上打A380下壓A350，波音777X飛機18大亮點你知道多少？(下)

上一篇文章中提到，波音777X是迄今為止研發的最大容量的雙引擎客機，並在全球範圍內的航空公司中受到廣泛歡迎，同時對波音777X飛機的亮點進行了介紹說明，以期證明為何波音777X會在現有飛機機型中脫穎而出。本文將對波音777X飛機的剩餘九大亮點進行說明。

十、大旅客窗

波音777X將具有比波音777更大的旅客窗，為機艙提供更多的光線，並為旅客提供更好的視野。具體來講，波音777的旅客窗僅為140平方英寸，空客A350的旅客窗為125平方英寸，而波音777X則擁有162平方英寸的旅客窗。

波音777X的旅客窗位於機身上方，以開闊視野。它們還將具有與波音787上使用的相同的電子調光技術。但是，它們不會像波音787的旅客窗那樣大。波音787擁有商用飛機中最大的旅客窗，這是因為波音787的複合機身更耐疲勞。

波音787的旅客窗

十一、波音777X將被加壓到較低水平

近年來，降低機艙內壓力一直是乘客最重要的發展之一。它使飛行更舒適，時差效應更少。海拔較低時，空氣會更稠密，身體更容易向自身充氧。

大多數飛機機艙被加壓到8,000英尺。波音將波音787的壓力降低至6,000英尺。它將對777X使用類似的加壓。儘管事實上777X的機身是鋁製的，而不是787的複合機身。

從理論上講，機艙中增加的氣壓將對鋁製機身施加更大的壓力並縮短其使用壽命（這就是為什麼我們通常不會在其他飛機上看到這種現象）。波音公司相信他們可以用777X做到這一點。波音公司的肯特·克雷弗（Kent Craver）在Business Insider的報導中對此進行了解釋：

「我們還了解了機艙較低的壓力，這取決於機身的周期和壓力。結果，我們可以通過一些局部釋壓來實現這一目標，並改變那些負荷以適應較低的機艙壓力。」

2011年，北京航展

十二、機艙內有更多行李空間

波音公司還將努力改善旅客體驗的另一個領域是行李寄存。 波音777X將增加更大的高架置物箱，以便將行李放在側面。這聽起來似乎是一個很小的變化，但是隨著航空公司採用新的行李定價策略，機上更大的空間以及在飛行中更容易拿取行李的情況下，隨身行李的增加將是一個優勢。

波音公司正在為777X上的大型頭頂行李箱做廣告，目的是在機艙內攜帶更多行李

十三、這將是許多航空公司的旗艦產品

旅客最激動的方面之一就是波音777X在航空公司中的旗艦地位。許多航空公司將安裝最新的座位，有些航空公司為此推出了新的高級機艙。一些示例包括：

英國航空已確認將在777X上安裝新的俱樂部套房。這是出色的，升級的商務艙，設有帶部分門的套房式座椅。

漢莎航空將在777X上推出新的商務艙產品，該產品具有開放式座椅，但布局比其他飛機上更為寬敞。

波音777-9將獲得全新的商務艙產品

新加坡航空公司已經擁有一些最佳的商務和一流產品，並且有可能為777X開發新產品，儘管尚未得到證實。

新加坡航空公司

阿聯航空將在其A380飛機上採用與商務艙相同的座位。這與777的產品相比有明顯的改進，座位為1-2-1，而不是2-3-2。它還將首次亮相新的高級經濟艙座位，並將使用其新的777頭等艙。

阿聯航空的新頭等艙套房也將出現在777X上

卡達航空公司正在考慮安裝超一流的頭等艙。這只會在其777-9飛機中的某些飛機上使用，並且很有可能會服務於歐洲航線。該飛機的啟用時間可能與2028年左右A380的退役時間相吻合。

卡達航空公司

十四、波音777X擁有迄今為止最強大的引擎

波音777X的發動機為通用電氣新型GE9X發動機。值得一提的是，通用電氣專門為波音777X設計了GE9X發動機，該發動機源自777上使用的GE90發動機。它提供了134,300磅的推力，這是商用發動機的新世界紀錄（根據通用電氣的報告）。以前的記錄是GE90發動機所創下的，為127,900磅。

波音777X試驗飛機上的GE9X發動機

GE9X發動機的創新之處在於擁有更大直徑的渦輪尺寸和更少的發動機葉片（從22個減少到16個），使用更輕的碳纖維複合材料以及更高的涵道比（提供更好的推進效率）。這些變化有助於在尺寸增大的情況下減輕發動機的重量。

這些引擎既寬大又強大。它的直徑為13英尺，比波音737的機身還要寬。

GE9X是所有商用飛機中最大的發動機

十五、波音777X比其他飛機效率更高

儘管擁有最大的發動機，最高的容量和遠距離的航程，但波音777X還將是一架極為高效的飛機。它的每座成本比波音777-300ER低13％，比波音747-400低33％（根據The Air Current的分析）。

在飛機投入使用之前，很難將效率與其他飛機進行比較。然而，波音公司聲稱波音777-8的運營成本將比空客A350-1000和波音777-9低4％，最多可將成本降低11％。福布斯在對此進行分析時指出，如果航空公司採用更高的運力和更高的運力模型並考慮人均成本，這一點將變得更加突出。

但是有專家確實曾對此進行過研究，並發現（基於預測的航程和燃油消耗）兩架飛機的每個座位的燃油消耗相似。但是，真正的考驗將在以後出現。

燃油效率是航空公司選擇飛機時的重要考慮因素

十六、波音777X是昂貴的

波音777X所有功能都是有「代價」的。具體來講，波音 777-9的價格為4.258億美元，而波音777-300ER為3.615億美元，波音747-8為4.18億美元。不難看出，波音 777X波音公司迄今為止最昂貴的飛機系列。

但是論飛機價格的話，還是空客排第一。 空客A380的標價為4.456億美元。不過不要緊，空客A350-1000的價格較低，為3.66億美元。

空中巨無霸：A380

當然，大多數航空公司的談判價格都低於標價。對於空客而言，實際成交價格通常要比上述報價低5％或者更甚。

十七、波音777X早期測試不太順利

波音777X的測試於2019年開始，首次測試飛行於2020年初進行。由於GE9X發動機出現問題以及結構測試出現問題，這些測試被推遲。

2020年波音777X已經進行了多次試飛

在2019年9月，機身在壓力測試期間被撕裂了。這發生在接近最大應力水平（目標的99％）的位置，並且機身的快速減壓導致了損壞。測試飛機被註銷，但是測試不需要重複，波音公司聲稱這不會對飛機交付時間表產生影響。

飛行交付之前，機身經過了嚴格的測試照片

十八、可能有波音777X的貨機版本

到目前為止，波音777X還沒有正式的貨機版本計劃，只有兩個客機版本。不過，在2015年的一次討論中，波音公司討論了基於777-8機體可能的貨運版本，這是在旅客777-8後18-24個月之後進行的。

波音公司可能會在較短的777-8型飛機上建造貨機版本，但要到2025年左右才能實現

當然，波音777X的貨運版本也需要航空公司的支持。在2019年的巴黎航展上，卡達航空表示希望提供777X貨機，並願意成為首發客戶（據Flight Global報導）。卡達航空公司執行長Akbar Al Baker解釋了他的想法：

「到2025年，我們現階段的貨機將使用了10年，因此我們需要更換它們。希望波音公司將推出基于波音777X的貨機。」

卡達航空已提議成為777X貨機的首發客戶

波音已經以波音777和波音747貨機版本佔據了貨運市場。對于波音777X，這樣做是合乎邏輯的，因為其具有引擎和效率優勢。

未來的航空業市場肯定有空間。波音在貨運業出版物《貨運代理》中的報導中聲稱，在未來20年內將需要增加1,040架寬體貨機。

隨著2020年的疫情危機，對貨運飛機的需求不斷增加，幾家航空公司將客運飛機轉換為貨運飛機，甚至還有A380貨運。也許這是波音發布波音777X貨運版本的合適時機？

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