾，我覺得完全可以考慮全諾RP56。

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