民航資源網2012年2月26日消息：波音787（Dreamliner）中型雙發（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司（Boeing Co.）1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，在2004年4月正式啟動。經多次延期後，於美國時間2009年12月15日成功試飛，標誌著波音787飛機的製造項目進入交付使用前最後一個階段，預計2010年交付使用。2011年9月27日零時20分，波音787「夢想飛機」交付全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱「全日空」），預計2012年中旬中國將迎來自己的波音787。
空中巴士A380（Airbus A380）是歐洲空中巴士公司（Airbus S.A.S.）研製生產的四發550座級超大型遠程寬體客機，空中巴士A380投產時也是全球載客量最大的客機，空中巴士A380有「空中巨無霸」之稱。2010年8月1日，中國首條空中巴士A380定期航線正式啟用。2011年10月17日，空中巴士A380飛機將正式執行第一個載客飛行任務，首飛北京——廣州——北京航線。
空中巴士A380是空中巴士公司應對波音公司747所推出的新型超級民用大航程飛機，空中巴士公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中巴士公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了「樞紐/輻射」的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。空中巴士公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力。
波音787是同時期波音公司推出的一款中長航程的，最新技術，最經濟性，最舒適性的民用客機，200座至300座，6500至16000公裡航程，大量的複合材料，更低油耗更先進的抑制噪聲設計技術，更低的客艙高度，空氣系統，更高的可靠性，較低的維修成本，可實現點對點的更多城市的不經停直飛，打破了一般大型客機與長航程掛鈎的定律，使得航空公司在航線使用上有更加的靈活性，和更優經濟性效益。
所以綜合以上：這兩款飛機不能相互做比較，但是在技術上有他們各自的優點和共同之處。
圖2：A380發動機
參數方面：
A380
尺寸
長度73米、翼展79.8米、高度24.1米
機翼面積845㎡
機艙寬度（中層）6.58m（21ft 7in）、（上層）5.92m（19ft 5in）
重量
空機重量280,000公斤617,300磅
最大起飛重量560,000公斤1,235,000磅
客運
載客525人（3級客艙布局）、644人（2級客艙布局）、853人（1級客艙布局）
最大酬載90,800 kg
動力
發動機4臺渦輪風扇噴氣式發動機羅爾斯-羅伊斯公司Trent900或發動機聯盟GP7200
推力1,208 千牛頓271,560 磅力
最大燃油容量310,000 L（81,890US gal）
性能
巡航速度0.85馬赫（約902公裡/小時）約551英裡/小時
最高巡航速度0.89馬赫（約945公裡/小時）約587英裡/小時
飛行距離15,100公裡9,383英裡
飛行高度13,100米43,000英尺
空載降落滑行距離2000米
機型787-3、787-8、787-9
機組駕駛員人數2人
座位數290-330、210-250、250 -290長度55.5-61.6米
翼展50.3-58.8米
後掠翼32.2°
高度16.92m
機身高5.91m
機身寬5.75m
座艙寬5.49m
載貨容量124.6立方米-152.9立方米
空重101,151kg、109,769kg、115,213kg
最大起飛重量165,108kg、219,539kg、244,940kg
巡航速度0.85馬赫（903 km/h,561英裡（mph），487節（knots））
圖3：波音787駕駛艙
波音787
最大速度0.95馬赫（1010 km/h，631 英哩，553節）
滿載航距4,650-5，650km、14,200-15,200km、14,800-15,750km
最大燃油容量126,918 L-138,898 L
發動機（×2）通用電氣GEnx或勞斯萊斯（Rolls-Royce）Trent1000
最大推力235.8kN、284.7kN、311.4kN
首先：空中巴士A380比波音787長約12米，寬約20米，所以可以說波音787較為修長，但是空中巴士A380採用上、（客艙）中（客艙）、下（貨倉），三艙設計，所以載客更多，由於這麼多的載客量，所以機身龐大，但是機翼又不能太大，所以將翼展和機身長度限制在80*80的範圍內，所以如此設計就需要強大動力，選配了四臺羅羅公司的TRENT900或者Engine Alliance GP7200 ，而波音787選裝兩臺TRENT1000，涵道比達到10，更低的噪音設計，更加經濟環保。兩者都大量採用複合材料波音787多採用碳纖維，而空中巴士A380採用了新型的GLARE玻璃纖維增強鋁材料這使得機體更加的輕，更加堅固。各自的操作沿襲各自的風格，空中巴士A380的電傳操縱和較高的可維護性，波音787的機械操縱和較高可靠性。使得飛行員同系列學習轉型比較容易。
兩者都強調大空間，舒適性，和強大的娛樂系統，波音787的複合材料使得它能將客艙高度從傳統的8000降到6000，為旅客帶來更舒適的乘坐環境。
現代先進的民航客機越來越多的採用複合材料，這是一個發展趨勢，先看看波音787的複合材料的相關描述。
波音公司在波音787上使用了「音速巡航者」所提出的技術以及機體設計，並決定在7E7的主體結構（包括機翼和機身）上大量採用先進的複合材料。波音787擁有多項技術創新，其中最引人注目的是波音787機體結構的一半左右都用更輕、更堅固的碳纖維合成材料代替鋁合金，是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機。一方面是因為金屬能夠隱藏損傷問題，這種損傷很難發現，直到碎裂時才會被發現，而合成材料就不存在這種問題；另一方面，用合成材料製造的機身比較輕，這使得波音787將比現在的飛機節省燃油，而且也可以節省在維護方面的花費。這種合成材料類似於一級方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。
1985年，空中巴士公司率先將這種合成材料用於飛機製造，製造空中巴士A310客機的尾翼，隨後空中巴士公司還將這種合成材料用於製造空中巴士A350客機的機翼。波音787將這種技術全面運用到波音787飛機上，機身、機翼等主要的部件，都採用這一新技術，重量比例將超過50%，此前這個比例只有20%。複合材料也大量應用在發動機的葉片、發動機罩等部份。波音787也因這種新技術的廣泛應用而被稱作「夢想」飛機（ 使用物料（按重量）：61%複合物料（碳纎維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。
空中巴士A380與之前的飛機相比，空中巴士A380在更大範圍內採用了複合材料，引入了許多新的系統和工業工藝技術。改進了氣動性能、飛行系統和航空電子設備，使之為二十一世紀的第一個10年樹立了標準。
圖4：A380客艙
空中巴士A380
在使用複合材料方面，空中巴士A380在研製中使用了創新的GLARE（玻璃纖維增強鋁材料）材料，與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機約25%由高級減重材料製造，其中22%為碳纖維混合型增強塑料 （CFRP），3%為首次用於民用飛機的GLARE纖維-金屬板。空中巴士A380首次採用了複合材料碳纖維製成的連接機翼與機身的中央翼盒。此外，空中巴士A380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了複合材料。
除複合材料外，空中巴士A380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易於維護。每一種材料都將根據不同部件預計將承受負荷、壓力和損壞程度而優化使用。
空中巴士A380項目採用了在空中巴士A318客機上首次應用的雷射束焊接技術，這一技術替代了鉚釘焊接法。
空中巴士A380採用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與一般民用飛機採用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。
由此可見，大量採用複合材料是未來民用飛機的發展趨勢，不僅可以使飛機運載更多的燃油，旅客，貨物，更能增加機身強度，使得飛機更加堅固。
圖5：波音787下線
發動機方面：
空中巴士A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900或由通用電氣公司與普拉特？惠特尼公司聯營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應用在波音777客機上發動機的衍生產品，Trent 900是Trent系列發動機的第四代產品，為滿足空中巴士A380需求而設計的發動機。GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。
在銷售方面，起初Trent 900銷量佔上風，及後GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。
據悉，阿聯航空空中巴士A380將會採用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機每年也可節省50萬公升燃油。
空中巴士A380在地面使用時可只使用兩臺發動機進行滑行，並只使用兩臺反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助於降低噪音。
在起飛階段，空中巴士A380的4臺Trent 900發動機116英寸的風扇能以每分鐘近3,000轉的速度運轉，葉片末端的運行速度達1,000英裡/小時（1,600 公裡/小時），是音速的1.3倍。
波音787的TRENT1000 ——幹擾阻力最小的發動機
波音的發動機合作夥伴-通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司為波音787提供了新一代發動機技術。波音的專有技術與計算機流體力學（CFD）優化了發動機與波音787機身的整合，將幹擾阻力降至最小，讓這些技術進步的效益達到最優化。波音787新型發動機建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯·羅伊斯遄達（Trent）發動機產品家族的基礎上。這些產品家族歷來以卓越的性能與可靠性著稱。這兩款發動機都將取得在「開箱」投入使用時進行雙發延程飛行（ETOPS）認證。
波音787先進的發動機其函道比約為10，而當前發動機的函道比約為5。成倍增加的函道比，讓波音787發動機的社區噪聲更低，油耗顯著減少。更低的排放與油耗，能降低波音787運營商的成本，減少飛機對環境的影響。短艙上的鋸齒邊大幅降低了後艙的減震艙噪聲。機翼上裝備的波音787發動機可互換，這樣能儘可能減少構型與系統的易變性，實現更輕鬆、更經濟的重新構型、升級以及飛機在不同機隊之間過渡時的改裝。這種標準化和簡化的方式增加了收益潛能，降低了運營成本，並賦予波音787折現能力與較高的殘值。
發動機方面還是遵循大涵道比，低油耗，低噪音，更經濟的發動機。
客艙和娛樂設施方面：
空中巴士A380在典型三艙等（頭等艙——商務艙——經濟艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。空中巴士A380典型經濟艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中巴士A380還使用了更高效的空氣過濾設備。
空中巴士A380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。
空中巴士A380的機艙配備了為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網絡使電影、視頻遊戲和電視節目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用可攜式計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設置休息區、商務區、酒吧或其它的娛樂區，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理髮店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童遊戲場。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。
客艙設計
航空旅行的相關調查揭示了對乘客飛行體驗產生負面影響的各種症狀與抱怨。調查結果直接影響了波音787系統的設計，使波音787的設計能營造更宜人的客艙環境，如更平穩的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗。
●空氣更清新
與當前的民用飛機相比，除了裝備當前飛機使用的、用於消除細菌、病毒與真菌的高效空氣粒子（HEPA）過濾器之外，波音787系統中還額外引入了一種新型氣體過濾系統，用以去除異味、刺激物與氣態汙染物。這樣能減少乘客頭疼、頭昏，以及因乾燥引起的咽喉刺激與眼部刺激，波音787客艙的空氣將更清新。
●更低的座艙壓力高度
波音787的客艙最高壓力高度為6,000呎，而不是其它飛機的8,000呎。高壓氧艙試驗表明，置身於壓力高度為6,000呎的波音787客艙還能讓乘客的血液多吸收8%的氧氣，從而減少頭疼與頭昏，疲勞感減輕。鋁製飛機因材料疲勞或重量原因而無法實現6,000呎的壓力高度。波音787複合材料機身不會疲勞，因此，既能應對更低高度的座艙壓力，又不對重量產生影響。
●更高的客艙空氣溼度
波音787的客艙更高的客艙空氣溼度，以提升乘客舒適度。波音787客艙可比金屬機身飛機中的空氣溼度更高，且與載客率的大小無關。波音787的複合材料機身不會隨著溼度的增加更易腐蝕。
●燈光設計
波音787客艙內以發光二極體（LED）提供照明，取代傳統使用的螢光管。營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬夜色。機艙以重複的大弧度拱形結構、動態照明以及飛行中可以由乘客調整透明度的電子遮光簾為特色，並利用可以變幻色彩及明亮度的LED數組營造出仿真「天空」的天花板效果。
●舷窗設計
波音787的舷窗設計增大一倍，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機的什麼位置，乘客都能看到地平線。窗中則以「液晶體」調較機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
燈光自然節能，娛樂功能強大，舒適和大空間都是共同的特點，但是波音787獨有的更低的客艙高度技術和空氣過濾設備還是來自於機身的複合材料設計和現代設計技術的發展。
駕駛艙設計：
駕駛艙
空中巴士A380駕駛室
空中巴士A380的駕駛艙位於機身最前方在兩層客艙中間的高度，採用雙人體制，應用新式的交互式顯示屏和由乙太網連接的擴展性集成航空電子模塊。空中巴士A380雖然採用了新設計，但同時保持了運營通用性的優點。空中巴士A380具備與空中巴士公司其它電傳操縱系統飛機相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中巴士飛機轉換到另一種空中巴士飛機所需的培訓時間。
駕駛艙有8個液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD）、2個導航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯示器（Engine Parameter Display）、1個系統顯示器（System Display）和2個多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD），這2個多功能顯示器為飛航管理系統（Flight Management System，FMS）提供操作界面。
波音787駕駛艙還與以波音777為代表的其它波音機型保持了通用性。波音787駕駛艙裝備的是熟悉的波音操縱系統、顯示器與程序。這一切，能在較短的時間內讓機組從波音飛機家族其他機型改裝到波音787，並能實現經濟的混編機隊飛行。在無需地面助航設備的情況下，波音787能夠通過點到點的方式著陸到跑道的任何一端。波音787還擁有許多其它先進的功能，如綜合通信、綜合數據鏈、雙重監視與保護系統及電氣跳開關等等。
波音787駕駛艙中集成了開放式構架設計，升級通過軟體進行，而不需要進行更為昂貴的硬體更換或升級。通過「軟鍵」菜單，能融合未來的管制要求與通信、導航、系統與空中交通管理等領域的變更與技術升級。
波音787駕駛艙僅裝備13個航線可更換組件（LRU），零部件及其成本僅相當于波音777和波音747的一半。更少的零部件與更完善的設計，能降低運營成本，提高可靠性。五個多功能顯示器實現了許多標準功能，如進行地面滑行的高清晰度的機場滑行道地圖，以及增強型垂直狀況顯示，提供進近區地形剖面圖。每個顯示器都能提供雙窗口（分屏顯示），或配置為提供大型策略地圖。
波音787駕駛艙裝配了一整套導航與通信無線電設備及航空電子設備。無需額外的選裝件和費用，也不必另行認證，波音787標準化飛機在交付時即可「投入運營」。雙平視顯示器（HUD）、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個電子檢查表，都是標準配置。
■雙平視顯示器（HUD）：作為基本配置的雙平視顯示器，能讓機長與副駕駛在更多地了解「駕駛艙外的情況」下飛行。無論能見度好壞，雙平面顯示器都能增強所有飛機階段的安全性，還能降低最低起飛能見度標準。雙平視顯示器能讓副駕駛在成長為機長的過程中熟練掌握平視顯示器的使用。
■雙電子飛行包（EFB）：波音787的雙電子飛行包可通過觸控螢幕、邊框按鍵、光標控制或鍵盤操作。其它航空電子設備、飛行管理計算機、通信設備與駕駛艙印表機，均有接口與電子飛行包相連。通過提供標準化的軟體套件，電子飛行包減少了大量的駕駛艙紙質文件。該軟體套件包含各種機載維修功能、一個性能工具、電子日誌及文件瀏覽器。電子飛行包還為各種選裝系統進行預留，如終端圖、飛機視頻監視，並能適應未來的改進
駕駛艙的設計還是沿襲各自的風格，儘量降低飛行人員轉型的難度！
總結：空中巴士A380是現今最大的民用客機，波音787是一款波音推出的中長程的適合航空公司的經濟性民用客機，兩者都採用現今最先進的複合材料設計，更加經濟環保的發動機，更加人性化舒適的客艙設計，更有效的飛行空氣動力設計，使得我們未來的旅程更加的安全、舒適、快捷！
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（供稿：海航航空技術有限公司西北維修基地， ）