開頭我不扯其他的了，大家看到這個標題也明白這一定是一部講災難的紀錄片。
沒錯，但是這部紀錄片不僅僅是在講災難，它還關注災難過後，人們是如何改進和解決危險的。
好了，在開始講這個事故之前我想先請各位回憶一下自己聽說過或者想像過最可怕的死法是什麼？
如果用搜尋引擎搜「最痛苦的死法」你可能會搜出斬首、坐電椅、溺水等等，也有提到被燒死。
但你有沒有想過，一群人在一個密閉空間裡，外面是超過1000攝氏度的大火，如此情況燜上53個小時，那些肉體之軀會變成什麼？
這個事故發生在歐洲著名的勃朗峰上。
勃朗峰所在的阿爾卑斯山位於法國和義大利交界地帶，兩國很早就想搞一條隧道改善兩國的交通。這條隧道的構想早在1908年就有人提出來了，不過後來一直因為動蕩的歐洲局勢和兩次戰爭遲遲沒有動工。
最後，終於是在1959年開工了，並且在1965年通車，整條隧道長達11.6公裡，可以說是當時的「奇蹟工程」了。
這條隧道事關意法兩國的交通運輸，兩國都非常重視，到了1990年，勃朗峰隧道還進行了一次改造升級，新增了很多安全設施。
比如，每隔600米就設置了一個防火的避險室，全新的監控攝像頭，還有後來的火災探測系統等等。
一切聽起來都按著預想的方向靠近，所有人也都覺得非常靠譜。
1999年的3月24日，視頻監控記錄上顯示在10點46分左右，一輛大貨車從法國往義大利方向開。
這輛貨車開到隧道正中間的時候，大概6.7公裡處，突然起火了，司機也開始發現迎面開過去的車都對他閃燈，他才意識到不對勁，從後視鏡中看到貨箱裡往外躥白煙。
這名司機當時並沒有慌亂，他先把貨車停下來，拿出滅火器嘗試滅火。其實貨車起火的事情在勃朗峰隧道裡也不是什麼新鮮事，差不多平均每兩年就會有一次這樣的貨車起火事故。
但是，這次不一樣，這次起火的貨車裝的可是麵粉和人造黃油，極度易燃。
當司機發現滅火器在這一大車易燃物面前有多渺小的時候，他絕望了，立即決定棄車而逃。
不知道大家有沒有用黃油烹飪的經驗，黃油在食用油裡算是非常容易起煙的一種，在勃朗峰隧道的那種環境裡，大火產生的煙霧很快就瀰漫開來。
隨後，大火把部分照明的供電線路燒毀，起火的那一節隧道變得漆黑一片，加上煙霧簡直伸手不見五指。
由於勃朗峰隧道是雙向兩車道的，路面比較狹窄，火災發生後，由於火警通報不及時，還有很多不知道情況的車輛往隧道裡開，黑暗和煙霧把一部分車輛困在隧道裡，倒車也不是，掉頭也不行。
據親歷者描述，當時隧道裡漆黑一片，堵在後面的車輛還以為是前面在施工或者其他情況，然後聽到了巨大的響聲，那是車胎被燒爆的聲音，在隧道裡格外震撼。
幾乎同時，義大利的消防車到達現場，但是由於火勢太過猛烈，他們根本無法靠近，治好帶上一些被困的人迅速撤離。
另一邊，法國入口處已經是濃煙籠罩，因為隧道裡的通風是從義大利往法國方向，大火產生的煙霧衝出隧道來，消防車根本無法進入隧道。
如果把隧道從起火點一分為二，靠義大利那一段的人是幸運的，而靠法國那一段的人就非常悲慘了，被困車輛被煙霧包圍，進退不得。
有些人頂著濃煙棄車而逃，也有不少生還的，但是大多數還是不願意冒險，管著車窗想等火勢變小或者消防隊前來救援。
然而，他們並沒能等到。
義大利那一邊得知有很多車輛被困在靠近法國一段，很可能會吸入有毒的煙霧受到傷害，於是決定往法國方向泵入空氣，想儘量驅散煙霧。
結果，他們低估了人造黃油的實力，大量新鮮空氣湧入反而加劇的火勢，煙霧燻死了最早一批「幸運兒」。
還有一些求生意識比較強的，他們知道隧道有設置放火的避險室，於是便躲進了裡面。
當他們以為「我們安全了，暫時」了的時候，真正的悲劇才剛剛開始。
勃朗峰隧道裡的這种放火避險室的標準是能夠抵禦800攝氏度，約4個小時的火災。
可是，這一次，一卡車的人造黃油堅持了53小時，在義大利往隧道送入新鮮空氣的情況下，這一車黃油製造了最高1200攝氏度的高溫。
等到大火自然熄滅，隧道冷卻到能讓人進入的時候，已經是5天之後了，道路上的車輛基本上已經被燒化了，法國警察說連地上的瀝青都燒沒了。
至於那間避險室裡的景象，紀錄片裡並沒有形容，但可想而知是可怕的。
我給大家舉個例子吧，有一幫愛好野外生存的人會製作一種方便生火的碳布或者碳紙，就是把布或者紙團這些易燃物放進鐵盒子裡，打一個小小的洞，然後丟進火堆裡烤，烤到沒有煙從小洞裡往外冒了，就意味著裡面的東西已經碳化了。
大家可以想像一下消防員打開避險室大門時所看到的景象。
這場事故中，有50人被困，其中有11人成功逃出，剩下的都成了灰燼。
這場事故的本質其實是勃朗峰隧道落後的設計，當初只是為了滿足輕型車輛的交通需求，但在90年代末，貨櫃貨車開始流行，而且其中不乏易燃品。
隧道雖然經過升級改造，但過時的設計仍然在制約安全性。
在這次事故之後，義大利和法國都做了深刻的反省，關閉了隧道進行徹底的改造，時間長達3年，耗資3億多歐元。
他們安裝了全新的通風系統，全隧道安裝了116個排風筒，這些排風筒能夠被精確控制，讓隧道裡的煙霧能夠迅速排出，同時不讓起火點獲得更多氧氣。
另外，原來的「安全屋」也被重新設計，不再是死胡同，雖然防護能力僅僅從原來的耐800攝氏度高溫提高到了耐1000攝氏度，但逃生者能在裡面找到通往隧道之外的安全通道，大大提高了安全性。
這起事故和後來採取的措施，都給全世界的隧道設計者們帶來了極大的啟示，同樣的悲劇只允許發生一次，不能讓那39條生命白白犧牲。
故事都講完了，也該介紹一下這部紀錄片了。其實我講的這個勃朗峰隧道大火事件只是這部《因禍得福》其中一集裡的其中一個案例，整部紀錄片有6集的篇幅，每一集是一類事故，比如船舶、鐵路、隧道、橋梁……
人類關於工程安全的知識，其實還真的是靠對事故的總結逐步發展的，這部紀錄片可以說是比較直觀地展示出那些我們認為小小的安全措施背後大大的災難，非常推薦給大家觀看。