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空客和波音的持久戰
全文共 2462 字,閱讀完大約需要 9 分鐘數十年來,空客(Airbus)和波音(Boeing)之間的競爭一直集中在這樣一些問題上,比如誰有能力造出最大的噴氣機,或者誰的年銷售額更勝一籌。考慮到空客和波音有近30萬名員工,而且飛機的建造周期長達一年,要做到這一點很不容易。此外,走鋼絲的成本也很昂貴:在第二季度,波音的現金消耗量達到了56億美元;空客為52億美元。隨著感染病例的再次激增促使世界各地出臺新的旅行限制,情況會變得更為嚴峻。空客和波音都在大幅削減產量,宣布裁員計劃,削減研發開支。
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空客與波音之間競爭加劇
空客與波音之間競爭加劇 來源:新華網 2010年03月23日13:57 此前,空客和諾思羅普-格魯曼公司競標聯盟的退出曾一度引起了歐洲方面的抗議風潮。上周,法國總統薩科齊和德國總理默克爾相繼指責華盛頓方面偏袒波音公司。歐盟委員會則批評美國空軍的這一招標存在保護主義做法,歧視歐盟企業。美國國防部隨即表示,仍歡迎歐航集團單獨競標。可以預見,雙方在加油機項目上還會互相較勁,一爭高下。 近來,空客與波音在超寬體客機領域的競爭也有加劇之勢。
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「閒話」波音787 VS 空客A380
當今的民用航空界可以說是波音與空客的天下,全球的民用飛機大多數都出自這兩家航空製造業巨頭,他們的當家花旦波音787與空客A380也是如今最熱門的兩款機型。哪款機型更好?這個問題一直是航空界討論的一個焦點。今天,我們就來看看這兩個巨頭之間的pk。
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新冠疫情「殺死」了空客A380和波音747?
圖片來源:羅蘭貝格更讓業內人士感慨的是,曾被譽為「空中巨無霸」的空客A380和波音747似乎都面臨著存亡危機。疫情前,這裡存放的飛機不到80架,如今已經超過100架,其中就包括目前世界上最大的客機——空客A380。
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波音公司與空客公司民用機型對比
波音公司 40多年來,波音公司一直是世界民用飛機市場的領導者。隨著1997年波音與麥道的合併,波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強,也使合併後的波音公司擁有了在民用航空領域70年的領先歷史。
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墜機幕後:波音與空客的龜兔賽跑-虎嗅網
而彼時迎戰A320的波音737NG系列,仍然採用機械+液壓助力操縱飛控系統。2011年,尚未面世的空客A320neo,一經推出便獲得了1200架訂單,甚至直接將戰火燒到了波音的老家——美國本土。A320neo的橫空出世,打亂了波音人的陣腳。
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氫動力概念客機的設想:不只是波音和空客的角逐
中國航空報訊:近日,空客公司公布了全球首款零排放民用飛機的三種概念機型,並計劃於2035年投入使用。這些概念機各自代表了實現零排放飛行的不同方法,探索各種技術途徑和空氣動力學構型,以支持空中巴士在領導整個航空業脫碳方面的雄心壯志。
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外媒:中國C919客機正在接管空客和波音的市場
隨著航空業暫時重啟,波音公司及其歐洲競爭對手空客公司分別憑藉波音737和空客320飛機在復甦中的市場中佔據最大的份額(寬體客機市場在萎縮),這也是波音公司解決其737MAX客機困境的動力。塞卡託表示:「中國商飛C919被設計為具有中國特色的國際客機,這意味著既有能力匹配波音和空客公司建立的質量和安全水平,又可以結合中國市場的特殊需求:高密度,高頻率的飛行任務,並且能夠適應機場的快速周轉的時間。
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空客即將超過波音成為世界上最大的飛機製造商
來源:金融界網站在過去10年,波音在大部分時間裡領先空客,成為全球最大的飛機製造商。這種情況即將發生戲劇性的變化。根據本周公布的銷售數據,今年前六個月,空客已經比波音多交付了150架飛機:空客以389架對239架勝出。空客的領先地位來之不易,這兩家公司之間的競爭歷來十分激烈。例如,在去年,波音交付了806架飛機,而空客交付了800架飛機。它們之間的差距幾乎肯定會越來越大。
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中國商飛C919對波音和空客的航空霸主之位形成挑戰
空客美夢破碎歐洲空客公司本來預計:在波音737 MAX停飛事件的加持下,自己可以憑藉其B737和A320飛機,在未來的市場中佔據最大的份額「這意味著既有能力匹配波音和空中巴士公司建立的質量和安全水平,又可以結合中國市場的特殊需求:高密度,高頻率的任務,具有從發展水平變化很大的飛機場快速周轉的時間。
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飛機命名:為什麼波音7X7、空客3XX、國產偏愛9?
波音、空客是當今民航客機的兩大勢力,它們的機型命名多數人也都能說出個一二,比如波音的7XX系列,空客的AXX系列,另外國產大飛機也正在崛起,包括C919、CR929。它們的命名有什麼淵源呢?二是代表波音第七個系列的飛機,但波音當時還沒有製造七種不同系列的飛機,波音第一架噴氣發動機客機是在700系列之前的367-80,也是707的原型機三是認為與飛機的載客數有關,但波音707的最小載客量為180人,這也與事實不符。接下來才是真正的原因:二戰後的波音最初是一家軍用飛機企業,時任波音總裁威廉?
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國產大飛機C919圖片資料曝光 有望打破波音、空客壟斷
中國大飛機中國大飛機 圖片計劃明年三季度首飛 2006年1月,隨著民用航空快速發展和國防現代化步伐加快帶來的對大型飛機需求的日益緊迫有望打破波音、空客壟斷 目前來看,我國民用大飛機製造市場非常大,規模已經在千億水平,未來可能會達萬億,或將成為繼高鐵之後,中國高端製造業又一支柱。根據預測,C919成功進入市場後,總銷量有望達到2000架次左右,中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。
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空客和波音公司有望將混合動力技術應用於下一代客機
據aviationnews網站2020年11月20日報導,由於受到現有發動機技術改進的限制,波音和空客公司在開發下一代飛機時,可能會採用混合動力技術。
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空客的四發飛機「打不贏」波音的雙發飛機?僅因缺少FAA認證?
為了削弱波音767和波音777飛機的市場,空客曾不遺餘力的推銷展示其A340。1999年,空客發布了一則廣告,但引起了波音的「強烈不滿」,於是該廣告活動隨後被撤消。廣告活動暗示了雙引擎飛機(波音767和波音777)不如同類四引擎飛機(空客A340)安全。
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盤點歷史上那些四發民航客機,原來不止有波音747和空客A380
寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破,但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制,四發寬體客機的日子並不好過,目前運營的僅有空客-A380、空客A340和波音-747為代表的幾種機型,然而這些四發客機現在卻都面臨停運停產的結局。下面我們就一起來盤點一下歷史上出現過的四發民航客機。
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氫動力航空丨不只是波音和空客的角逐
最近,波音領銜的研究表明,商用航空領域氫最早在2025年可為機場應用提供機會。空客領銜的研究表明,首批商用飛機可能會在2035年進入歐洲市場。氫動力飛機將完美解決這兩個問題,20多年來,以波音和空客為代表的航空公司進行了大量探索。隨著可再生能源利用成本的大幅下降以及燃料電池等氫能裝備可靠性和耐久性的大幅提升,這一解決方案已具備可操作性。
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空客A320neo和波音737MAX共同的動力選擇:LEAP
空客A320neo與LEAP發動機2010年12月1日空客公司宣布選擇CFM國際公司先進的LEAP發動機作為A320neo(new engine option,新發動機選擇) 的動力。737MAX與LEAP發動機波音公司董事會於2011年9月1日正式批准推出更換發動機的波音737,波音公司稱這款飛機的油耗將比更換發動機後的空客A320neo還降低4%。
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英美公司原版英文介紹精選 06 波音/空客
波音公司是全球最大的航空航天業公司,也是世界領先的民用飛機和防務、空間與安全系統製造商,以及售後支持服務提供商。作為美國最大的製造出口商,波音公司為分布在全球150多個國家和地區的航空公司和政府客戶提供支持。波音的產品以及定製的服務包括:民用和軍用飛機、衛星、武器、電子和防禦系統、發射系統、先進信息和通訊系統,以及基於性能的物流和培訓等。
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波音、空客壟斷全球,C919能否撐起國人希望,實現彎道超車
空中巴士簡稱空客,成立於1970年,當時正值「歐洲一體化」思想盛行之時,這家由法國、西德、西班牙和英國聯合創辦的公司,從一開始就被賦予歐洲復興的希望。在政府人力、物力等特殊支持下,很快發展成為航空領域的巨頭。1970年,空中巴士成立時,世界民航飛機製造銷售的蛋糕主要被美國公司瓜分,波音公司穩坐頭把交椅。
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湯姆·菲利普斯:中國C919大型客機將對波音和空客造成嚴重的商業損失
中國一位航空專家認為,中國的幹線客機項目將在由波音、空客主導的世界大型客機製造市場上撕開一個口子。「多年來我們一直在試圖進入這一市場,C919可以與波音737和空客A320在技術上一較高下,而且某種程度上比空客A320更先進一些,我看好C919的市場前景」,這位中國航空專家說。