比亞迪:創新是發展的「永動機」成就新能源領軍者

　　編者按：全景網近期實地探訪多家明星上市公司。他們作為資本市場的引領者，在中國經濟面臨歷史性大轉型大升級的語境下，以資本市場為平臺輸出中國商業聲音，以資本市場向實體經濟輸送血液。前行的中國需要變革，中國夢的時代需要大擔當、大作為、大魅力。中華民族站在一個前所未有的關鍵節點上，以這批優秀上市公司為代表的中國商業力量正崛起，並日益改變世界。全景網系列策劃《中國商業力量——改變世界的中國上市公司》，深刻領會卓越的企業家品格與工匠精神，意在為中國復興提供一個有意義的觀察視角。

    全景網系列策劃：《中國商業力量——改變世界的中國上市公司》

    記者：周丫菜，撰文：周丫菜  

　　深圳坪山新區，比亞迪總部,六角大樓。出出進進的國內國外考察者，「很多人來考察調研雲軌，幾乎每天一個市長來」，比亞迪董秘李黔對全景網記者表示。

　　比亞迪總部門前的空中小火車，是展示試運行的 「雲軌」，頗為吸睛。去年10月宣布試運行雲軌業務的比亞迪，目前已籤署意向訂單超過10個城市，並在積極爭取更多城市訂單。

　　雲軌業務是比亞迪的又一次創新和勇氣，也是又一次的雄心和野心，「希望通過雲軌業務，再造一兩個比亞迪」。

　　在自己的傳統強項電池領域，比亞迪也有大動作：準備開放自己的動力電池業務，向其他車輛製造商供應其電池。

　　橫跨於IT、汽車、新能源、軌道交通4大產業，這家以技術創新為基因的企業一次次敢於先人一步。

　　

　　比亞迪23年的成長簡史

　　1994年成立的比亞迪，以做二次充電的鎳電池起家，到了1997年，比亞迪開始做鋰電池，相比較鎳電池，鋰電池的技術要求很高，當時比亞迪的年銷售額只有幾千萬，面對的競爭對手是三洋、索尼、松下這樣的日本知名企業。

　　這是比亞迪的第一次轉型。2000年比亞迪拿到在手機界有如今天蘋果地位一樣的摩託羅拉的電池訂單，2002年比亞迪拿到諾基亞的電池單子，由此比亞迪成為電池大王。

　　2002年，比亞迪股份（代碼01211）在香港上市，發行價格是10.95元，當時是54支H股裡面最高發行價記錄，當時的H股都是1元、2元，算是給中國企業爭了一把臉。

　　2002那一年，比亞迪的銷售額是22個億。

　　不甘心在手機電池領域舒適區呆著的比亞迪，又把目光標準了手機零部件，很快又在這一領域闖出名堂，2005年，手機零部件供給當時如日中天的諾基亞，2005年到2007年，比亞迪的手機零部件快速成長，2007年分拆出比亞迪電子（代碼00285）在香港上市，如今的市值超過500億，一年銷售額有400個億。

　　在電池和手機零配件業務之外，比亞迪更為出位的舉動是去做汽車，和自己原有業務完全不搭邊。

　　2003年，比亞迪收購秦川汽車牌照，開始自己生產汽車。這是比亞迪的第三次轉型。此後，比亞迪的傳統汽車業務也做得風聲水起。

　　2007年，比亞迪又把眼光瞄準了電動汽車，此時，電動汽車根本不被業內人士看好，比亞迪是最早進入新能源汽車的企業，國家政策也不明朗。比亞迪終於造出「一個概念型的電動汽車」，當時沒有人相信它能夠產業化。2008年，巴菲特接觸比亞迪公司和比亞迪創始人王傳福，看中其研發和製造能力，以及比亞迪「前瞻性的夢想」， 2008年巴菲特投資比亞迪，比亞迪的關注度越來越高。

　　2008年，比亞迪向市場推出第一臺真正的雙模電動車F3DM，到了2010年，推出純電動計程車，2011年開始推出電動大巴。之後比亞迪電動車，開始逐步得到廣泛的運用。2011年，比亞迪從H股回歸A股，實現A股和H股兩地上市。2013年，比亞迪電動汽車銷售額到10個億,此後，伴隨著新能源汽車產業政策紅利， 2014年，比亞迪電動汽車銷售額70個億，2015年，190億，2016年341億。年複合增長率超過100%。

　　2016年度，比亞迪營業收入突破千億，利潤總額65億元。目前A股總市值超過1800億元，資本市場中國最具成長性的上市公司代表之一。

　　

　　新能源汽車龍頭的國際化之路

　　比亞迪前幾年的發展是新能源汽車業務唱主角，也是增長最主要的動力。2017年上半年，補貼退坡、產品準入規則調整等政策影響，比亞迪2017年半年報顯示，上半年新能源汽車收入同比增長為1.97%。

　　李黔表示，「我們作為這個行業的領導者，我們有信心，一方面帶動這個行業的高速成長，另外一方面我們自身也有非常強的信心，自身也會高速的成長。」

　　最新新能源汽車再迎政策利好，乘用車「雙積分」政策出臺，李黔對此的解讀，「會對未來電動汽車發展，起到非常大的作用，應該講是一個裡程碑的事件。」

　　按照比亞迪的戰略規劃，新能源汽車2020年在比亞迪汽車業務中將佔到90%，到2030年，將完全實現私家車電動化。

　　在國內新能源車企當中，比亞迪率先走出國門，在「國際化的道路上遙遙領先」。2013年開始，比亞迪開始在美國建立生產電動大巴工廠，之後是巴西、匈牙利、法國、厄瓜多等，最新消息10月初，比亞迪宣布其在美國加州的純電動巴士工廠竣工並投產。該工廠年產能1500臺，也是北美地區最大純電動大巴工廠。

　　儘管比亞迪的營業收入超過九成是國內市場，但在國際市場，但比亞迪在國際市場的發展非常吸睛。比亞迪以公共運輸為突破口，不斷推進新能源汽車在城市公交和計程車領域的發展和應用。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，在電動大巴領域，比亞迪在美國市場上罕有競爭對手。

　　在全球銷售市場，比亞迪的電動大巴在包括歐美、日本等發達國家不斷斬獲新訂單，目前已在全球50多個國家的200多個城市運行。

　　董秘李黔說 ，「比亞迪的電動汽車在海外的認可度從某種程度上是比國內的認可度還要高一些。國際化肯定是一個非常大的方向」，比亞迪的國際化業務已經有了好的開頭，慢慢的是一個逐步開花結果的過程， 「未來幾年，我們可以陸陸續續看到，比亞迪的整個電動汽車在海外的量的提升過程，可能是呈現一個加速的過程，前面幾年只是探路，是用小批量進行試運行」。

　　縱深拓展電池 布局原材料　

　　比亞迪以電池起家，電池業務是一塊重要基石。比亞迪董事長王傳福的一句話，「比亞迪在動力電池領域是兩條腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都在發展」，作為國內動力電池行業的龍頭企業，比亞迪的動力電池一直只供應給比亞迪自己。今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術的動力電池業務開放，向其他新能源汽車製造商供貨，短短幾個月過去，已經進入實質性階段，預期年底前公布首份合同。

　　董秘李黔表示，公司電池產能擴張，有了富餘產能，此時把供應鏈打開，有利於帶來公司的收入、利潤。

　　比亞迪本身就是新能源汽車廠商，其他新能源車企會意願採購比亞迪的動力電池嗎？「一些國內、國際的領導汽車廠商，他們對於比亞迪電池是非常的渴求。」 李黔還對記者表示，「目前電池，從整個供應鏈體系來看，還是屬於一個有瓶頸的環節，我們來把這個鏈條節打開，對整個行業的推動還是非常大的。」

　　動力電池的競爭力，一方面是要技術創新，另一方面要考慮如何控制電池成本。今年八月份，比亞迪牽手國軒高科共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目，被外界解讀為，比亞迪加強在三元電池領域布局。由於三元電池的循環充放次數和穩定性快速提升，需求量大幅上漲，汽車動力電池生產商紛紛布局三元鋰電池。

　　原材料方面，動力電池原材料價格一直居高不下，去年，比亞迪在青海投資建設年產10GWH動力鋰電池項目、年產2萬噸動力電池材料生產及回收項目。值得注意的是，青海是全國鋰資源最為豐富的地區，鋰資源儲量居全國首位。

　　布局雲軌軌道交通 再造比亞迪

　　去年底，比亞迪正式宣告進軍城市軌道交通領域，城市軌道交通業務被列入公司未來發展的戰略方向之一。1000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元,比亞迪成功打造的「雲軌」由此進入公眾視野。

　　目前比亞迪已經與10多個城市籤約。比亞迪第一個商業化運行的雲軌，銀川雲軌9月1日通車。

　　王傳福曾表示， 比亞迪開發雲軌，開發立體化交通，用以解決城市擁堵。未來比亞迪從電動車到雲軌，希望通過技術把一些社會問題解決。

　　雲軌屬於中小運量的軌道交通，可以運用到三四線城市的主幹線，一二線城市的機場線旅遊線。雲軌除了電網供電，自身也帶有儲能系統，車列全部是阻燃設計。據介紹，相比地鐵，雲軌造價更低，雲軌在上下坡、急轉彎的地方非常適用，適應性強，運行的噪音相比地鐵鋼輪要小。雲軌可以兩到八節靈活編組，每節運量可達160~200人。中運量的雲軌單向一小時運輸量為1~3萬人。中運量的雲軌符合三四線城市運量需求。

　　做電池和汽車再去做軌道交通，比亞迪的跨界是否太大了？市場前景如何？董秘李黔表示，雲軌本質上也是一個電動汽車，「它也是靠電機驅動 ，雲軌從技術上與公司還是有非常強的協同性」。

　　「假如一個三線、四線城市，一個城市比如有200公裡，一公裡平均2個億，就是400億的一個城市的規模，中國地級城市大概有273個，這就是萬億的市場，而這萬億的市場是剛剛起步，所以說我們比亞迪也對雲軌做好了充分的準備，我們非常有信心，在未來十年屬於一個高速增長的產業，希望雲軌能夠再造一個，甚至再造兩個比亞迪。」

　　一直堅持創新，從電池到汽車，從傳統汽車到新能源汽車，從新能源汽車到雲軌，比亞迪一直帶著技術創新的基因和理念前行，多年來圍繞著新能源領域，如今邁入跨行業全產業鏈時代。董秘李黔認為，「多年來，比亞迪主要走的是內生性增長的道路，企業靠自身的研發，拼搏，再創新、再拼搏，來推動公司整個成長」。

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　　全景網專訪比亞迪董秘李黔專訪文字實錄：

　　全景網：比亞迪近幾年的發展是如何把握住一系列的政策機會？

　　李黔：新能源汽車已經成為了整個今天中國在發展汽車行業的一個主旋律、主方向，我想這個行業大的趨勢是非常確定的，在這個大的背景情況下，這幾年新能源汽車整個發展是非常迅猛，比亞迪作為這個行業的領導者，當然了，我們也是走在最前面的一個行業的推動者，以及政策的推動者，所以過去這幾年新能源汽車也成為了比亞迪整個增長的最主要的動力，一方面是我們把握了這個行業的趨勢，另外一方面，坦率地說，我們也是引領了這個趨勢。在這個大的背景情況下，相應的一些政策性的政策支持又反哺回來，又給了比亞迪在這個行業中的發展，讓強者發展得更快。

　　　全景網：為什麼比亞迪能引領新能源汽車產業？

　　李黔：最早比亞迪我們是從電池起家的，後來通過併購進入了汽車產業，在傳統汽車產業，我們也取得了不錯的成績，在全球來看，既會做電池又會做汽車的，全球來看比亞迪也是唯一的一家，一般情況汽車廠商沒有電池的技術電池廠商沒有汽車的技術，而我們都有，我們也比較早的，我們在2006年、2007年左右就已經基本上把新能源汽車作為公司發展一個主要的方向，所以我們走得比較早，此外，比亞迪一直以來又是一個技術為導向的公司，我們在電機、電控、電動剎車、電動空調、電動轉向等等方面，我們又做了比較早的布局。

　　全景網：近期乘用車「雙積分」 政策的出臺，比亞迪會如何來抓住這個新政機會？

　　李黔：在過去的幾年，國家對新能源汽車的推動，主要靠的是補貼，但你也知道，補貼實際上它的整個總的補貼金額在量小的時候，國家可能相應的財力上的支持還應該問題不大，但隨著整個市場規模越來越大，去年已經到50萬臺了，那麼國家是不是還有這麼大？未來到500萬臺，甚至到1000萬臺，甚至到幾千萬臺的時候，從全球來看，這個補貼的政策是不是能夠持續呢？可能這不見得是一個長期的。而且，補貼的初衷本身就是以一個較小的補貼來撬動整個行業的高速增長，它本身不是一個長期，一個行業完全依靠補貼去發展的，所以說應該會有一個新的措施來發展這個行業。從國外來看，也是採取積分，積分就是你相應的生產的電動汽車能夠去賺取積分，你生產傳統汽車要付出積分，這樣來實現在傳統汽車和電動汽車之間的積分互換，這樣子由你生產傳統汽車來支持這個新行業的發展，這個也是合情合理的。我們非常支持這個政策，我們也覺得，這個政策也會對未來電動汽車發展，起到非常大的作用，應該講是一個裡程碑的事件。

　　全景網：比亞迪要開放自己的動力電池市場，開放這個市場的出發點是什麼？

　　李黔：電池是整個電動汽車發展的一個非常核心的部件，也是非常相應來講，它的整個成本也好，它對電動車產業鏈裡面的重要性也好，都是非常重要的。比亞迪在全球在動力電池方面是全球的領導者之一，以前我們主要是供應給內部的，在未來來看，我們覺得，一方面我們的產能擴張，也有了富餘產能，我們也把供應鏈打開，也有利於帶來公司的收入、利潤，包括在資本市場的認可度。另外一個，我們也希望把一些高質量的、低成本的電池給社會來進行供應，也是有利於行業的快速發展。

　　全景網：比亞迪也是車企，其他的汽車廠商會採用比亞迪的電池，你們的自信來自哪？

　　李黔：電動汽車的發展，是剛剛處於起步的階段，這個行業的發展空間還非常的廣闊。電池目前，從整個供應鏈體系來看，還是屬於一個有瓶頸的環節，我們來把這個鏈條節打開，對整個行業的推動還是非常大的。我們目前也在跟一些國內、國際的領導汽車廠商談，因為他們對於電池是非常的渴求。

　　全景網：比亞迪的電動汽車進入到歐洲、美國這樣的發達國家，這種走出去是怎麼做到的？

　　李黔：我們現在已經在全球50多個國家，200多個城市已經在運行著比亞迪的電動汽車。比亞迪是一個以技術為導向的公司，產品是非常有優勢的，此外，我們由於在電動汽車走的時間比較長，我們較早的投入研發，較早的讓自己的商用化，所以我們的運行經驗也是最豐富的，所以正是由於這些原因，比亞迪在海外是得到了廣大市場的充分認可，可以說比亞迪的整個電動汽車在海外的認可度從某種程度上是比國內的認可度還要高一些。

　　全景網：比亞迪的未來國際化這條路如何繼續？

　　李黔：國際化肯定是一個非常大的方向，因為已經有了好的開頭，我們希望在這個開頭慢慢的是一個逐步開花結果的過程。雖然覆蓋的城市和國家很多，但是量上，我們還有很大的空間去提高，所以說在未來幾年，我們可以陸陸續續看到，比亞迪的整個電動汽車在海外的量的提升過程，可能是呈現一個加速的過程。

　　全景網：比亞迪是民營企業，中國製造走出去，比亞迪有什麼經驗可以分享？

　　李黔：中國的製造到中國智造，其實中國現在已經具備了一些條件。我們現在已經做好了充分的積累，而且因為有大的市場，電動汽車又給予了中國自主品牌廠商充分的機會，所以說我們是覺得，中國整個汽車工業，從汽車工業大國向汽車工業強國在往這個方向在走。汽車，我們可以講，中國的尤其汽車工業，我相信會跟隨著中國家電、中國通訊設備這些行業的發展，逐步的開始，要逐步的向國際市場，與國際的品牌，開始一個充分競爭。

　　全景網：比亞迪的雲軌特別受關注，對城市軌道交通布局，外界看起來是跨界，這個信心又來自哪？

　　李黔：雲軌從技術上與公司還是有非常強的協同性。雲軌是另外的一個大的市場，從比亞迪一開始做電動汽車，是治汙。未來來看，雲軌是治堵。中國發展軌道交通，過去幾年發展很快，但是地下地鐵太貴，地面太堵，走空中軌道交通又環保，又解決交通堵塞問題，尤其是對於一些二三線城市，它們的整個交通，坦白上讓它修地鐵是修不起的，地鐵即使在深圳，每公裡大概要10億人民幣，即使放到二線城市、三線城市，七八億人民幣一公裡，也修不起，這個時候，雲軌可以充分解決到這些城市的軌道交通問題，把它架在空中，每公裡大概就2個億，能充分解決它們城市的交通問題，又能夠充分的減輕地方財政的負擔。我們對這個市場是非常看好的。

　　全景網：比亞迪雲軌預期能給公司帶來多大的受益？

　　李黔：雲軌的市場，它應該剛剛開始起步，這個的擴張是剛剛開始。假如這是個萬億級的市場，假如一個三線、四線城市，一個城市比如有200公裡，一公裡平均2個億，就是400億的一個城市的規模，中國地級城市大概有273個，這就是萬億的市場，而這萬億的市場是剛剛起步，所以說我們比亞迪也對雲軌做好了充分的準備，我們非常有信心，在未來十年都是一個高速增長的產業，我們有信心，希望雲軌能夠再造一個，甚至再造兩個比亞迪。

　　全景網：比亞迪如何能做到技術的領先、技術的創新？

　　李黔：首先還是跟一個企業文化有關，而一個企業的文化可能跟領導人的文化是有一定的關係的，比亞迪，王傳福總是公司的核心和靈魂，他本身就是一個技術型的人才，他自己最大的愛好也是做產品的開發，對新技術的研究和探討，所以說決定了比亞迪從成立之初一直到今天，我們整個主基調、主文化是以研發為導向的。比亞迪也做了非常多的技術積累，比如我們大概有15000名工程師，這些都是從國內的頂尖學校招聘過來的，除了對現有產品進行不斷的持續性的研發以外，對各種新技術、新方向也在不斷的研發。

　　全景網：除了技術創新，比亞迪發展的幾個核心要素？

　　李黔：創新、堅持，我們堅持研發，堅持製造，堅持走做正確的事情，我們沒有做社會裡面相對浮躁的，比較有誘惑的產業，我們從來沒有，第三個是分享，我們的分享不只是股票的分享，是公司成長的分享，還有我們有亞迪村、有亞迪幼兒園、亞迪學校，能夠讓員工在這裡安安心心地工作，讓他們去分享公司成長所帶來的收穫。

　　全景網：作為資本市場市值超千億的上市公司，比亞迪最想向投資者傳遞出什麼樣的信息？

　　李黔：我們現在的市值，在1600、1700億左右，在過去的十幾年，我們也是中國成長最快的上市公司之一，這個主要還是依靠我們內生式的增長去產生的，比亞迪還是喜歡一個內生式的增長。未來來看，我們能夠保持一個高速的成長，也給我們的投資者給予一些持續的高的回報。

    （攝像：付強，文字實錄：謝逸）