昔日搖錢樹，今日拖油瓶 達美航空封存所有777-200

2020-11-08 航空之家

圖：波音777-200好飛機！　攝影：拉上窗簾

拉上窗簾/文


波音777-200是一款勢大力沉的飛機。它不僅「寬敞」，一排能坐10個人；而且發動機強勁，經常只用三分之一跑道就能升空。

777-200最多能坐440人。它的經濟性也很好，飛遠近程航線都能賺錢。在上世紀90年代，我國曾經由國航和南航各引進過10架，劉紹勇還曾經開著它飛太平洋航線——不客氣地說，南航「發家致富」，這10架波音777-200功不可沒。

波音777-200如此成功，促使波音公司對它進行了多種升級。包括延程型777-200ER，包括「長程型」777-200LR，包括貨運型777-F，也包括加長型777-300. 777-300後來又做了「延程」，叫做777-300ER，至今仍是世界各航空公司遠程豪華機隊的主力。

圖：777-300ER是全球遠程主力　攝影：拉上窗簾

波音777-200誕生於1994年，至今已經20多年了，算是「廉頗」老將。20多年在美國和日本雖然還不算「太老」，但疫情當下，「老將軍」飛遠程不如新飛機省油，飛近程不如小飛機靈活，竟然很是尷尬。

本周一（11月2號），日本航空宣布將淘汰13架國內運營的波音777，包括4架777-300和9架777-200. 因為預計年度虧損將達35億美元，日航準備大幅收縮國際航線。採取的辦法是將國際線上的較新的飛機挪到國內，把國內老一些的777-200裁掉。

圖：日航退役國內版777-200　攝影：拉上窗簾

日航現在有18架777-200，這也許不算「滅門」。但是早在今年四月份，新加坡航空已經徹底扔掉了最後4架777-200ER飛機，算是第一個對「廉頗」採取極端措施的大型航空公司。現在，這4架之中還有3架在愛麗絲泉趴著，等候著最後的命運。

圖：新航已沒有777-200　攝影：拉上窗簾

日航剛從前些年連續虧損中陰影中走出，為了節約不敢將777-200全部退役；新加坡航空為了保持機隊年輕，本來也就有退役777-200的計劃。但全日空可就不一樣了，它是日本規模最大的航空公司，機隊超過200架。

圖：全日空777-200客艙　攝影：拉上窗簾

受疫情影響，全日空今年第一財務季度虧損超過了10億美元。在此背景下，上周二有新聞說全日空準備退役全部22架777-200！全日空一直是全球航空公司「服務十佳」，也是大家心目中最懂經營的航空公司之一。希望這個「讓廉頗提前退休」的做法，能夠幫助他減少虧損，挺過難關。

在美國，口碑最好的大型航空公司是達美。上周六（10月31日），最後一架達美航空的波音777-200LR在完成甘迺迪到洛杉磯的飛行後，跑去沙漠封存。因為達美航空沒有777-300ER，所以這意味著達美航空已經將777悉數「滅門」了！

圖：因為疫情被「滅門」　攝影：拉上窗簾

達美航空的777機隊多達18架，其中有10架是可以飛半個地球的777-200LR.不僅如此，它的777-200機隊還非常年輕，最後兩架是2010年3月才交付的，機齡僅有10年。要知道MD-88可是在達美飛了30多年哇，所以扔掉這些777-200，簡直是暴殄天物。

唉，如果不是疫情，誰又捨得裁掉每架價值3.5億美元的「廉頗大將軍」呢！

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