飛進颶風眼測量數據是一種怎樣的體驗？
在他開始上班之前，他所領導的工作之前，Jon Zawislak有時會吃一片薑糖。在他到辦公室之前，他也更喜歡堅持吃椒鹽脆餅乾和薄脆餅乾之類的平淡無奇的食物，因為他不想在桌子上亂扔食品袋和果皮。
Jon Zawislak是颶風獵人（風眼數據測量）。
他花了8個小時的時間在空中飛行16,000公裡，收集風暴，溫度，壓力，溼度和大風暴中降雨的數據，其中颶風風速達到每小時120公裡每小時。當地人都在想著怎樣去躲避颶風眼，而這個男人飛了進去。「目前來看，開飛機闖進去仍然是測量颱風數據最好最快的方法，」 Zawislak告訴我們。
「當涉及到測量風場或風暴的中心壓力時，此類數據只能由飛機上的儀器得知。」
在過去的一周裡，他闖進了熱帶風暴艾薩克和佛羅倫斯颶風，收集了國家颶風中心用於升級風暴類別的重要數據，從而更好地追蹤它下一步的發展方向。
在空中8小時的工作時間
自從英國戰鬥機飛行員在第二次世界大戰期間直接飛入風暴之後，颶風狩獵航班已經存在了75年。
今天，Zawislak說Lockheed Martin WP-3D上有兩個關鍵設備，他們向美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）傳送數據，來幫助通知我們國家的颶風中心預報員。
首先，飛機的機載雷達會測量風雨，然後有一個小裝置，它基本上是一個紙巾卷形狀，背面有一個降落傘，我們稱為下投式探空儀。Droponde是一種一次性儀器，配有GPS接收器，以及壓力，溫度和溼度傳感器，丟棄的殼體被塞進一個窗口，然後從飛機上吹走。
在一個典型的8小時飛行過程中，一個探測器操作員可能會在暴風雨中投放20個這樣的「紙卷」，從颶風眼到外緣的任何地方，還要檢查風暴中風場不同位置和不同高度的變化情況。「這真的可以讓我們詳細的描繪颶風情況，非常的重要」 Zawislak說。「因此，我們可以看到，風速隨高度的變化。」
所有這些信息都可以極大地讓預報員對風暴描述地更全面。
以Zawislak的星期一飛往佛羅倫斯颶風的航班為例。「它看上去像二級颶風，實際上最後定為了四級，都因為我們的飛機測量，」他說。
找一份飛行科學家的工作
Zawislak擁有大氣科學博士學位，他一直致力於駕駛飛機和駕駛無人飛機，並且飛機在颶風中飛行了大約十年。
他作為NOAA的颶風野外項目主任，他主要負責天空中的飛機那麼大的研究實驗室。他決定要在哪裡飛才能採集到最佳的數據，還要確保船上的儀器能夠獲得飛行中採集的研究信息。
Zawislak仍然關於颶風的最大問題之一是為什麼颶風如此兇猛，如此之快。人們仍然不太了解風暴如何組織和聚集力量，從不均勻的雨水和微風發展到強大的，旋轉的颶風，可以摧毀房屋並用水衝擊岸邊。
對於Zawislak來說，這是一個重要的研究問題，因為如果他能更好地理解為什麼加劇風暴以及是什麼加劇了風暴，那麼今後預報就會能挽救更多。
Zawislak說他「不是瘋了」，他只想更多地了解大風暴
Zawislak在登機前試圖很少吃油膩的食物，而且他說飛入風暴並不總是大家想的那麼可怕。事實上，在暴風雨中它可以感覺就像航班飛行，有著安全帶和一系列安全保障。
Zawislak飛行員（駕駛艙內有三個飛行員）通常試圖保持飛機水平，為了儀器，並保持約10,000英尺（3,000米）的高度。
「我們擁有最好的飛行員，最好的工程師，最好的機械師，這是你能找到的最好的飛機，」他說。
儘管如此，即使在空調打開的情況下，飛機內部的急流聲有時也會令人不安。
「你在飛行的時候，遇到中等到嚴重的氣流中要持續兩到三個小時，」Zawislak說。
像佛羅倫斯那種大風暴的風眼中，一切非常的清晰。在它的內核中，是一個風平浪靜的地方，混亂包圍你的四周。颶風獵人說，中心它看起來像一個大球場，清晰而安詳。
「它比你去過的任何一座體育場都要大得多，」 Zawislak說。當他飛越佛羅倫斯的風眼，這個作為第4類風暴，中心寬度超過24公裡，我花了四分鐘才飛過去。
儘管Zawislak不得不在每個颶風季節通過幾次長而崎嶇的雨天飛行來鍛鍊他的胃，但他仍然希望大家更了解他這類職業。
在登上另一架飛往熱帶風暴艾薩克的航班之前，他說「我們才不是瘋了」。
「我們在向國家颶風中心提供信息方面發揮著巨大的作用，這樣他們就可以告訴公眾風暴有多厲害。」