從廣汽集團的「九五」規劃開始到「十三五」規劃的完美收官，再到如今的「十四五」啟幕，廣汽集團二十三年的發展歷程中，像極了一部中國汽車工業的進階史。以仰賴合資公司的造血能力為開端，繼而用傳祺品牌撬動整個自主板塊的槓桿。而在廣汽研究院的全面賦能下，廣汽新能源產業的日趨成熟，又從另一維度為廣汽集團分化出一條全新賽道。
回顧過去的一年，廣汽豐田和廣汽本田的「瘋狂」的確成了廣汽集團的資本。可如今，從公布的數據中卻不難看出，多領域、全方位發力所取得的功績，似乎才是促成廣汽集團在迷茫中摸索光明、在迂迴中找準方向的根本所在。
都說，產銷達200萬輛是個分水嶺。一汽大眾時隔多年用這道邊際線，牢牢抵禦住了上汽大眾的反撲。而和後者一樣，這道無形的高牆同樣阻擋了上汽通用重回巔峰的夙願。但與此同時，200萬輛的時代註腳，卻註定會為廣汽集團的過往留下濃墨重彩的一筆。
「日系」不再是唯一亮點
整個2020年，廣汽集團汽車產銷量都跨過200萬輛大關，分別達203.5萬輛和204.4萬輛。其中，自二季度以來，廣汽集團連續8個月產量實現同比正增長。銷量則從4月起降幅逐月收窄，7月起銷量同比連續保持10%以上的增長。
和大多數人的預料一樣，日系合資的齊頭並進是取得如此成績的關鍵。數據顯示，廣汽本田12月銷量98,037輛，同比勁增45.7%；1-12月銷量808,938輛，同比增長5.7%。而廣汽豐田在12月的銷量也達72,159輛，同比增長24.9%；1-12月銷量則為765,008輛，同比增長12.2%。
至於原因，品牌力、產品口碑是很重要的因素，不過仍然需要提醒，希望日系車企接下去的每一步能像既定的規劃謹慎前行。因為在這個世事難料的時代，「持穩」遠比「爆發」來得更為重要。
記得，廣汽集團此前在十四五發展中，對整車板塊立下了「兩優兩專一穩一突破」的發展策略，以便去更好把握中國汽車市場的發展方向。
「兩優」是持續推進與本田、豐田公司的合作廣度與深度，做大做優廣汽本田、廣汽豐田，打造國內一流的標杆合資企業；「兩專」是充分發揮JEEP、三菱世界級專業SUV的技術優勢和品牌影響力，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內汽車市場，具有鮮明特色的專業品牌；「一穩」是把握行業發展大勢，對廣汽傳祺採取穩中求進的策略，聚焦混動化技術方向，打造差異化新優勢，持續推進品牌向上；「一突破」是專注極致用戶體驗和服務，在智能網聯新能源汽車領域持續發力、加快突破。
若按目前的發展勢頭，雖然廣汽三菱和廣汽菲克的恢復速度有待加強，但由外資車企主導的「兩優兩專」發展策略，還算是呈現出一個趨好的走勢。這就意味著，自主板塊的攻防之戰，將成為廣汽集團下一階段亟需解決的核心問題。
過去的幾年裡，GS4車型的體力不支，的確使得傳祺品牌出現了一定的式微。到了2020年，隨著SUV市場逐漸回歸理性後，找回轎車市場遺失的記憶也好，或是借MPV市場閃現的曙光拓維，傳祺品牌勢必得再做定奪。
只是一年來，傳祺品牌所做的一切，並未像外界想像中那樣，表現出明顯的市場傾斜。GA6和GA8、GA4 Coupe和GS3 Power，以及M8和M8大師版等多對組合，幾乎從各個角度被派去激活市場。
儘管在和吉利、長城、長安這樣的對手競爭中，細分市場的暗戰遠比想像中來得猛烈。但在年終收官之時，廣汽傳祺僅12月的銷量還是同比增長了5.3%，達到31,464輛，並連續4個月銷量突破3萬輛。此外，在整個12月裡，廣汽傳祺MPV車型合計銷售9,753輛，同比增長71.1%；其中，傳祺M8同比增長55.7%，M6同比增長91.1%。
不管整年來的發展軌跡，傳祺品牌是否有落下些許進度，終端市場的復甦以及新車規劃的初見成效，是廣汽集團在完成既定規劃下展露的又一閃光點。而隨著廣汽新能源的成長，它逐漸成為整個集團錨定未來的新籌碼，依託廣汽研究院的整個自主板塊，終究能在日系合資車企太過耀眼的光輝下活出自我。
「埃安」獨立，新能源板塊煥新
2017年，是廣汽集團開始加速向汽車「新四化」方向轉變的一年。其實從那時起，在「這是發展新能源汽車最好的時代」趨勢的影射下，廣汽集團在新能源領域的投入上，開始一次又一次加大力度。
從總投資超450億元的廣汽智聯新能源汽車產業園開工，到打造出GEP純電動車專屬平臺，再到構建Aion系列的全方位產品矩陣，廣汽新能源幾乎成了自主車企中構建新能源產業的最佳藍本。
在過去的一年裡，廣汽集團新能源乘用車累計銷量達76,662輛，同比增長34.8%；僅自主品牌新能源汽車銷量就達到60,915輛，同比增長44.3%。而在這其中，我相信，Aion系列的存在無疑有著更為深刻的含義。
特別是在2020年的廣州車展上，當廣汽集團總經理馮興亞宣布「廣汽埃安」品牌將獨立運營，全面打造高端科技品牌時，我們能預見的是，廣汽自主板塊藉由新能源市場完成彎道超車的規劃，即將進入一個全速發展的新階段。
此前在品牌形象無法獨立、產品口碑也無從建立的背景下，廣汽新能源與廣汽傳祺不可避免地進行著綁定，就像所有期待著「燃油+純電」雙線並行的自主車企一樣。但隨著銷量的逐步上升和群眾基礎的日益完善，廣汽新能源還是到了一個換道求新的節點。
從目前公布的2020年銷量數據可以判斷出，儘管累計達60,033輛的年銷成績，在絕對銷量上與同樣將南方作為主場的比亞迪，還無法相提並論。但同比增長43%的銷量增勢，依舊能在行業中排名前列。特別是在北汽新能源這樣曾經的「頂流」被市場拋於身後時，廣汽在新能源車型的布局和推廣上更顯珍貴。
同時，在產品落地上，從Aion S、Aion LX，到後來的Aion V，廣汽埃安一邊學著在B端市場建立口碑，在C端市場樹立高端形象，一邊也在這兩者之間尋找著平衡。
不可否認，在銷量結構上，Aion S的存在幾乎為如今的廣汽埃安貢獻著大部分的戰鬥力和經驗值。但值得慶幸的是，從Aion V和亮相於廣州車展的Aion Y身上，其實外界也看到了廣汽在對新能源市場的理解上，有了真正迎合消費需求的思考。
超長的NEDC續航裡程、智能化深入的車機系統、合理的內部空間布局，加以相對合適的售價區間。面對C端消費市場，廣汽埃安的目標很明確，用最具合理性的產品，打動在純電車和傳統燃油車之間猶豫的潛在消費者。
其實我們都明白，在近一年的市場洗牌下，除了特斯拉、蔚來等少數幾家造車新勢力以及比亞迪以外，傳統車企出身的純電車型很少有真正能「打」的。市場的急速變化，幾乎使得吉利的幾何、北汽新能源等都出現了焦慮。
如此環境下，倘若回過頭再看，無論「先人一步的科技享受」能否真的傳達到消費者身邊，廣汽埃安的銷量成績已經在極力證明，廣汽主導的新能源發展，還是取得了階段性的成果。由此，對於全球首款5G新能源汽車Aion V的誕生，是否能為整個廣汽新能源發展拿捏出一個可塑的未來，也自然多了些值得論道的底氣。
對於廣汽集團來說，在2020年汽車市場開局如此慘烈的前提下，產銷量雙雙突破200萬的最終成績總是值得所有人慶幸的。可行至此，相比銷量上的升維，我們更願看到廣汽集團在「十四五」這個中國汽車產業的關鍵機遇期內，全面構建起自成一派的生態體系。就像馮興亞在廣州車展上說的那樣，「自主品牌是實現中國汽車強國夢的中堅力量，廣汽集團將繼續實施向科技型企業轉型戰略，持續加大研發投入，全面提升自主創新能力，努力構築高質量的自主品牌百萬產銷體系。」
文/曹佳東
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作者/來源：汽車公社
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