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...電力與日產合作深化 研發低成本電動車固態氧化物燃料電池技術
英國錫裡斯電力公司是從倫敦帝國理工學院（Imperial College）剝離出來，也是SteelCell低成本固態氧化物燃料電池（SOFC）的開發商。錫裡斯電力公司和英國焊接研究所（TWI）的該項目已經通過英國先進推進研發中心（APC）從英國政府獲得了總計800萬英鎊（約合1040萬美元）的獎勵。
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「公司」濰柴動力:加速布局氫燃料電池和固態氧化物燃料電池
全景網11月13日訊 濰柴動力（000338）在最新發布的《投資者關係活動記錄表》中稱，公司高度重視新能源業務布局，持續加大研發投入，持續提升技術水平，致力於引領行業發展。目前已承擔國家新能源汽車重點專項——燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目，以及多個山東省新舊動能轉換重大項目，正在加快產品商業化和工程化落地。同時，公司已投資加拿大巴拉德動力系統有限公司和英國錫裡斯動力控股有限公司，加速布局氫燃料電池和固態氧化物燃料電池。（全景網）
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近年來 國內固體氧化物燃料電池(SOFC)產業都有哪些項目進展?
濰柴募資130億，其中37億投SOFC 氫燃料電池配套產業2020年12月24日晚間，濰柴動力披露《2020年度非公開發行A股股票預案》（簡稱「《預案》」），擬採用定向增發方式募集資金不超過130億元，用於燃料電池產業鏈、高端發動機等項目建設。
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濰柴加速推進氫燃料電池商業化落地!譚旭光在這場大會上還說了啥
【商用車新網原創】面對低碳化、清潔化的未來能源發展主流，濰柴要怎麼做？8月27日，在新能源產業發展（濰坊）大會上，山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光表示，濰柴面向未來加速推動氫燃料電池商業化落地。「濰柴已在氫燃料電池業務邁向全球一流商業化進程中走出了關鍵一步。」譚旭光說道。
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氫燃料電池車發力的車企,現在都怎樣了
10月31日，現代汽車在首爾大韓民國歷史博物館公開了高速警察氫燃料電池巴士，韓國擬10年內更換大部分警察巴士為氫燃料電池汽車。11月21日，現代汽車在首爾中區世宗大路首爾市政府新辦公大樓與首爾市政府交換了「關於培育世界最先進城市自動駕駛移動出行平臺的合作備忘錄」， 現代汽車攜手首爾市政府研發城市自動駕駛技術。在歐洲，由於汽車排量限制而正在積極引入環保汽車。
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氧化鋯在固體氧化物燃料電池中的應用
目前，國內外主流市場研究的熱點主要為其中兩類，一類是新能源電池車上作為動力用的質子交換膜燃料電池，是一種低溫燃料電池；另外一類是應用在分布式電站和汽車輔助動力等領域的固體氧化物燃料電池。表1為目前燃料電池的五大類型及其性能參數。
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濰柴動力股份有限公司產品規劃總監李雲強:收購是為了站在巨人的...
這根煙囪倒下的地方，將建設總投資近 140 億元、規劃面積 1460 畝的濰柴新能源動力產業園，預計將於 2025 年全部建成。在這個產業園內，濰柴將打造涵蓋整車、整機、動力總成系統、電池、電機的新能源動力產業鏈。而這也仿佛昭告著濰柴轉型的決心。
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固體氧化物燃料電池工作原理
固體氧化物燃料電池是一種新型發電裝置，其高效率、無汙染、全固態結構和對多種燃料氣體的廣泛適應性等，是其廣泛應用的基礎。 固體氧化物燃料電池的工作原理與其他燃料電池相同，在原理上相當於水電解的「逆」裝置。其單電池由陽極、陰極和固體氧化物電解質組成，陽極為燃料發生氧化的場所，陰極為氧化劑還原的場所，兩極都含有加速電極電化學反應的催化劑。工作時相當於一直流電源，其陽極即電源負極，陰極為電源正極。
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鋰電池、固態電池、燃料電池,未來動力電池誰主沉浮?
作為新能源汽車最核心的部件，動力電池的發展一直備受關注。目前，鋰電池已深受行業認可，固態電池和燃料電池也以更加優異的性能被寄予厚望，在動力電池領域，可謂路線多元，同步推進。那麼，從全球來看，鋰電池、固態電池、燃料電池發展情況如何？未來又將誰主沉浮？
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固體氧化物燃料電池
雖然我國在固體氧化物燃料電池研發中處於追趕狀態，但已經有越來越多的高校和科研院所投入到固體氧化物燃料電池的研究工作中，國家也將發展百千萬級至兆瓦級固體氧化物燃料電池發電分布式能源系統列入技術攻關項目。本書作者孫克寧及其團隊十幾年來一直致力於固體氧化物燃料電池關鍵技術的研究與開發，經過多年不懈努力和集體攻關，團隊在單體電池研發和電池堆的構建上開展了一系列創新性的工作，取得了較為突出的成績，積累了相當豐富的理論知識和實踐經驗。本書的撰寫立足於上述研究工作，同時對國內外知名研究團隊的最新研究成果進行了梳理和總結。
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日產推出全球首款固態氧化物燃料電池車
【環球網綜合報導】 據英國媒體autocar 8月4日報導，日產公司推出e-Bio Fuel-Cell生物燃料電池概念車，成為世界首款固態氧化物燃料電池車，可以利用純生物乙醇發電，不會產生任何汙染。這款車是基於e-NV200 MPV改造的，使用24千瓦時的電池，600公裡的續航裡程可與現款燃油汽車相媲美。
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...等綜合性能突出,技術指標國際領先—— 濰柴150輛氫燃料電池...
這是繼2019年首批投放50輛後，濰柴又一次在濰坊大規模投放氫燃料電池公交車。全國氫燃料電池商用車的「領航者」本次投放氫燃料電池公交車搭載的濰柴氫能動力，已順利通過高低溫、可靠性和耐久性驗證，最大續航裡程600公裡，壽命超過2萬小時，且電堆功率密度達到2.0KW/L，其可靠性、壽命等綜合性能突出，在國際同行中處於技術指標領先地位，是濰柴承擔的國家重點研發計劃的項目階段性成果，也是我省新舊動能轉換的又一重大成果。
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改進廢氣渦輪,固態氧化物燃料電池的發電效率比大型電廠還高
效率更高，壽命更長的固態氧化物燃料電池由EPFL應用機械設計實驗室（LAMD）開發的廢氣再循環風機。圖片：EPFL固態氧化物燃料電池（Solid Oxide Fuel Cell，簡稱：SOFC）是一種電化學轉換設備，將燃料轉換為電能。燃料電池的特徵在於它們的電解質材料；固態氧化物燃料電池具有固態氧化物或陶瓷電解質。此類燃料電池的優點包括高效率，長期穩定性，燃料適應性多元，低排放，並且成本相對較低。
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固態氧化物燃料電池是什麼鬼?
，人們往往就會想到豐田Mirai上用的氫燃料電池，氫確實有著許多優點，無汙染、效率高，但在現在的技術水平下氫氣製取不便、儲存運輸困難，因此要推廣氫燃料電池仍然存在著較大的難題。可燃料電池必須用氫嗎？那可未必，日產便開發出了一種固態氧化物燃料電池（SOFC），使用生物乙醇作為燃料替代了氫。以氫氣作為燃料的質子交換膜燃料電池PEMFC確實是如今車用燃料電池的主流，但燃料電池並不是如此狹義的事物，所有通過電化學反應而不是內燃機的燃燒，消耗燃料進行發電的都能夠稱作燃料電池。
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2025年全球固態氧化物燃料電池市場規模約29億美元
【電纜網訊】根據國際市場研究機構Markets and Markets日前發布的報告，預計全球固態氧化物燃料電池市場規模將從2020年的7.72億美元增長至2025年的28.81億美元，複合年增長率為30.1％。
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燃料電池產業化進程加速,國內供應商將充分受益
燃料電池汽車行業的發展將帶動產業鏈國內供應商快速成長，建議關注燃料電池電堆及系統龍頭企業億華通，建議關注燃料電池系統、壓縮機、催化劑等領域優質公司雪人股份、鮑斯股份、雄韜股份、貴研鉑業，燃料電池商用車已有較好商業化基礎，建議關注濰柴動力、宇通客車、中通客車。
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固體氧化物燃料電池壽命和可靠性 燃料電池的關鍵挑戰
按照所採用電解質的不同，燃料電池可分為：質子交換膜燃料電池(PEMFC)、鹼性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)和固體氧化物燃料電池(SOFC)等五大類。其中，固體氧化物燃料電池具有可模塊化設計、電池組件為全固態結構、運行壽命長、轉化效率高（可達50%～80%）、燃料適用性強（氫氣、一氧化碳、天然氣等多種碳氫燃料）、避免使用貴金屬作電極材料等突出優勢，常被稱作第四代燃料電池，發電效率可達60%以上，進行熱電聯供後效率可達80%以上。在分布式電站、動力電源、電子產品和大型發電站領域等都有廣闊的應用前景而受到了廣泛的重視。
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氫能發展戰略研討會解構氫產業發展燃料電池汽車發展路徑越探越明
近期，豐田汽車宣布聯合億華通、中國一汽、東風汽車、北汽、廣汽五家企業，成立「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司」，面向商用車燃料電池系統開展研發工作。「中國應該在柴油車上發展氫動力，特別在柴油車保有量較為集中的地區首先推廣，進入『氫能重卡時代』」。中國工程院院士幹勇表示，物流密集的港口地區適合建立「柴改氫」示範區。
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固體氧化物燃料電池及其製備工藝 文獻綜述
，是一種在中高溫下直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學能高效、環境友好地轉化成電能的全固態化學發電裝置。固體氧化物燃料電池具有燃料適應性廣、能量轉換效率高、全固態、模塊化組裝、零汙染等優點，可以直接使用氫氣、一氧化碳、天然氣、液化氣、煤氣及生物質氣等多種碳氫燃料。SOFC的應用範圍相當廣泛，幾乎涵蓋了所有的傳統的電力市場，包括宅用、商業用、工業用以及公共事業用發電廠等，甚至可攜式電源、移動電源、偏遠地區用電及高品質電源等，還可作為船舶動力電源、交通車輛動力電源等移動電源。
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豐田與松下合作的固態電池會是下一代動力電池嗎
這就是豐田與松下合作固態鋰電池的背景，如果單看這條新聞，或許能夠解釋成豐田在進行可行性研究而已。但五天之後，豐田宣布將在2020年~2025年，推出十款以上純電動車。再結合豐田與松下宣布合作固態電池時豐田的說法：在2025年之前將固態鋰電池實用化。這意思就是固態電池用在豐田的純電車是鐵板釘釘的事情啦。