不滿電動汽車續航加裝加移動發電機跑長途

2021-01-15 汽車新科技說

針對電動車續航網友提出電動汽車買一個柴油發電機是不是就可跑長途了?想法非常美好,現實很無奈。

移動發電機

一純電動汽車,用交流電充電功率7kw,用直流充電功率30kw以上。準備一個7kw電啟動移動發電機價格4000多,重量108千克。油箱15升,加滿油230多斤。油耗約為0.2升/kw,電動汽車功率60kw。9小時就能充滿電。現在的發電機自帶穩壓的,移動發電機充電可行。充一次電一箱有夠了,80多元就行了,使用成本容易接受。

汽車移動電源

如果是出差辦事起這個想法就不行了,充電需要時間。如果不考慮對電池的影響,邊充電邊行駛。那就不如直接開汽車了。發電機的噪音也受不了。如果自駕遊沒電了就停下休息充電,還是可行的。如果用來跑長途拉貨會影響載荷,要準備更多的柴油就不值得了。

在不考慮安全隱患的條件下勉強能夠使用。如此這樣新能源電動車感覺太複雜了。直接燒油的汽車不香麼。看到網友留言這種情況多找人說話,實在不行就去醫院太搞笑了。

其實新能源汽車有很多無可奈何的地方,引起網友的魔力改造。對新能源電動車有什麼槽點歡迎大家留言。

相關焦點

  • 電動汽車加裝發電機可以嗎?
    如果電動汽車上,加入一個發電機,是不是有點的不可思議呢?關於運用風力或是從車輛走行的進程中收回動力的辦法來發電的發電設備來說,根本上車輛為了額定股動這些設備所耗費的能量是遠遠大於它們所能收回的能量的,可是假如是在後備箱裡再加一臺汽油發電機的話,故事就變得複雜起來了,電動汽車加裝發電機可以嗎?
  • 電動汽車買上一臺柴油發電機,是不是就可以跑長途了?
    理論上是可以實現的,因為發電機工作時可以視為市電,只要功率足夠大是可以為電動汽車充電的。帶著發電機前行的例子也是存在的,但是這種辦法為什麼大面積採用呢?其實這種辦法局限性很大。尤其像問題中說的半小時到一小時充滿電是很難實現的。我們先看一下柴油發電機的功率與體積吧!
  • 純電動汽車加一臺發電機增加續航裡程可行嗎?
    純電動車是可以採用發電機充電的,但是發電機充電速度慢,與家庭慢充速度是一樣的。想法雖然不錯,但是實施起來並不太容易。純電動汽車+發電機=增程式電動汽車,但是我們所加的發電機與真正的增程式電動車有本質的區別。
  • 電動車加裝小型發電機,電動車可以加裝發電機嗎
    電動汽車被冠以「續航能力差」的標籤,這時候人們突發奇想。如果加裝一臺發電機會怎樣?在電動車上裝一臺發電機可以不準確的描述為插電式動力系統,三種類型如下:並聯式插電混合動力系統、混聯式插電混合動力系統、增程式插電混合動力系統。那接下來就和電動邦小編一起看下電動車加裝小型發電機吧。
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    打開APP 電動汽車如果加裝增程器是好還是壞 發表於 2019-08-09 14:40:33 低速電動汽車可以加裝増程器。
  • 純電動汽車跑長距離,找不到充電樁,帶臺發電機進行充電可取嗎?
    純電動汽車續航一直對於使用者而言都是一個比較大的詬病,尤其是在基礎設置不完善,又要長距離跑長途的時候,對於車輛的續航和充電就會有擔憂,生怕在使用車輛的時候,會被車輛丟在半道上路,為了避免出現這樣的情況,很多人會想能不能像燃油車一樣,可以帶臺發電機進行充電?
  • 電動汽車用移動充電寶靠譜嗎?
    DIY移動充電寶在前段時間,有人在合肥南二環路上看到有一輛電動汽車拖著巨型「移動充電寶」在行駛,看上去相當拉風。充電的「小拖車」是由一臺柴油發電機和其他部件組成,可以邊跑邊通過柴油發電,給電量不足的電動汽車充電,對電動車來說續航裡程有一定提高。
  • 誰說純電動車跑不了長途?這車自帶汽油發電機,有加油站就能開
    純電動汽車憑藉著出色的動力表現、極低的用車成本以及環保等優點已越來越受歡迎,但目前市面上絕大多數純電動車受制於續航裡程較短,根本跑不了長途,所以選擇買電動車的多為家中已有至少一臺純燃油車的家庭,平時市區開就用純電動車,而出遠門就開純燃油車。
  • 純電汽車,能帶個汽油發電機途中補電嗎?
    一些小型電動汽車後備箱是沒有辦法裝進去的。4kw發電機體積會更大。純電動汽車電池組容量普遍在45kwh以上,如果用發電機為電動汽車充電,受於發電機功率限制,那麼也只能採用慢充模式。發電機功率3kw,實際充電功率不到3kw。那麼45kwh的電池組完全充滿電需要僅20個小時左右。這不僅是對發電機的考驗,也是對駕駛員的考驗。假設純電動汽車百公裡電耗20kwh,一小時也只能充入電池2.5kwh左右的電量。原地充電一小時,最終只能行駛8公裡。
  • 不要電池,直接給電動汽車裝個發電機發電,是否能解決續航問題?
    這種混動模式叫做【增程式電動汽車】,可行但有電池組效果更佳。增程式電動汽車的關鍵詞分別為:1、增程器,增程式有內燃機與發電機組合以及氫燃料化學發電兩種,目前普及率最高(主要在商用車)的是內燃機增程器。原理很簡單,使用小排量高功率發動機帶動發電機運轉,在運行過程中自然會產生電能,電能充入電池組則可以源源不斷的為電動汽車提供電力;之所以用源源不斷形容是因為全國有近10萬座加油站,走哪都能加的到油則可以隨時增程發電。
  • 長途大貨車安裝分體式空調怎麼供電?網友:可攜式發電機
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  • 掉電快,充不滿?磷酸鐵鋰電池Model 3續航嚴重縮水?
    純電動車的續航,一直以來都是消費者最關心的。在目前受制於電池技術,以及充電時間的限制,續航裡程長的車,往往能夠獲得消費者更高的青睞。而國產Model 3就是一款在續航方面表現很好的車型。消費者也反應,國產Model 3不會像其它自主品牌的純電動汽車那樣,續航裡程縮水。
  • 冬天電動汽車續航不靠譜 學會這幾點會好很多
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  • 「發電機組」電動汽車改裝增程器可行性分析
    電動汽車插電式混動汽車增程式電動汽車新能源汽車可以分為這三大類型,其中增程式電動汽車定位比較模糊,因其內燃機與發電機組合只用以發電,同時具備插電式補充電能的設定。理論上此類車屬於混動車輛,但大多數車企仍將其定義為電動汽車。不過如何分類不是本篇討論的重點,重點是電動汽車能夠改裝增程器呢?
  • 電動汽車冬季續航「魔咒」:續航裡程腰斬充電換電排隊兩小時
    近幾年來,我國的新能源汽車市場高速發展,但於此同時也更加凸顯了電動汽車當前的發展瓶頸。「為了省電,零下的天氣不敢開汽車的空調」「臨時的出行也要掐算著剩下的裡程數」「每天都要尋找充電樁為汽車充電,而家附近的充電樁往往人滿為患」「換電雖然只需要三分鐘,排隊有時近兩小時」在記者採訪中,跟段先生有一樣困擾的北京新能源車主不在少數,皆表現出了對電動汽車裡程數銳減、充電難等現狀的無奈和不滿。
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  • 電動汽車壽命與健康的用車習慣
    什麼是電動汽車續航衰減?電動汽車續航衰減分為寒冷冬季續航衰減和長期使用續航衰減兩種情況。寒冷冬季續航衰減:由於電動汽車動力電池的低溫特性,在寒冷冬季充不滿電(充電容量降低)且放電速度變快(放電容量和放電電壓下降較快),加上寒冷冬季空調製熱需求(空調製熱電量損耗較大),電動車主們很容易產生續航衰減焦慮。
  • 電動車為什麼不能裝個發電機,平時充電,緊急情況下用汽油充電?
    傳統意義上的增程器指發動機與發電機的組合。中國學術界及國家科技部普遍認為増程式電動汽車屬於純電動汽車領域,而不屬於混合動力汽車。相對於其他混合動力汽車,増程式電動汽車擁有簡單的構型系統,更重要的是更可靠的性能和更少的成本;相對於純電動汽車,増程式電動汽車無後顧之憂的續駛裡程以及更低的成本。
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    #老司機聊汽車知識#問題:電動汽車的普及的阻力究竟是什麼?價格偏高續航偏短似乎不需要去找其他的理由,因為除了這兩點以外,使用電驅系統的車輛只有優點。然而一旦弗迪電子、寧德時代與其他供應商開啟價格戰,2021年必然會出現電動汽車續航裡程的快速增長,不過市場目前最需要的實際為低價格的電動汽車,而不是各種新勢力品牌的所謂高端電車。
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    電動汽車裝上增程器成為增程式電動汽車,目的是為了增加其續航裡程,解決電動汽車普遍續航裡程不足的難題。增程器的基本原理是靠汽油機的轉動帶動發電機發電,給電池充電,電池有電了,自然就可以增加電動汽車的續航裡程。那麼這到底是屬於混合動力汽車還是純電動汽車呢?