來源：紅刊財經
11月18日，深圳坪山。一場絢爛迷人的燈光秀，讓22萬人歡呼沸騰。
這是一家名叫比亞迪的中國企業二十五歲之禮。
生長於世界之窗深圳的比亞迪，從立於窗前觀世界，到飛出窗外驚豔世界，用了僅僅25年。其新能源產業以中國速度成為世界標杆。
25年前的今天，王傳福應不會想到，自己將締造全球最大新能源產業「帝國」。電池大王成功跨界造車，已成江湖美談。比亞迪的發展軌跡可謂是中國速度的縮影，也使之成為教科書級別的新能源行業引領者。行業傳奇的背後，不禁讓人在25周年這個節點，重新審視比亞迪戰略布局及其蘊藏的未來價值。
在世界之窗眺望世界
深圳素有中國矽谷之美譽，從鄧小平在南海上畫圈開始，這裡註定要寫下不平凡。改革開放四十年，大批跨國企業在此孕育。
比亞迪建成的首個廠區在深圳葵湧，這裡離著名景區大梅沙僅13公裡。海邊出生，海邊成長。在葵湧的幾年時間，比亞迪一邊鑽研最先進的電池技術，一邊為衝出海外做好準備。
比亞迪很早就給自己起好了英文名 「Build Your Dream」，譯成中文為「成就夢想」。將綠色科技帶給世界可以說是比亞迪的夢想，這夢想也為未來的全球化布局埋下了種子。公司成立的那一天，王傳福就告訴員工們，比亞迪是立足於國際市場。
這種國際化胸懷僅靠夢想是難以維繫的。創業維艱，彼時比亞迪所面對的，是資金與設備匱乏的壓力、國外巨頭的技術封鎖。
而王傳福喜歡說的一句話是「因為競爭的壓力，必須創新，不是為了創新而創新，是為了生存去創新、為了發展去創新。」
比亞迪自主技術創新、手動改造產線，成功切入了當時國內同行難以涉足的電芯製造領域，駛入技術含量更高、利潤更為豐厚的藍海。
作為儲存電能的裝置，電芯是動力電池最核心的零部件，比亞迪卻給用戶提供了終身保修的承諾，大膽的舉動讓同行感到震驚，也給消費者吃了定心丸。
根據海外媒體報導，奧迪正是看中了比亞迪的新能源技術，才選擇和比亞迪組建合資公司。能讓第三方大佬對比亞迪青睞有加，無疑從側面證明了比亞迪的創新實力。
這種創新的欲望，真正賦予了比亞迪國際化的競爭力。依靠獨特的技術工藝與成本優勢，比亞迪的夢想開始生根發芽。
中國速度駛向六州
百舸爭流、千帆駛入，比亞迪已將新能源產品帶到世界各地，25年是深圳速度也是中國速度。當初的無名者成為今天的掌舵者，比亞迪這個「一帶一路」排頭兵，正在掀起一場空前的綠色革命。
王傳福接受媒體採訪時感慨，每天睜開眼睛想到的第一件事就是20多萬員工吃飯的問題。這句話，豪不誇張，對於現階段的王傳福而言，企業責任顯然更為重要，對員工負責，就要埋頭苦幹，砥礪前行。
25年過去，比亞迪從名不見經傳的小企業成長為一個引人注目的新能源行業佼佼者。回顧這一路的國際化推進，王傳福感慨，「比亞迪一直在做『證明題』，證明我們有技術有實力，為世界節能減排貢獻最優質的中國方案。」
都知道，歐美市場一直是中國車企的「禁區」。他們擁有早於我們多年的技術沉澱，無論是產品打磨還是品牌提升，早已走在行業前列。想從他們手中分得蛋糕，並非易事。而比亞迪人憑著敢想敢幹的「狠勁」，最終突破重圍，用實力為自己做了證明。
2013年5月，比亞迪宣布在美國蘭卡斯特市建立大巴和電池工廠，而剛剛接下第一個訂單就遭遇阻擊。美國本土落標車企向相關部門列舉了比亞迪多個「惡狀」，引來了勞工局對工廠進行查處，與此同時，當地媒體跟進做了大篇幅報導。
作為一家外來企業，比亞迪頓時陷入孤立無援的困境。手握技術，遵守規則，怎麼就惹上這麼大的麻煩？
只有向當地權威機構證明自己擁有優質技術，才可能扳回一局。面對困難，比亞迪提出加入「魔鬼測試」。
這項測試就是Altoona挑戰， 該研究測試中心是美國賓夕法尼亞州拉森交通運輸學院旗下的一家測試機構，享有FTA資助。
為了重奪訂單，比亞迪全力以赴。
2.4萬公裡持續行駛、116天的完整結構耐久測試，比亞迪全力備考，最終打出了漂亮的翻身仗，各項指標均達到規定水平。正因為敢於挑戰，K9成為史上第一臺完成該測試的12米純電動大巴，成功獲得了美國聯邦交通管理局TVM資質，並有資格獲得專項資金支持。
完成了證明題，比亞迪開始在美國建立本土化工廠，並聘請美國大巴界權威人士加入比亞迪的管理團隊。比亞迪堅信，發現問題找到方法，就一定能化解危機。
不僅是美國，比亞迪在其他國家也用技術做著證明題，毫不懈怠。
如今，比亞迪在全球設立了30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局，業務涵蓋了電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，並且在香港和深圳兩地上市，營業額和總市值均超過千億元。
「開放」繪製中國智造圖騰
比亞迪立足深圳，但是已經跳出窗外，放眼全世界。而比亞迪的坪山全球總部也是名不虛傳，每個來比亞迪總部的人無不為六角大樓建築豎起拇指，獨特的設計風格彰顯著國際風採。但，這只是比亞迪著眼全球的一個縮影，開放、融合、擁抱，讓比亞迪在高速奔跑的道路上更為從容。
僅以電動汽車領域舉例，比亞迪逐漸敞開大門。對內，和長安合資建立電池廠。對外，先有戴勒姆，後有豐田，國際巨頭紛紛選擇比亞迪作為自己進軍電動車領域的搭檔。
王傳福反覆強調，比亞迪的策略是開放。90%的汽車品牌都在與比亞迪進行相關合作的接洽就是最有力的證明。
現階段，比亞迪擁有電池，電機、電控和IGBT的整組技術，無論是戴姆勒還是豐田的合作，均在中國市場拓展新品牌，把自己的優質資源運用到了合資項目。
王傳福曾表示，和戴姆勒的合作，是第一次是技術對技術的合作，中國合資企業基本上都屬於拿市場換技術，應該說奔馳和比亞迪的合作開創了一個技術和技術結合的先河。
再看豐田，合作雙方在技術上完全對等，車型使用豐田品牌，比亞迪負責電動車核心平臺的研發。
與國際巨頭的合作是創新，同時為開放打開了一扇大門。與戴姆勒、豐田之間的合作，很好的說明比亞迪已躋身業界領先行列，同樣也是比亞迪開放戰略的關鍵一步。
25年，比亞迪每一次戰略布局都伴隨著爭議，卻改寫著奇蹟。遠徵海外的企業很多，但不是誰都能真正讓代表中國的品牌力量深入人心。
和各種國際合作，以及海外市場的布局，已體現出這家企業前所未有的全球化視野，比亞迪新能源的種子已經在全球各地的土壤深埋。比亞迪篤定立於窗前，但一舉手一投足，或許都牽動著世界的風雲。