[宇辰導讀]8月29日，京東發布了首款可用於支、幹線運輸的傾轉旋翼無人機VT1，不過隨即有人對200kg的數據提出了質疑。
8月29日，京東發布了首款可用於支、幹線運輸的傾轉旋翼無人機VT1,其最大起飛重量超過200kg，這標誌著京東無人機體系已經具備支、幹線物流配送能力，並開始向著「打造三級無人機物流配送體系」的布局邁進。不過隨即有人對200kg的數據提出了質疑。
最大起飛重量200kg
是虛高嗎?
200kg的載重?VT1的參數一經發布便引來質疑，有人說參數看著虛高，而京東也沒有發布實測視頻。對此，宇辰網記者詢問了京東方面的人，他們表示，200kg的載重是部分媒體發布新聞時弄錯了數據，是最大起飛重量超過200kg而非載重，具體載重是多少?他們回應還沒有標準數據。續航也不是200小時，而是可以飛行200公裡。
據介紹，京東自主研發的傾轉旋翼無人機VT1機高1.13米，機長3.423米，翼展3.786米，採用油電混合動力，固定翼模態最大起飛重量超過200kg，可以飛行200公裡以上，該機將主要應用在偏遠地區的遠程配送上。
傾轉旋翼無人機VT1/圖 來源網絡
京東自主研發的無人機有不少，與以往機型不同，這款無人機除了長航時和超大載重這兩處特殊外，還有「傾轉旋翼」這一亮點。說起來傾轉旋翼也稱不上什麼新技術，早在上世紀50年代貝爾公司就研發了傾轉旋翼軍用機「魚鷹」，這一技術屬於軍用技術外溢。而在民用領域，傾轉旋翼可以說是今年各無人機企業研發的新爆點，無距科技、深圳智航在今年都發布了傾轉旋翼機。傾轉旋翼將固定翼飛機和直升機的優點融為一體，因而擁有不可比擬的優勢，被形象地稱為空中「混血兒」。
VT1傾轉旋翼機具有創新旋翼構型，在擁有固定翼飛機的機翼之外，在機身兩側還分別安裝有可在水平與垂直位置之間轉動切換的旋翼傾轉系統組件，當飛機垂直起飛和著陸時，旋翼軸垂直於地面，呈橫列式直升機飛行狀態，可在空中懸停、前後飛行和側飛。而當傾轉旋翼機飛升至一定高度後，旋翼軸可向前傾轉90°角至水平位，旋翼即可當作固定翼飛機的拉力螺旋槳使用，能夠以較高速度作遠程飛行。
得益於這一巧妙設計，傾轉旋翼機既具有直升機垂直起降和空中懸停的能力，又具備了渦輪螺旋槳飛機高速巡航飛行的能力，從而具備了航程遠、航速高、佔地面積小、垂直升降、可在空中平穩懸停等優勢。
一位業內人士也表示，京東的傾轉旋翼無人機可以垂直起降，其相比於固定翼的優勢在於省去了跑道，保留了固定翼的長航時和遠距離快速飛行;其相比於多旋翼的優勢在於其飛行時間更長，保留了多旋翼的垂直起降方式。傾轉旋翼物流無人機在未來或許會成為物流中長距離運輸的最佳方案，短距離投送則多旋翼要優於傾轉旋翼，其故障率以及技術實現難度都比傾轉旋翼要低很多，可靠性整體也比傾轉旋翼高一點。
物流布局
打造三級運營閉環
京東此次發布首款用於支、幹線運輸的無人機，是其打造三級物流運營閉環布局的一環。京東的布局是打造幹線、支線、終端三級物流網。
京東快遞無人機系統規劃/圖 來源網絡
第一級是幹線無人機配送，通過載重噸級別的大型無人機，實現覆蓋300公裡的區域倉到倉的幹線物流快速調撥。第二級是支線無人機配送，實現從分中心之間的小批量快速轉運。第三級是終端無人機配送，主要解決的是偏遠地區和道路交通不便情況下的最後一公裡難題，特別是偏遠山區。
據京東介紹，支、幹線無人機物流網絡能夠大幅度提高倉儲物流輻射能力，降低庫存成本，進一步提升物流領域的技術應用水平。同時支、幹線無人機物流網絡還具備強大的空運能力，可承載更多商品，服務形態也將更加靈活多樣。支、幹線無人機物流將幫助區域打通農產品上下行渠道，一方面將大量優質商品運輸到偏遠和貧困地區，讓當地老百姓能夠享受到與城市居民一樣的好物低價及優質服務;另一方面還能夠將偏遠山區的生鮮特產快速外運，擴大銷售半徑，帶動偏遠地區脫貧致富。
京東無人機支、幹線物流網絡的建成，將是國內電子商務零售基礎設施的有益補充與重要創新，將城鄉物流網絡連接為一個整體，在即將到來的第四次零售革命中，智能化物流基礎設施將發揮不可或缺的作用，帶動產業鏈上下遊合作共贏，成為驅動整個零售系統不斷優化的核心力量。
已研發二十多款
物流無人機
在傾轉旋翼無人機VT1發布之前，京東研發的無人機主要應用於末端配送，載重大都在10kg到30kg之間，以最常用的機型M-TA1 Y-1為例，其載重是13kg,Y-3無人機最大載荷是10kg，續航時間20分鐘。在剛剛結束的世界機器人大會上，京東展出了倉庫巡檢四旋翼、快運無人機M-TA1 Y1、「大魚」配送無人機三款無人機，在6月8日，CES Asia 2017上京東還展示了Y-3無人機和V-2無人機。京東的無人機機型還是頗多，據京東方面透露，京東目前已經研發了二十幾款無人機，投入運營的有6到8款，主要用於末端配送，今年的主要研發方向就是中大型無人機，後續將不斷豐富機型。
「大魚」配送無人機/圖 來源網絡
倉庫巡檢四旋翼無人機/圖 來源網絡
快運無人機M-TA1 Y1/圖 來源網絡
V-2無人機/圖 來源網絡
Y-3無人機/圖 來源網絡
早在2015年年底，京東就開始了無人機的研發。2016年6月8日，京東在中國宿遷進行了首次無人機配送試運營，同年「雙11」期間，實現了在北京、宿遷、西安、成都四地同時試運營。到今年的「618」期間，京東在宿遷和西安的無人機運營已實現常態化。
京東大力研發和投資無人機項目，或許是要完善其「定時達」的末端個性化配送服務。末端是從配送站到偏遠山區。此前是在解決物流配送最後一公裡的問題，現在，京東已經不滿足於此。
8月29日這一天，京東集團在陝西省完成無人機項目落地的五大籤約，也獲得了陝西省全境的無人機空域書面批文。從終端配送到幹支線運輸，全球首個通航物流網絡正在迅速落地。
那麼，對於京東有重要意義的傾轉旋翼無人機VT1，你怎麼看?歡迎留言討論。
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