致敬，波音747！

作者：劉植榮 

 

2019年2月9日是「波音747」首飛50周年紀念日。半個世紀以來，「波音747」的舒適性和安全性得到世界公認，不但美國「空軍一號」是「波音747」，世界很多國家領導人的專機也用這個型號。波音公司已不再生產「波音747」客機，但它輝煌的歷史必將永載航空史冊。

「波音747」於1969年2月9日首飛以來，一直在世界最大客機寶座上坐了38年，直到2007年10月25日才被載客868人的「空客A380」取代，但「波音747」實際載客紀錄至今未被打破。衣索比亞1991年爆發內戰，以色列出動34架波音747飛機，撤離埃塞的猶太后裔，1991年5月24日，在情況危急之下，一架「波音747」竟然運載了1122人。

1.波音公司僱員15萬 年產飛機上千架

波音公司是一家上市公司，總部在美國伊利諾州芝加哥。波音在2018年生產了808架民用飛機，96架軍用飛機，2顆衛星，營業收入1011億美元，營業利潤120億美元，淨收入105億美元，資產總值1174億美元，股東權益4億美元。美國《財富》雜誌「2018年財富全球500強」榜單上波音排名第64位，「2018年世界最有名望的公司」榜單上波音排名第25位。

根據2019年2月8日的統計，波音公司共有僱員153027人，其中商業飛機製造63715人 ，軍工、太空和安全產品製造36742人，服務領域52570人。僱員平均年薪76784美元，約高出美國全國平均工資50%的樣子。

 

1916年7月15日，耶魯大學木結構專業的輟學生威廉·波音（1881-1956）在西雅圖註冊了「太平洋飛機製造公司」，1917年5月9日更名為「波音飛機製造公司」，1961年5月21日再次更名為現在的「波音公司」。

第一架波音飛機在成立公司前就造出來了。1916年6月15日，波音製造的「波音-1」（水上飛機）成功首飛，隨後又製造了一架，這兩架飛機本想賣給美國海軍，但美國海軍當時對飛機並不感興趣，最後賣給了紐西蘭一家航校，這是波音公司的首筆國際生意。

美國參加第一次世界大戰後，美國海軍向波音公司一次訂購了52架「波音C」水上飛機。

1928年7月27日，波音公司的第一架商用客機「波音80」首飛，有3臺發動機，載客18人。

1933年2月8日，「波音247」首飛，載客10人，它的製造技術成為客機製造業的標準規範。

1938年6月7日，「波音314」水上大飛機首飛，該飛機有4臺發動機，載客77人，載貨4.5噸，續航5900公裡。

1938年12月31日，世界上首架客艙有壓力空氣的「波音307」首飛，該飛機有4臺發動機，載客38名，續航2816公裡，可在各種氣象條件下飛行。

1947年7月8日，「波音377」首飛，這是波音公司生產的最後一個型號的螺旋槳飛機，有4臺發動機，載客114人，續航9800公裡。

到1954年，波音公司成為世界上最大的飛機製造商。

2.每5秒鐘就有一架「波音737」在地球上起降

 

遠程噴氣式客機「波音707」於1957年12月20日首飛，從此，波音公司成為世界製造噴氣式客機的旗艦。「波音7X7」系列均是噴氣式飛機，這個系列的飛機均在萬米以上接近音速飛行。

「波音707」有4臺發動機，載客219人（指最大設計載客量，下文同），機身長46.61米，翼展44.42米，尾翼高12.8米，空載重量67噸，最大起飛重量152噸，油箱容積90立方米，續航1萬公裡，起飛需要跑道長度3000米。該機型1979年停產，共生產了1011架，根據設計壽命，2019年全面停止商業運營。

「波音727」於1963年2月9日首飛，有3臺發動機，載客189人，空載重量46噸，最大起飛重量95噸，油箱容積40立方米，續航4700公裡，起飛需要跑道長度3100米。該機型1984年停產，共生產了1832架，到2018年7月仍有44架執行客運航班。

 

「波音737」於1967年4月9日首飛，有2臺發動機，載客230人，長43.8米，翼展35.92米，尾翼高12.29米，空載重量45噸，最大起飛重量85噸，油箱容積30立方米，續航7130公裡，起飛需要跑道長度2316米。「波音737」被稱為航空史上最成功的客機，半個世紀來暢銷不衰，目前500多家航空公司的5000架「波音737」在1200多條航線上日夜飛行，每5秒就有一架起降。該機型現在仍在生產，截至2019年1月31日，訂單總數15232架，已交貨10478架。

「波音747」於1969年2月9日首飛，下文專門論述。

「波音757」於1982年2月19日首飛，有2臺發動機，載客295人，長54.4米，翼展38米，尾翼高13.6米，空載重量64噸，最大起飛重量124噸，油箱容積43立方米，續航7200公裡，起飛需要跑道長度2600米。該機型2004年停產，共生產了1050架。

「波音767」於1981年9月26日首飛，有2臺發動機，是「波音707」的替代機型，雙通道寬體客機，載客409人，長61.37米，翼展51.92米，尾翼高16.8米，空載重量104噸，最大起飛重量204噸，油箱容積91立方米，續航1.2萬公裡，起飛需要跑道長度3290米。這個機型現在仍在生產，截至2019年1月31日，訂單總數1244架，交貨1135架。

「波音777」於1994年6月12日首飛，有2臺發動機，雙通道寬體客機，載客550人，長73.86米，翼展64.8米，尾翼高18.5米，空載重量144噸，最大起飛重量348噸，油箱容積181立方米，續航1.3萬公裡，起飛需要跑道長度3050米。這個機型現在仍在生產，截至2019年1月31日，訂單總數2013架，交貨1584架。

「波音717」於1998年9月2日首飛，是波音公司生產的最小的噴氣式客機，有2臺發動機，載客134人，長37.8米，翼展28.4米，尾翼高9米，空載31噸，最大起飛重量55噸，油箱容積17立方米，續航3800公裡。該機型在2006年停產，共生產了156架，到2018年7月，仍有148架「波音717」從事商業飛行。

 

 

 

「波音787」也叫「夢幻客機」，於2009年12月15日首飛，有2臺發動機，是「波音767」的替代機型，雙通道寬體客機，載客440人，長68.28米，翼展60.12米，尾翼高17.02米，空載重量135噸，最大起飛重量254噸，油箱容積126立方米，續航1.4萬公裡，起飛需要跑道長度2800米。「波音787」是投入商業運營的「波音7X7」家族最新型客機，價格在3億美元左右，截至2019年1月31日，該機型訂單總數1421架，交貨789架。

3.「波音747」是需求側催生的科技傑作

「波音747」雖然是波音公司研發的，但真正催生這個大飛機項目的乃是泛美航空公司。

第二次世界大戰後，美國民航業迅猛發展，到20世紀60年代，由於當時沒有遠程大飛機，乘客要頻繁倒機，機場乘客擁擠不堪。

泛美航空公司的創始人胡安·特裡普建議波音公司總裁比爾·艾倫研發載客量至少是「波音707」兩倍的遠程大飛機，這樣可以迅速疏散機場乘客，同時，載客量大可以降低運營成本，用低票價吸引更多的乘客。艾倫對這個建議很感興趣，對特裡普說：「只要你買我就造。」特裡普果斷地答道：「只要你造我就買。」「波音747」就這樣立項了。

1966年4月12日，泛美訂購了25架「波音747」，支付預付款5.25億美元，並規定第一架交貨日期是1969年年底。在籤字儀式上，特裡普激動地說：「『波音747』是偉大的和平武器，它和洲際彈道飛彈一樣會改變人類的命運。」

泛美給波音公司的時間只有3年半，這期間波音公司要完成全新的飛機設計、部件製造、總裝、試飛，最後還要獲得美國聯邦航空管理局的認證。現在看來，當時波音和泛美都有豪賭的味道。

在泛美航空公司的帶領下，26家航空公司連「波音747」是個啥模樣都不知道就開始訂貨，每架2500萬美元，1966年訂出83架，1967年訂出43架，1968年訂出22架。

「波音747」的研發總投入10億美元，波音公司不斷向銀行借錢支撐這個項目走下去，當時如果銀行拒絕為波音放貸，波音必然倒閉，也就沒有「波音747」。艾倫後來也承認：「這個項目對我們來說過於龐大。」

 

 

4.第一架「波音747」1969年2月9日首飛 載客550人

第一架「波音747」於1968年9月30日下線，離立項不到兩年半的時間。

1969年2月9日，波音公司試飛員傑克·瓦德爾、布萊恩·威格和機械師傑斯·華力克協同操作，這個龐然大物凌空躍起飛向西雅圖的藍天。在後續的試飛中，發動機時常發生故障，後來改進了發動機的設計，解決了這一問題。

 

1969年年中，「波音747」與「協和」超音速客機一起在第28屆巴黎航展上亮相，引起了轟動，人們爭相觀看這個「空中巨無霸」。「波音747」是雙層客艙雙通道設計，上層是商務艙，下層是經濟艙。

 

 

1969年12月，「波音747」獲得聯邦航空管理局的認證，1970年1月開始在泛美航空公司商業運營。

1970年1月15日，在華盛頓杜勒斯國際機場舉行的「波音747」命名儀式上，美國第一夫人帕特·尼克森在泛美航空公司總經理納吉布·哈拉比陪同下登機參觀。

按計劃，「波音747」的第一個航班在1970年1月22日晚上起飛，由紐約飛倫敦。但由於發動機過熱，起飛延誤了6個小時，次日凌晨用另一架剛噴完漆的「波音747」替換，安全飛完首個航班。

「波音747」除了安全性和舒適性外，還有兩個顯著的特點：一個是載客量大，一個是續航遠。載客量大可以降低單座油耗，降低運營成本；續航遠可以不轉機、不中途加油直接把乘客運往目的地，既節省旅途時間，也降低了成本，例如，可以從美國飛越太平洋直達澳大利亞。

各航空公司用「波音747」執行航班打出的標語就是「更舒適、更便宜、更快捷」。「波音747」投入運營的第一年，讓同等航程的機票降價五成，它改變了人們的出行方式，遠程旅行乘坐「波音747」幾乎成了首選。

「波音747」投入商業運營後的幾十年裡，它成了世界航空業認知度最高的一張亮麗名片。一個航空公司以有沒有、有多少架「波音747」作為等級標準；機場以能不能接待「波音747」作為身價規格；一些城市更以有沒有接待「波音747」的機場作為國際知名度的標誌；很多國家把「波音747」選作領導專機；一些人把已乘坐過「波音747」作為炫耀的資本；就是恐怖分子也選擇「波音747」作為攻擊目標，因為這會引起更廣泛的關注。

到1998年，1000多架「波音747」在世界各地空中日夜不停地穿梭，紐約的甘迺迪國際機場每天有30多個「波音747」航班。

「波音747」從一張白紙開始，僅用了3年半的時間就投入了商業運營，並主宰世界民航業近半個世紀，這不但是世界航空史上的一個奇蹟，也是人類科技史上的翹楚，總設計師喬·薩特（1921-2016）獲得《飛行國際》雜誌頒發的「飛行國際終身成就獎」。

5.「波音747」最大載客量660人

「波音747」家族的主要成員有「波音747-100」、「波音747-200」、「波音747-300」、「波音747-400」、「波音747-8」，所有「波音747」的機艙寬度都是6.08米。

「波音747-100」是最早的機型，載客550人，長70.66米，翼展59.6米，尾翼高19.3米，空載重量172噸，最大起飛重量333噸，油箱容積183立方米，續航8600公裡，起飛需要跑道長度3250米。

「波音747-400」是製造最多的機型，共生產了694架，載客660人，長70.66米，翼展64.4米，尾翼高19.4米，空載重量187噸，最大起飛重量413噸，油箱容積241立方米，續航14000公裡，起飛需要跑道長度3260米。

「波音747-8」是最後一個機型，載客605人，長76.25米，翼展68.4米，尾翼高19.4米，空載重量220噸，最大起飛重量448噸，油箱容積239立方米，續航14300公裡，起飛需要跑道長度3100米。

6.「波音747」被「波音777」取代

航空公司運營大飛機不能只為了臉面好看，賺錢才是硬道理。「波音747」單座油耗低，但前提是上座率高才能體現出它的經濟效益。「波音747」上座率70%時的油耗是滿座時的95%，運營成本相差無幾。如果上座率低，運營成本優勢就蕩然無存了。所以，它只適合在航空樞紐之間和主幹航線飛行。

由於各航空公司不斷購買「波音747」，它在各航線的飛行密度加大，上座率自然下跌，這導致一些航線運營「波音747」虧本，「波音747」的訂單數量下滑，從2007年開始每年的訂出均少於20架，而且大多是貨機。

 

從安全性角度考慮，4臺發動機的飛機比2臺發動機的飛機安全係數更大，因為假如有一臺發動機壞掉，前者仍有3臺發動機工作，而後者則只在一側的1臺發動機工作。而「波音777」有2臺發動機，載客550人，壞掉一個發動機僅憑一個發動機就能安全飛行5個半小時（國際標準是3個小時），這一指標與「波音747」相同。「波音777」單座油耗更低，運營成本更低。所以，從載客量、續航和安全性考慮，「波音777」比「波音747」更勝一籌。

波音公司設計「波音747」時已考慮到了民用航空業的發展趨勢，把它設計成客機貨機兩用，把客機的座椅拆掉，在前面機艙換上大艙門就變成了貨機。所以，一些航空公司可以很方便地把「波音747」客機改裝成貨機。

2018年1月3日，美國達美航空公司最後一次用飛了18年的「波音747」執行第9771航班，至此，「波音747」客機從美國所有航空公司退役。

 

 

2017年7月，波音公司向大韓航空交付了最後一架「波音747」客機，至此，「空中女皇」的生產完美謝幕。但「波音747」型貨機仍在生產，2018年有18架訂單，僅美國物流公司UPS就訂購了14架。截至2019年1月31日，「波音747」共收到訂單1572架，交貨1548架，尚未完成交貨的24架均是「波音747-8F」貨機。

目前，英國航空公司、德國漢莎航空公司、荷蘭皇家航空公司、大韓航空公司、中國國際航空公司等仍有185架「波音747」執行客運航班；另外還有332架「波音747」貨機在運營。

由於「波音747」具有很高的認知度，不少商人把退役的「波音747」改作他用，如酒店、酒吧等，頗具吸引力，生意不錯。 

 

7.涉「波音747」死亡人數3722人

「波音747」共涉各種類型的航空事故146起，其中有61起造成飛機損毀，共導致3722人喪生，大都因恐怖襲擊、操作失誤、保養不當所致，設計缺陷導致的事故微乎其微。

1977年3月27日，荷蘭皇家航空和泛美航空的兩架「波音747」在機場相撞，583人喪生。

1978年1月1日，印度航空一架「波音747」因飛行員判斷失誤墜毀，213人喪生。

1983年9月1日，大韓航空一架「波音747」誤入蘇聯領空被蘇軍擊落，269人喪生。

1985年6月23日，印度航空一架「波音747」飛行中貨倉炸彈爆炸，329人喪生。

1985年8月12日，日本航空一架「波音747」保養不當墜毀，520人喪生。

1988年12月21日，泛美航空一架「波音747」飛行中被炸彈炸毀，270人喪生。

1996年7月17日，環球航空一架「波音747」飛行中電力短路引起爆炸，230人喪生。

1996年11月12日，沙特航空一架「波音747」與哈薩克航空一架客機空中相撞，兩機349人喪生。

1997年8月6日，大韓航空一架「波音747」降落時墜毀，228人喪生。（本文發《》2019年2月26日A7版發表時署名：劉麗燁）