「閒話」波音787 VS 空客A380

2020-10-03 助我飛

當今的民用航空界可以說是波音與空客的天下，全球的民用飛機大多數都出自這兩家航空製造業巨頭，他們的當家花旦波音787與空客A380也是如今最熱門的兩款機型。哪款機型更好？這個問題一直是航空界討論的一個焦點。今天，我們就來看看這兩個巨頭之間的pk。

波音787

VS

空客A380

客運量

波音787是波音公司推出的中型雙發寬體中遠程運輸機。在三級客艙布局下，787-8和787-9可載客217至257人，而787-3在兩級客艙布局下，可載客289人。

波音787客艙

A380是空客公司生產的雙層4發動機巨型客機，是全球載客量最高的客機，這打破波音747統領近31年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。同樣A380也是目前世界上唯一採用全機身長度雙層客艙、4通道的民航客機。在3級客艙布局下可載555人，1級客艙布局則可載840人。

A380雙層客艙

很明顯在客運量這一方面，空客的A380要比波音787強。這也是為什麼空客A380號稱空中巨無霸的原因。

發動機方面

波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅爾斯-羅伊斯的Trent1000系列。波音的專有技術與計算機流體力學優化了發動機與波音787機身的整合，將幹擾阻力降至最小，讓這些技術進步的效益達到最優化。

波音787上的GE發動機

此外，波音787先進的發動機函道比約為10， 而當前發動機的函道比約為7。更高的函道比使787發動機的社區噪聲更低，油耗顯著減少。更低的排放與油耗能降低787運營商的成本，減少飛機對環境的影響。短艙上的鋸齒邊大幅降低了後艙的減震艙噪聲。

波音787上的Trent1000發動機

空中巴士A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent900或由通用電氣公司與普拉特·惠特尼公司聯營Engine Alliance的GP7200。兩款均為應用在波音777客機上發動機的衍生產品，Trent 900是Trent系列發動機的第四代產品，為滿足空中巴士A380需求而設計的發動機。

空客A380上的Trent 發動機

GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。這兩款發動機都具有大的涵道比，這保證了飛機能得到足夠的推力，結合先進的機翼和起落架設計使A380成為比其他飛機更安靜的客機。

空客A380上的GP7200發動機

就發動機方面而言，這兩款飛機都有自己的特點，或許波音787在飛行動力這方面可能做到要稍好一些吧。

客艙設計方面

在客艙的設計環節，波音787飛機不但裝備當前飛機使用的、用於消除細菌、病毒與真菌的高效空氣粒子過濾器之外，還額外引入了一種新型氣體過濾系統，用以去除異味、刺激物與氣態汙染物。這樣能減少乘客頭疼、頭昏，以及因乾燥引起的咽喉刺激與眼部刺激，波音787客艙的空氣將更清新。

波音787客艙模擬日間光線

當乘客乘坐波音787在13100米高空巡航時，客艙內的壓力依然保持在相當於海拔1830米的氣壓，波音787的客艙壓力高度比當前大多數民用飛機低大約600米。

在客艙空氣溼度方面，波音787的客艙環境條件是可控的。波音787客艙內部的溼度比其他民用飛機高，有助於緩解乾澀症狀。但是波音787的複合材料機身卻不會隨著溼度的增加更易腐蝕。

波音787飛機舒適的環境

相較于波音787對於追求客艙宜人環境而言，空客A380則充分利用了它巨大的身軀。

空客A380客艙內通過光纖進行視頻

當然，在空客A380上也會有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設置休息區、商務區、酒吧或其它的娛樂區，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。

空客A380寬敞的客艙

在客艙設計方面，波音787和空客A380都充分的利用了自己的優勢，都為乘客提供了完美的體驗。

技術上的創新

波音公司在研製787上使用了「音速巡航者」所提出的技術以及機體設計並在787的主體結構（包括機翼和機身）上大量採用先進的複合材料，是第一款以複合材料為主體材料的民用噴氣式客機。波音787飛機的機身蒙皮、框、長桁、地板梁、龍骨梁、機翼前後、機翼蒙皮及翼肋等主要結構件全部採用碳纖維強化塑料。波音787的結構重量中複合材料佔到了50%，鋁合金為20%，鋼為10%，鈦合金為15%。這樣使得波音787相比其他的飛機更為輕便，相對可以節省飛行時間和省油。

波音787飛機材料

空客 A380在研製中引入了許多新的材料、系統和工業工藝技術。這包括先進鋁合金的機翼和機身，以及複合材料的廣泛應用在中心翼盒的一級結構，翼肋，和後機身部分。

飛機上25%使用的是複合材料，其中還採用GLARE纖維-金屬板製造機身的上側面的殼。GLARE纖維-金屬板是鋁合金和玻璃纖維一層層交替壓結交合而成。與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。

A380採用的GLARE纖維

A380能夠多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、可以將腿伸直的開闊空間，而且座位英裡成本比當今最有效的飛機低15%。A380是第一種百公裡旅客油耗少於3升的遠程飛機。

空客A380複合材料的應用

這兩款機型都看中對複合材料的應用，這也預示著複合材料將是未來飛機製造的主流趨勢。

節能環保

波音787飛機的設計目標是在整個產品壽命周期實現更大的環保進步。787在製造過程中使用更少的危險性原材料，消耗更少的燃油，而且排放最少。在飛機退役後，飛機上所用的材料能循環的利用，這是最大的一個特色。

在製造技術上，由於787主要是碳纖維複合材料製造的，製造過程中產生的廢料與損耗減少了。另外，在製造過程中使用更少的揮發性有毒有機化合物。

波音787複合材料機身段

空客A380採用了新一代發動機和先進的機翼，起落架也進行了新的設計並採用了新的技術，A380將不但符合現在的噪聲控制標準，同時也比目前世界上的最大客機還要安靜，達到了諸如在倫敦一些機場起飛的QC2等地方政策的嚴格要求。A380起飛時發出的噪聲也將是目前所要求的一半。

空客A380起飛

波音的787飛機和空客的A380飛機在節能環保性上都下了很大的功夫，都符合現代綠色飛機的要求。

市場需要

從對機場的適應性來看，波音787對機場的要求與767和777系列差不多，能夠適用於目前絕大部分機場的運營，是遠程點對點飛行的首選，同時其較大的容量和遠航程也能符合遠程樞紐機場之間的飛行要求。而A380由於體積受限，對機場的硬體設施要求較高，只適用於一些大型樞紐機場之間的飛行。

以上五個回合的pk可以得出結論：空客A380是現今最大的民用客機，波音787是一款中長程經濟型民用客機。兩者都給予旅客完美的飛行體驗，都採用了最先進的複合材料和最先進的發動機，在節能環保方面都做的十分出色。我們不能說哪款飛機更為出色，因為兩者代表了世界上兩種不同的設計理念。它們都是這個世界上最好的民用飛機。


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