空客A320neo和波音737MAX共同的動力選擇：LEAP

2020-09-03 航空之家

空客A320neo與LEAP發動機

2010年12月1日空客公司宣布選擇CFM國際公司先進的LEAP發動機作為A320neo(new engine option，新發動機選擇) 的動力。這種新型客機/ 發動機組合能夠在2016年投入商業運營。這是LEAP發動機被選為中國C919的唯一國外啟動發動機後LEAP發動機的又一重大成功。

波音737MAX與LEAP發動機

波音公司董事會於2011年9月1日正式批准推出更換發動機的波音737，波音公司稱這款飛機的油耗將比更換發動機後的空客A320neo還降低4%。該飛機被稱為波音737MAX並提供三種變體機型: 波音737MAX7、波音737MAX8 和波音737MAX９。

全部採用LEAP-1B發動機,LEAP-1B發動機將是LEAP系列的一款衍生品,是專為波音737MAX優化改良的發動機。波音公司表示，更換發動機後的波音727MAX將於2017年開始交付。

圖1、eCore驗證機1核心機裝配

LEAP發動機的研製進展

2009年6月，在GE公司位於美國俄亥俄州皮布爾斯 (Peebles)的室外試驗臺對LEAP發動機的風扇和壓氣機進行首次測試 ( 安裝在現有的CFM56-5C發動機上)在被運到Peebles之前，風扇和壓氣機已在斯奈克瑪位於法國維拉羅奇 (Villaroche)的基地完成了氣動及性能試驗。隨後還進行了廣泛的側風試驗和聲學試驗以測量在多種不同運行條件下的噪聲水平。

同年eCore驗證機1第1階段開始試驗。

2010年年初，eCore驗證機1第2階段開始試驗。

2010年下半年，開始複合材料風扇葉片和複合材料機匣測試。2011年1月宣布完成了發動機葉片飛出包容性試驗。試驗於2010年12月在位於巴黎附近維拉羅奇的公司研發中心進行，試驗時使一片或數片葉片斷裂，驗證發動機含18片葉片的三維複合風扇和複合風扇機匣的包容性，之後繼續運轉一段時間 ，模擬著陸的過程。

圖2、室外試驗臺上的LEAP發動機

2011年年初，CFM國際公司接收硬體以組裝eCore驗證機2，2011年年中開始測試eCore驗證機2採用10級高壓壓氣機和2級高壓渦輪，同時採用貧油、低汙染TAPS II燃燒室。

2011年第一季度完成先進三維編織樹脂模傳遞成形 (3-DW RTM) 風扇以及複合材料機匣的5000循環的耐久性試驗。同時，採用MASCOT風扇的驗證機在2010年和2011年進行累計將近400小時的試驗。圖1是正在裝配的首臺eCore驗證機1發動機的核心機.圖2是室外試驗臺上的LEAP發動機 圖3是試驗臺上的

LEAP發動機。

圖3、試驗臺上的LEAP發動機

2012年年中，開始進行驗證型eCore驗證機3發動機試車。

2013年，首臺全尺寸LEAP發動機開始地面試車。

2014年，LEAP發動機開始飛行試車。

按計劃LEAP發動機的首款應用型LEAP-1C發動機計劃在2016年取證，其時恰逢C919客機定型投產。但由於C919研製進展和LEAP-1C發動機自身研製的影響，可能會造成LEAP-1C發動機取證的時間晚於計劃的2016年。

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    除了中國、新加坡等少數國家和地區外，全球範圍內還沒有明確的疫情結束的徵兆。在空難和疫情的雙重打擊下，波音持續推進著737 MAX的復飛工作。如今，737 MAX終於熬到了停飛令解除的時刻，但這並不代表著這一型號就能立馬重回天空。根據FAA要求，運行737 MAX的航司還需要執行相關適航指令中規定的工作，並完成機組人員的培訓後，才可以正式啟航。
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  • 新科宇航母公司成為LEAP 發動機霍尼韋爾部件亞太地區唯一授權MRO
    LEAP發動機為空客的A320neo系列、波音的737 MAX和中國商飛的C919提供動力。ST Engineering於2019年成為霍尼韋爾渠道合作夥伴網絡的正式成員，使其能夠訪問製造商的維護文件和超過2000個單獨部件編號的技術支持。
  • 空客和波音的持久戰
    由於新訂單數量的停滯，這兩家飛機製造商面臨著既要削減成本和維持現金流，又要確保旗下的各家工廠和遍布全球的供應商網絡維持相當的運行速度，以便保存實力，為危機結束之後的業務反彈做好準備。考慮到空客和波音有近30萬名員工，而且飛機的建造周期長達一年，要做到這一點很不容易。此外，走鋼絲的成本也很昂貴：在第二季度，波音的現金消耗量達到了56億美元；空客為52億美元。
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  • C919唯一西方動力選擇，續寫窄體客機動力輝煌的LEAP引擎
    該計劃開發和驗證了金屬材料空心彎掠風扇葉片、新的高載荷高壓壓氣機、 低排放的雙環腔貧油預混燃燒室、高載荷高壓渦輪、對轉低壓渦輪和對轉差動軸承、鋸齒形噴管、FADEC系統、低噪聲噴氣技術和風扇隔離器技術等。這些技術滿足甚至超過了TECH56計劃的預期目標，已經開始並將繼續用於現役CFM,56發動機的升級和新型發動機的研製。