新冠疫情「殺死」了空客A380和波音747?
2020-11-25 秒聞視頻疫情衝擊下，很多行業都在勒緊褲腰帶過日子，其中就包括航空業。
因為國內旅客出行需求大幅萎縮，國際流動少之又少，全球各大航空公司相繼出現大規模虧損甚至破產。有數據顯示，目前歐洲超過5000架飛機停飛，與去年同比收入減少55%，約820億歐元。
圖片來源：羅蘭貝格更讓業內人士感慨的是，曾被譽為「空中巨無霸」的空客A380和波音747似乎都面臨著存亡危機。
西班牙特魯埃爾機場這裡是西班牙的特魯埃爾機場，也是為數不多「業務繁忙」、甚至比疫情前還「熱鬧」的機場。然而，這裡卻是負責封存和回收客機的「世界三大飛機墳場」之一。
疫情前，這裡存放的飛機不到80架，如今已經超過100架，其中就包括目前世界上最大的客機——空客A380。
特魯埃爾機場內停泊的空客A380在進入今年5月後，歐洲大型航空公司相繼宣布提前退役A380的計劃。
5月20號，法航宣布將退役旗下全部 9架該型號客機，比原計劃提前了兩年；
法國航空在同一天，德國漢莎航空也宣布：現有的14架空客A380中，7架將提前退役。
德國漢莎航空A380的退役不僅發生在歐洲——在同樣是「世界三大飛機墳場」之一的澳大利亞艾利斯斯普林斯機場，從4月底開始，新加坡航空部分即將被封存的空客A380客機就已陸續抵達。
澳大利亞艾利斯斯普林斯機場據了解，新加坡航空是僅次於阿聯的空客A380全球第二大客戶。疫情發生後，該公司旗下19架A380全部停飛。值得一提的是，很多因疫情提前退役或封存的A380客機都還非常年輕，比如新加坡航空封存在澳大利亞的A380機齡就有3到8年。
隨著A380封存或提前退役的消息不斷傳來，也難怪路透社評論說：「全球最大客機離走入航空博物館又近了一步。」
空客A380上世紀90年代早期，空客公司啟動了超大型客機的研發項目。希望藉此豐富產品類型，填補公司在超大型領域的空白，並打破波音公司在這一市場的壟斷。2005年完成首飛；2007年開始交付。從交付第一架至今，不過短短十幾年時間。那麼，A380為何會在這場疫情下被「棄之如敝履」呢？答案很簡單——止損。
央視報導畫面《航空知識》雜誌主編王亞男表示：「在疫情的影響下，很多航空公司的航線運營受到了極大的壓制，正常客運量只能維持原有的20%到30%，A380如果參加這樣的運營，意味著大部分的客座都是空的。換言之， 航空公司的損失在使用A380的時候會更加的巨大。」
波音747在A380問世前將近40年的時間裡，世界最大客機的頭銜一直屬于波音747系列。上世紀60年代，中小型飛機越來越難以滿足快速增加的出行需求。波音747這樣一款四臺發動機半雙層設計的超大型客機應運而生。自1969年以來，波音公司共生產了超過1500架該系列飛機。在疫情的影響下，波音747時代的落幕也似乎正在加速。
澳航747今年3月29號，一架澳航的波音747客機從智利首都聖地牙哥飛抵澳大利亞雪梨，此後，澳航旗下所有同款客機停飛。外界認為，這可能就是澳航旗下波音747的最後一次商業飛行。同一天，荷蘭皇家航空的一家波音747從墨西哥城飛抵荷蘭阿姆斯特丹，為該公司運營波音747的歷史劃上了句號。有評論認為，對於空客A380和波音747來說，新冠疫情很可能成為壓垮它們的「最後一根稻草」。
新冠疫情真的「殺死」了以空客A380為代表的超大型客機嗎？未必！
因為在疫情發生之前，空客A380就因為造價高，運營成本高，過於笨重，客源單一等缺點被宣布停產了。換句話說，新冠疫情只是加速了它的死亡。
馬車再豪華，比不過汽車的速度；膠捲再清晰，比不過數位相機的方便。時代變了，維度就變了，一切也就都變了。居安思危，追上時代，除此之外，我們別無他法！
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漢莎航空或退役整個空客A380和波音747機隊
有消息稱，由於新冠肺炎疫情繼續重創航空業，德國旗艦航空公司漢莎航空(Lufthansa)正在考慮退役其全部空客A380客機和波音747-400飛機機隊。漢莎航空此前曾宣布，計劃淘汰一些A380和747-400客機，但目前正在考慮更大幅度的削減，因為人們普遍認為，在未來幾年，旅行需求將無法滿足這些耗油飛機的載客量。 -
盤點歷史上那些四發民航客機，原來不止有波音747和空客A380
寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380、空客A340和波音-747為代表的幾種機型，然而這些四發客機現在卻都面臨停運停產的結局。下面我們就一起來盤點一下歷史上出現過的四發民航客機。 -
世界上最長的民航客機—波音747，比空客A380還要長，超大型飛機
如今世界上最大的兩個民航飛機巨頭——空中巴士與波音公司，那麼世界上最大的民航客機是空客A380，而世界上最長的民航客機是波音747，看到下圖：19世紀60年代，美國空中旅行開始流行，當時的波音707和DC-8引發了噴氣旅行革命，進入一個商業噴氣飛機的新時代。 -
世界上最大的幾架飛機對比，空客A380在其中也排不到第一
自飛機發明以來，飛機的發展可謂日新月異，但是很多進步都是源於上個世紀，比如空中皇后——波音747，如最大的客機A380，最大的運輸機An-225。本世紀就是一些更加未來化的發明，如雙體飛機等。那麼今天我們來看看當代大飛機的對比。 -
「閒話」波音787 VS 空客A380
4發動機巨型客機，是全球載客量最高的客機，這打破波音747統領近31年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。波音787和空客A380都充分的利用了自己的優勢，都為乘客提供了完美的體驗。波音787的結構重量中複合材料佔到了50%，鋁合金為20%，鋼為10%，鈦合金為15%。這樣使得波音787相比其他的飛機更為輕便，相對可以節省飛行時間和省油。 -
空客和波音的持久戰
後來，新冠病毒來襲。現在，面對這次民航史上前所未有的低迷景象，全球兩大飛機製造商要比比誰能笑到最後了。它們的客戶—各航空公司因為此次疫情而遭受重創。由於新訂單數量的停滯，這兩家飛機製造商面臨著既要削減成本和維持現金流，又要確保旗下的各家工廠和遍布全球的供應商網絡維持相當的運行速度，以便保存實力，為危機結束之後的業務反彈做好準備。 -
「天空女皇」波音747退場 全球客運低迷 航空業靠貨運救市
波音747「巨無霸」客機…...」，今年7月17日，英國航空（British Airways）無預警宣布：「由於疫情經濟前景看衰，歐洲航空業的復甦最快得等到2024年才有機會重返疫前運量。」因此在營運成本的撙節考量下，英航決定將於當日開始「即刻汰除旗下31架波音747的客機機隊。」 -
空客A380客機介紹
一架 A380 的目錄售價為 4.28 億美元，約可以購買 4.4 架 A320，1.86 架 A330-200 和 1.59 架 A350-800。空客和波音都對未來的航空市場進行了預測。波音認定未來的航空市場是點對點的不用轉機的場景，於是針對這一預測，推出了 787 機型；而空客則認為，樞紐到樞紐仍然是未來航空市場的主流，針對這一預測，推出了 A380 這個空中巨無霸機型。而目前許多運營 A380 的航司，他們的運作模式和空客的猜想相同，無論是新航、澳航、漢莎都是樞紐轉機的代表航司。 -
英航波音747退役，引發懷舊風潮
據英國廣播公司(BBC)報導，由於新冠病毒疫情導致全球航空業蕭條，英國航空公司(BA)此前宣布旗下全部波音747型號飛機退役，未來將以更新型、燃油效益更高的飛機取代。這一舉動引發懷舊風潮，員工和飛機迷紛紛設法搜集波音747相關紀念品。 -
又一家中國航空公司宣布退役波音747客機
對于波音747來說，今年是糟糕的一年。隨著疫情讓大型四引擎飛機的吸引力下降，航空公司加快了「空中女王」的退休計劃。現在，另一家航空公司，中華航空公司也表示將退役其747客機。 -
空客與波音之間競爭加劇
此前，空客和諾思羅普－格魯曼公司競標聯盟的退出曾一度引起了歐洲方面的抗議風潮。上周，法國總統薩科齊和德國總理默克爾相繼指責華盛頓方面偏袒波音公司。歐盟委員會則批評美國空軍的這一招標存在保護主義做法，歧視歐盟企業。美國國防部隨即表示，仍歡迎歐航集團單獨競標。可以預見，雙方在加油機項目上還會互相較勁，一爭高下。 近來，空客與波音在超寬體客機領域的競爭也有加劇之勢。 -
新冠疫苗運輸有多難？國際航協：至少需要8000架波音747丨大事記
新冠疫苗上市在即，英國已經率先批准輝瑞和BioNTech疫苗使用，輝瑞和BioNTech以及Moderna疫苗緊急使用授權，本月也有望在美國獲批，但與此同時疫苗運輸面臨挑戰。國際航協（IATA）預計，未來18-24個月需要大約8000架波音747貨機運輸疫苗，但目前可用貨機只有2000架左右，且大部分不是波音747機型。這意味著大部分疫苗需要通過客機運輸，但多數客機因疫情處於停航狀態。此外，運輸過程中疫苗儲存溫度也面臨挑戰。 -
帶你了解波音747
布裡奇敦國際機場著陸的維珍大西洋747隨著科技進步和運營成本的提升，這種機型逐漸離開了歷史舞臺，而突入到來的新冠疫情，讓本就受挫的航空公司加速了這型飛機的退役。這是一個天才型的企業家，如果說波音747是千裡馬，那他就是伯樂。我們現在乘坐的經濟艙就是他首創的，在他執掌下的泛美航空成為了世界上首個橫跨太平洋的航空公司。波音747項目的設計初期於是在1965年，波音專門組建了一個設計團隊來研究這架新客機，這架新客機最終被賦予了波音747的機型代號。波音將當時為空軍提供運輸機的工程樣機作為起點。 -
波音747：「空中女王」老矣，尚能飯否？
1966年，波音於華盛頓州西雅圖以北約30英裡處買了一塊780英畝（約3.156平方千米）的土地作為新廠房。新廠房是全世界最大的飛機廠房，僅僅是整平新廠房的地基，就需要移動超過310萬立方米的沙土。時間也是懸在747項目頭上的一柄達摩克利斯之劍。如果不能儘快交付新飛機，波音公司很可能進入破產的境地。 -
波音747系列將於2022年停產
美國飛機巨頭波音公司(Boeing)7月29日宣布，大型飛機747系列將於2022年停產。這是隨著新型冠狀病毒疫情蔓延調整生產計劃的一環。目前旅客需求整體驟減，由於燃效性能差，7月英國航空和澳大利亞澳洲航空已比原計劃提前讓747退役。波音公司還宣布雙髮型的下一代大型飛機「777X」首次出貨時期將比原本預期的推遲一年至2022年。 -
波音747客機全系列圖譜
波音747-200型，這是波音747系列中第一款熱賣機型，相比於747-100型，200型採用了新型的渦扇發動機，機頭上層客艙進一步延伸，優化了內部航電和內飾，商載能力達到366人，航程達到12000km。 -
科技日曆 | 51年前的今天,世界上首架波音747飛機起飛
波音747(英語：Boeing 747)是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機(Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft)，也是世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。 -
中華航空波音747-400客機
大型客機，中華航空波音747-400在旅遊旺季每周二、周天從成都雙流國際機場起飛，飛行3個多小時到達臺灣桃園機場，到了旅遊淡季就換成空客A330-300執飛。中華航空波音747-400型客機 -
致敬，波音747！
半個世紀以來，「波音747」的舒適性和安全性得到世界公認，不但美國「空軍一號」是「波音747」在籤字儀式上，特裡普激動地說：「『波音747』是偉大的和平武器，它和洲際彈道飛彈一樣會改變人類的命運。「波音747」除了安全性和舒適性外，還有兩個顯著的特點：一個是載客量大，一個是續航遠。 -
波音公司與空客公司民用機型對比
波音現有的主要民機產品包括717、737、747、757、767、777系列飛機和波音公務機。新產品開發的重點是波音7E7，這是一種效率極高的機型，預計2008年投入運營。全球現役的波音民用飛機達14000多架，約佔全球機隊總量的75%。 波音717-200 波音717-200是目前波音民機系列的最新成員。