空客的四發飛機「打不贏」波音的雙發飛機？僅因缺少FAA認證？

如今，雙引擎飛機在長途航線中變得越來越普遍。但是，曾經有一個問題引起了旅客的廣泛關注與思考，那就是在長途航線中，尤其是在跨洋飛行的旅途中，僅僅靠只有兩個發動機的飛機執飛是否安全？當然，這不僅僅是旅客關注的問題，也是空客公司曾經擔心的一個問題。

四引擎的空中巴士A340曾經引發了關於雙引擎飛機安全性的辯論

許多旅客這樣認為，如果飛機中的某個引擎一旦發生故障，那麼四引擎飛機比雙引擎飛機更安全。值得一提的是。為了削弱波音767和波音777飛機的市場，空客曾不遺餘力的推銷展示其A340。1999年，空客發布了一則廣告，但引起了波音的「強烈不滿」，於是該廣告活動隨後被撤消。廣告活動暗示了雙引擎飛機(波音767和波音777)不如同類四引擎飛機（空客A340）安全。（如果想詳細了解空客的廣告活動，請詳見前篇文章）

冰島航空公司的波音767

一、波音空客之爭

翻閱航空史，不難看出空客這家歐洲製造商製造了第一架雙引擎寬體飛機——A300，並通過A300開始商業運營。當時由於A300航程的局限性，一些航空公司不得不選擇在跨大西洋服務中部署A310和A330飛機。

本著全心全意為客戶服務的原則，空客決定將後續機型研發的重點聚焦在四引擎飛機上，希望通過A340飛機在跨洋飛行中具有的優勢重新奪回被波音767和波音777搶佔的市場份額。

空客A340

空客A340的宣傳標語這樣表示：

「If you’re over the middle of the Pacific, you want to be in the middle of four engines.」

（譯文：「如果您在進行跨洋飛行，相信您最希望坐在四引擎飛機的中間位置」）

不知道是不是因為上述宣傳標語太過「晦澀」。三年後，空客通過「空客A340，四引擎更安全，您長途旅行的不二選擇」宣傳活動再次提高A340的宣傳力度。

上述宣傳活動容易讓乘客產生這樣的「錯覺」，即有時候雙引擎飛機上的旅客可能會被困在海洋中的「機場」。而四引擎飛機上的旅客可以繼續前往他們的預定目的地。

然而，前波音商用飛機公司行銷副總裁蘭迪·巴勒勒（Randy Baseler）熱衷於捍衛雙引擎飛機。他強調說，如果飛行途中引擎突然停止工作，那麼最安全的方法就是降落在最近的機場。

蘭迪·巴勒勒（Randy Baseler）繼續表示：

「如果一架飛機有兩個發動機，則最多有兩次發動機發生故障的機會。但是，如果一架飛機有四個引擎，則有四次發動機發生故障的機會。」

同時，他根據經驗進一步指出：

「90％的飛機備降與發動機無關。它們主要是由於天氣，生病的乘客和其他問題。」

最重要的是，波音公司表示，問題的關鍵在於如何以最可靠的方式將乘客送往他們想去的地方。蘭迪·巴勒勒認為，這就是為什麼許多航空公司在此期間選擇波音777的原因。他補充說，數據顯示，空客A340的返航和備降次數是波音777的兩倍。

空客公司宣布在2011年結束A340生產計劃

二、行業發展要求

為更好地比較雙引擎飛機和四引擎飛機的安全性，需要引入一個概念——ETOPS。

ETOPS：是ICAO(國際民航組織)創造的一個縮寫(EXTENDED RANGE TWIN-ENGINED OPERATIONS)。即雙發飛機延伸航程運行。是指雙發飛機在其飛行航路上，至少有一點距離可用機場的距離，超過飛機已經批准的一臺發動機不工作(失效)的巡航速度飛行一小時的航程的飛行。

ETOPS 60

需要指出的是，美國聯邦航空管理局（FAA）對ETOPS的規定是將雙引擎飛機限制在60分鐘的轉移區域內。該數字基於此期間的活塞發動機可靠性，但該政策在特殊情況下具有一定的靈活性。

最終，美國聯邦航空管理局的上述規定限制了三引擎飛機或四引擎飛機跨洋飛行的可能。結果就是，雙引擎飛機在1960年代風靡一時，並且到了1970年代，繼續保持領先優勢。雖然從現在來看，上述政策已經過時了。（不知道這項政策是不是為了保護波音市場）

之後，在1985年，環球航空（Trans World Airlines）獲得了特殊補貼，以便能夠在從波士頓到巴黎的整個大西洋上航線上運營其雙引擎波音767飛機。此舉是ETOPS提供的第一個認證等級，即ETOPS 120。因此，符合這些條件的飛機允許其從備用機場在空中飛行長達兩個小時。

註：環球航空（Trans World Airlines，TWA）為美國知名航空公司，總部設於密蘇裡州的聖路易斯。過去曾和泛美航空瓜分整個美國的國際航線。1925年成立於聖路易斯 (當時名稱Western Air Express)，2001年被美國航空公司併購。環球航空公司航線曾遍布美國境內及通往歐洲、加勒比海與中東等地區。在2001年與美國航空合併之時，環球航空機隊數量190餘架，通航城市130多個。

1988年後，這個數字增加到180分鐘。隨後的2000年，ETOPS 207被授予波音777飛機，其在太平洋北部的飛行時間為207分鐘。2009年，ETOPS 240授予空客A330。目前，空客A350得到的認證為ETOPS 370。

不得不說，波音767為雙引擎飛機「鋪平了道路」

三、回應旅客關切問題

因此，對於旅客在長途飛行方面對雙引擎飛機安全性方面存在的擔憂，ETOPS認證有效降低了上述些擔憂。從1985年到2002年，在ETOPS認證的三百萬次飛行中，由於充分考慮了飛機離備用機場最遠時的的距離，沒有任何一架雙引擎飛機「失聯」。

需要指出的是，在2002年之前的七年中，波音777雙引擎飛機僅發生過一次因發動機問題而返航的事件，為航空公司提供的服務超過300,000項。此外，波音公司還指出，在相同航線上，波音777-300ER的人均運營成本比A340-600低18％。

全日空航空的波音777

「顯然，我們已經證明了雙引擎飛機的長途飛行是可以做到的——並且安全地完成了——那麼為什麼還要添加兩個不需要的引擎來浪費寶貴的資源呢？」

蘭迪·巴勒勒表示，對於A340-600而言，這兩個額外的發動機使每位乘客的燃油消耗比777-300ER高出20％。

「作為航空公司，您會希望波音777的運營成本低；作為旅客，您更喜歡波音777，因為您有更多的機會無需返航就能到達想要去的地方，有更多準時出發的機會以及屢獲殊榮的舒適內飾。」

波音777飛機受到多數國際航空公司的青睞

四、其他優勢

據悉，引入ETOPS認證還增強了整個飛行的安全性。例如，為了保持其認證，航空公司必須對用於ETOPS服務的飛機進行額外的維護和監視程序。

同時，要求航空公司定期分享飛機返航和備降等有關信息。此過程有助於獲取第一手資料，及早進行應對。此外，通過對上述資料進行整理匯總，有助於航空公司及時了解機型特點，進行降低運營成本。

如今，空客和波音都專注於雙引擎飛機

五、現狀如何？

目前，雙引擎飛機經受住了時間的考驗。幾家航空公司已經放棄了四引擎寬體飛機，轉而採用更省油的雙引擎飛機。此外，考慮到發動機的維修，適航認證，因此雙引擎飛機的維護也比較便宜。

許多航空公司已經計劃在未來十年內逐步淘汰其波音747和空客A380飛機。但是，2020年的疫情影響，加速了上述四引擎飛機的退役。

空客A380起飛

值得注意的是，目前世界上最受歡迎的長途飛機之一是空客A350。很多國際航空公司選擇在跨洋航線上選擇A350寬體飛機進行執飛。需要指出的是，到2021年，空客將關停A380的生產線，因此，A380飛機是空客目前唯一仍在生產中的四引擎飛機。

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