曾在全球叱吒風雲的十款經典重卡,全都認識算我輸!

1

Nicolas Tractomas重型卡車（尼古拉斯）

500噸級載重車用戶對法國生產商Nicolas生產的超強勁動力Tractomas重型卡車的評價頗高。該車裝用一種巨型8X8 D75或D100 10X10底盤，可配裝超大型912hp或950hp Caterpillar V12發動機和專用款Clark自動變速器。駕駛員坐在Tractomas重型卡車駕駛室內會有種高高在上的感覺。

它是一款設備齊全的駕駛室，且後部都設有乘駕人員的休息區。世界上最著名的Tractomas運營商質疑，南非ROTRAN多軸重型運輸車公司可有規則地將五輛Tractomas巨型卡車聯在一起，為發電產業的巨大變形器的運行提供5000hp的牽引動力。

2

Scammell Contractor（斯坎梅爾）

位於英格蘭沃特福德的Scammell工廠生產的所有具有優良駕駛性能的大型「山地運輸車」中，Contractor是一款具有最佳品質且最具競爭性的卡車。1964—1983年期間，許多國內外重型車運營商都對Contractor重型卡車給予了較高評價，尤其是對其超大動力的印象頗佳。無論是廂貨車還是汽車列車，Scammell宣稱配裝327hp康明斯NTC335發動機的6X4 Mark 1 Contractor卡車的總載重量可達240t。

不過，事實上，當一輛1000噸級的Mark 1卡車行駛在平滑路面時，也需要駕駛員小心駕駛。儘管如此，Contractor卡車得到了重型車運輸商們的最高評價，即使1976年面世的Mark Ⅱ卡車也沒有獲得如此高的殊榮。當時Scammell只創造了6輛Mark Ⅱ卡車，直到現在，這6輛已服役30多年的卡車還仍舊整日承載著重型貨物穿行於山間公路。

3

Mack Super —Liner卡車（馬克）

1977年新款Mack C onventional在美國面世，該車一經推出即取代了口碑一向較好的R700卡車（該車曾是最堅固的Bulldog長頭公路運輸車）。1980年，新款Mack Super —Liner卡車在澳大利亞面世，並迅速得到了用戶的高度評價。當該車發動機輸出最大動力時，其大型鋁鉻護欄的散熱器冷卻面積可達10000cm²。該車也非常適合配裝新一代大動力Mack V8 Econodyne E9 400和440柴油機。動力強勁的16.4L Mack Super —Liner 卡車也很快贏得了公眾的青睞。

1985年Mack 推出了頂級改進版Super —Liner Ⅱ卡車，該車配裝升級版駕駛室和動力更強勁的EM9 500發動機（同類型500hp V8發動機配置在Renault Magnum卡車上），為此其發動機罩也有相應抬高。Mack工程師們才用發亮的鉻質材料裝飾其前臉。該車是當時Aussie高速路和美國內地公路上動力最強勁的卡車，也是公路列車和工程車運營商們必備的運輸工具。Super —Liner是一款一直令人驚嘆的卡車。

4

「Mickey Mouse」Foden 21（福登）

從順滑的前翼子板，線條飽滿的整體輪廓和Art Deco車門把手可以看出，S21「Mickey Mouse」（aka 「Spuntnik」）Foden 仍舊是一款真正的英國版經典卡車。駕駛員進入駕駛室總感覺有點兒費事，駕駛員需一隻腳蹋在車輪上方的臺階，一隻腳蹋在前翼子板後部的臺階上，且側著身才能擠進已打開的窄車門進入駕駛室。車門與駕駛室一樣，都是由玻璃纖維做成的，駕駛員關車門時會感覺比較重，不過響聲倒是可以接受。

駕駛員打開車窗也才能夠聽到Foden FD6 175hp MK VI兩衝程發動機的噪聲。Foden 21卡車駕駛室的視野不是很理想，座椅似乎也不太結實耐用，加熱器的性能也一般。不過，一些用戶對這款S21卡車駕駛室的總體評價還好，12速變速器與兩衝程發動機匹配，能夠發揮出較好的性能，檔位切換也比較順暢、及時。

5

Scania Longline（斯堪尼亞）

由於Scania 4系列卡車駕駛室臥鋪區向後延伸了1300mm，再加上臥鋪是沿著駕駛室側壁縱向設置的，因此，駕駛室內有更多空間可用於設置櫥櫃、儲物箱和桌子：駕乘人員的總體活動和休息空間也都非常充裕。1992年Scania Exc（加長版駕駛室的縮寫）概念汽車列車在德國IAA展會上面世，一年後Scania在此基礎上又推出了改良版工程用車（命名為Longline）。

據悉，該車之所以深得長途運輸車駕駛員們的青睞，也是得益於其室內休息區的改良設備。Longline卡車能夠成功面世，其前提條件是瑞典人說服了布魯塞爾當政者允許更長版汽車列車上路。而事實上Scania曾經製造的這款所謂最好的臥鋪駕駛室被嚴格要求配裝咋牽引列車上，直到R系列車推出，該駕駛室才最終退役。不過，當前市場上存留的幾款Longline汽車列車仍舊對用戶具有一定的吸引力。

6

Renault Magnum（雷諾）

從1985年的時尚版牽引車，到1990年的多類型汽車列車，多年來Renault牽引車一直深受用戶好評。尤其Renault Magnum汽車列車更是深得用戶青睞。該車臥鋪駕駛室才用平地板設計模式，顯然照搬1960美國駕駛室。不過其競爭者們也都陸續在具有頂級重量的牽引車上設置平地板。Magnum卡車的外觀似一龐然大物，駕駛室內部設置整齊有序，整體布局合理妥當。

幾年來，Magnum卡車的平地板歷經數次改良。2006年之前，該車裝用Mack和Renault的動力傳動系統（包括柴油機在內）。之後，Renault公司決定在Magnum卡車上引進Volvo Dxi13發動機和在Ⅰ-檔變速器基礎上改裝的Optidriver Ⅱ自動變速器，這是目前歐洲最好的發動機和變速器之一。

7

Bedford TK（貝德福德）

Wikipedia曾宣稱Bedford 的小型TK車是英國1960至1970旗艦的主流輕型卡車之一，該車的確是一款實至名歸且銷量上佳的載重汽車。小型TK車於1959年面市，在之後長達20多年的時間裡，一直為GM的英國公司賺取更大利潤，當然，這與該車在市場上較好的聲譽分不開。TK的替代車型是TL卡車。公路上，TK卡車的性能發揮可圈可點。大多數貨運上和自負盈虧的運營商對該車結構簡單的動力傳動系統、無修飾的駕駛室和更寬大的車型系列（甚至包括一款汽車列車）都給予了高度評價，也有少數駕駛員比較中醫與TK的非傾斜式駕駛室。

不過對於該車的動力不足、駕駛室內的噪聲和低風窗玻璃的不良視野，多數駕駛員還是頗有微詞。據悉，TK卡車的最大競爭車型是Ford D卡車，這兩款車的銷量可能都超過了當時其他同類型卡車。

8

Peterbilt 352/363（彼得比爾特）

1975年面市的Peterbilt 352卡車很快就取得了市場上領軍車型頭銜，這款裝用傾斜式駕駛室的352卡車隨後取代了上世紀50年代晚期推出的非傾斜式351卡車，之後1981年推出的362卡車又取代了352卡車。

352和362卡車分別是20世紀70和80年代美國卡車領域的標誌車型，曾引領沒搞過載重車界的發展潮流，並且出現在許多影視作品裡，包括Knight Rider。最終，352卡車被美國人喜歡的長頭卡車取代。配裝一款305hp~430hp Cat或康明斯發動機的362卡車於2005年被市場淘汰。

9

Oshkosh R 系列（奧什科什）

從帶有商標的後傾斜式風窗玻璃（其作用是遮擋太陽光，駕駛室可一直保持涼爽，也可防止碎片散落）、大發動機罩到格柵，可以看出20世紀70年代的6X4 Oshkosh R 牽引車有點兒不吸引人。這是一款不折不扣的重型貨物運輸車。自推出以來，該車發動機歷經數次改裝，動力發揮亦愈加優良，如：R125—1F2牽引車配裝一款450hp 8V9 Detroit柴油機。

雖說美國專業卡車製造商以製造軍用、消防和其他專用車而出名，但其最初研發的民用公路系列車，即：裝用Caterpillar發動機的R-系列重型6X4汽車列車甚至可挑戰中東和非洲的同類型車，其中一些牽引車已銷往澳大利亞。

10

Volvo F88/89（沃爾沃）

Volvo F88卡車成為全球10款經典卡車質疑也是實至名歸，該車是的Volvo成為歐洲大陸一直以來家喻戶曉的卡車品牌。F88的前身，稱作是Titan Tip Top ,其最初的目標市場是美國，這或許是因為該車給人的第一印象與經典版Yankee COE非常相似。1964年，看起來像一款長途運輸卡車，配裝優良品質臥鋪駕駛室的F88卡車在歐洲面世，該車配裝240hp TD100A 9.6L渦輪增壓發動機和全同步變速器。1969年，其右置駕駛車型最終進入英國市場。

當歐洲許多國家要求每噸貨物至少需要8hp動力時，1970年配裝一款330hp 12L 6氣缸發動機的F89卡車面世，該車從未配裝右置轉向盤駕駛室。1972年Volvo在英國將F88卡車配裝的9.6L發動機升級到290hp。目前F88汽車列車仍舊擁有許多中東用戶。

這10款經典重卡是在2012年的時候歐洲測試員向公眾推薦的，在當時不僅都具備主流車的性能，而且銷量也都名列同類型車之首。

距離當時評選已經過去六年，全球的重型卡車也在更新迭代，你認為還有哪些重卡能稱為經典呢？

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