號脈廣汽菲克:不是所有的吉普都下跌 但Jeep跌慘了

2021-01-20 汽勢傳媒

#廣汽菲克#

編者按：疫情之下，強者恆強，弱者更弱成為中國汽車市場的真實寫照。與那些曬增長成績的車企相比，我們更應該把眼光聚焦到那些銷量下滑並且似乎難以為繼的企業身上。銷量自然是結果導向，但是導致這個結果的過程哪裡出了問題，值得剖析。

廣汽三菱、廣汽菲克、東風標緻和東風雪鐵龍這對難兄難弟，以及其他下滑的車企……

他們的問題究竟出在哪裡？

為此，汽勢AUTO-FIRST推出年度策劃——號脈車企系列，問題導向，總結得失，對症下藥。既是讓下滑者找到前行的力量，也讓增長者引以為戒，避免重蹈覆轍。

汽勢Auto-First|劉天鳴

182.06萬輛、17.88萬輛，這是FCA在美國市場和加拿大市場交出的2020年銷量成績單，儘管在新冠疫情以及美國政治動蕩的第四季度，FCA還是實現了不錯的銷量增長。

2020年第四季度，FCA在加拿大市場銷售新車4.65萬輛，同比增長5%，Jeep品牌、克萊斯勒品牌、道奇以及阿爾法羅密歐都實現兩位數增長。在美國市場，FCA銷售新車49.94萬輛，同比增長1%，主要源自Jeep、RAM和阿爾法羅密歐的領漲，RAM 品牌在12月創下歷史最高銷量紀錄，阿爾法羅密歐第四季度銷量增長高達23%。

與北美市場銷量表現不同的是，FCA在中國市場卻呈現出持續下滑態勢。據廣汽集團發布的產銷數據顯示，2020年廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）全年銷量僅為4.05萬輛，同比下滑45.18%，是廣汽集團旗下銷量下滑最為嚴重的合資企業。即便是下半年疫情影響減弱和車市回暖，廣汽菲克依舊呈現出兩位數的下滑。

究竟是什麼原因讓廣汽菲克在華銷量大比例下滑？

很多人會將廣汽菲克銷量下滑歸結為汽車市場下滑。的確，受疫情影響，中國乘用車市場呈現出下滑態勢，據乘聯會數據統計，2020年狹義乘用車累計零售1928.8萬輛，同比下滑6.8%，但值得注意的是，廣汽菲克目前運營的品牌僅為Jeep，全系均為SUV產品，而中國SUV細分市場是降幅最小的細分市場，全年累計零售為894.8萬輛，同比下滑僅為2.4%。這也就意味著完全將廣汽菲克銷量下滑並沒有多少市場因素。

其實，廣汽菲克銷量大幅度下滑還是出自自身問題。早些年產品品控問題直接影響品牌口碑，2018年，一則消息將處於巔峰時期的廣汽菲克拉了下來，在那年的「3.15"晚會上，央視曝光了多輛Jeep車嚴重的燒機油現象，雖然廣汽菲克召回了14多萬輛的自由光和指南者，但並沒有挽回經銷商信心和消費者口碑。2018年因為燒機油事件，廣汽菲克部分經銷商對品牌方失去了信心選擇退網，同時也出現客戶大範圍維權事件。

燒機油、變速器異響、動力匹配等問題導致Jeep的品牌形象和口碑都出現裂痕，這直接導致廣汽菲克銷量快速下滑，從2018年同比下滑38.99%迅速擴大到下滑45.18%，年複合增長率為負31.34%。

值得欣慰的是，廣汽菲克通過一系列措施，使產品品控有所提高。據消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）發布的2020中國車輛可靠性研究和2020中國新車質量研究顯示，無論是可靠性還是新車質量，廣汽菲克Jeep都處於主流車細分市場新車質量第二位，但早些年遺留下來的口碑問題一直沒有得到完美的解決。

與此同時，廣汽菲克為了讓消費者重新認識Jeep的產品品質，2020年在長沙、成都、濟南、杭州等地開展以「讓我把『芯』掏給你—廣汽菲克Jeep解剖車品質探享主題活動。但從銷量上來看，廣汽菲克的這一營銷舉措似乎並沒有換來消費者對其的信心。

而在產品方面，廣汽菲克也存在美系車油耗高的通病。在J.D. Power（君迪）發布的中國棄選客戶研究顯示，美系主流品牌因為燃油經濟性表現不佳是消費者棄選的主要原因之一。即便廣汽菲克通過小排量渦輪發動機以及多檔位變速箱提升燃油經濟性，但油耗表現仍然偏高，據工信部發布的2019年乘用車企業平均燃料消耗量，廣汽菲克平均燃料消耗為百公裡7.06L，不僅高於上汽通用、福特中國以及長安福特平均燃油消耗，還高於汽車企業平均燃料消耗量。

雖然廣汽菲克有著眾多問題，但股東雙方沒有放棄。8月份，廣汽集團與菲克集團籤署諒解備忘錄，進一步加強雙方合作，並對廣汽菲克注資10億人民幣，強化Jeep品牌優勢，加快新產品和電動車產品的導入。在隨後的北京車展上，廣汽菲克發布未來5年發展計劃，依託雙方股東，全力打造更強大和豐富的產品型譜，在電動化、網聯化和智能化自動駕駛技術上重點突破，並將在包括動力總成、車聯網等多個重要的技術領域進一步推進和深化本土化的研究和合作開發。

股東雙方的增資以及面對電氣化變革的戰略規劃，並沒有讓飽受銷量下滑折磨的廣汽菲克緩口氣。2020年11月初，廣汽菲克被爆出FCA單方面撤資的消息，隨後FCA澄清從廣汽菲克撤資的傳聞，但輿論對於廣汽菲克的發展和前景打上了問號。

面向電氣化變革的新能源產品布局能不能讓廣汽菲克以及Jeep品牌重回巔峰，再次向世人證明「不是所有SUV都叫Jeep」，或許還需時間檢驗，但歷史遺留下的口碑、小眾定位等問題，以及競爭激烈的新能源SUV細分市場，廣汽菲克要過的「坎」並不少。(圖片來源於網絡)

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