達美航空雖然巨虧中，但咬著牙說：飛機上繼續隔開坐一直到明年初 | 航司動態

2020-09-05 周到客戶端

上周在行業動態中，周到君提到，美國的四大航空公司經營狀態都不很理想，單二季度就已經虧損超過100億美元，其中達美航空就佔了57億美元，是目前所有披露的航司中最嚴重的一家。（全球航空市場復元要等到2024年？二季度最慘的是美國四大航，100億美金虧了 | 行業分析）

儘管如此，達美航空還是強調說，不會因此放鬆航空旅行中的限制措施，包括鎖掉中間座位、客艙限載等，將至少持續到2021年1月6日再說。

（達美航空提供圖片）

達美航空的機隊規模不小，在全球也屬於前五名之列。針對不同機型，達美做出了一整套的防控措施。

達美的客艙艙位共有4種：頭等艙、商務艙、超級經濟艙和普通經濟艙。

（資料圖片）

無論什麼艙位，如果座位布局是3個的，中間座位可銷售，但只提供給家庭或是熟悉的同行者，可以坐一起；

如果沒有中間座位，也就是座位是1或者2的，那一邊的走道座位將被鎖定；

大部分機型的頭等艙只允許50%上座率，部分支線客機可以放寬到67%，也就是三分之二滿；

寬體機上的超級經濟艙，由於本身間距就比較大，從10月1日開始允許滿載；

如果某個航班在限制後還是上座率較高，達美將尋求更換更大機型或是增加航班頻率的可能；

對於9月30日之前購買的達美機票，乘客在一年之內可免費更改。

（資料圖片）

基於以上措施，達美在發給會員的郵件中這樣解釋說：在當下如果你還需要一場旅行，那我們能提供給你更多的機上空間。

「我們雖然經營面臨困難，但強化安全健康的旅行，比填滿每一個座位更重要。這也是醫學人士給我們的建議。」達美客戶體驗主管Bill Lentsch說。

最後要提醒乘客，在整個機場範圍內、飛凡貴賓室及飛行全程一定要戴好口罩，做好個人防護。

（資料圖片）

限制措施繼續持續，但不能不考慮後續的恢復，畢竟部分航線的市場需求是在逐步回升中。達美航空在8月底公布了後續航季跨大西洋和太平洋航班的增班計劃，下表是跨太平洋部分——

出發地

美國國內目的地

冬季航班計劃

（10月25日-3月27日）

夏季航班計劃

（2021年3月28日-10月30日）

HND

東京羽田

ATL

亞特蘭大

每周4個航班

每日1個航班

SEA

西雅圖

每周4個航班

每日1個航班

DTW

底特律

每周3個航班

每日1個航班

LAX

洛杉磯

每周3個航班

每日1個航班

MSP

明尼阿波利斯

每周5個航班

PDX

波特蘭

每周5個航班

HNL

檀香山

每周4個航班

每日1個航班

NGO

名古屋

DTW

底特律

每周3個航班

ICN

首爾仁川

ATL

亞特蘭大

每周至少5個航班

每日1個航班

SEA

西雅圖

每周至少4個航班

每日1個航班

DTW

底特律

每日1個航班

每日1個航班

MSP

明尼阿波利斯

每周5個航班

MNL

馬尼拉

每周4個航班

每日1個航班

PVG*

上海浦東

SEA

西雅圖

每周至少2個航班

每日1個航班

DTW

底特律

每周至少2個航班

每日1個航班

LAX

洛杉磯

每日1個航班

BJS*

北京

SEA

西雅圖

每日1個航班

SYD

雪梨

LAX

洛杉磯

每周至少3個航班

每日1個航班

（資料圖片）

達美航空在6月下旬恢復了西雅圖和底特律到上海浦東的客運班次，並於8月中旬各增加到每周2班。根據上表的計劃，達美接下去是要在明年申請繼續增加上海浦東的航班和恢復洛杉磯航點，還有西雅圖到北京。

疫情之前，達美在上海浦東擁有底特律、西雅圖、洛杉磯和亞特蘭大4個航點，各為每日1班，每周總計是28個班次。

來源：周到

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