姍姍來遲,蔚來ET7反倒是踩準上市首款轎車的最佳時機?
2020-11-22 騰訊網
2019上海車展上，蔚來首次發布了概念轎車ET Preview，溜背的轎跑造型以及造車新勢力大膽激進的造車理念，讓消費者對於蔚來將要量產的首款轎車充滿了遐想和期待。日前，根據最新消息顯示，蔚來汽車或將於今年年底成都舉行的NIO DAY上亮相首款旗艦轎車ET7，毫無疑問，ET7基於概念車ET Preview打造而來，在ES8、ES6，乃至EC6之後，ET7會不會帶給消費者不一樣的蔚來體驗呢？
首款轎車ET7姍姍來遲
國內自主品牌向來垂青於SUV的研發，緣於SUV市場處於一片紅海之勢，轎車低矮的車身一定程度上有著它的局限性，消費者更青睞於SUV車型，它的視野開闊度、實用性都要強於一般轎車，尤其是針對首次購車的用戶，SUV車型會是他們考慮更周全的選擇。因此，自主品牌市場中銷量較為突出的車型大多數以SUV車型為主，像哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS等的單月銷量絲毫不亞於一些合資品牌，而長城WEY更是只專注於SUV車型。
初次涉足汽車工業的眾多造車新勢力也不例外，比如小鵬G3、理想ONE、威馬EX5等這些新勢力首款投放於市場的車型均是SUV，包括定位豪華級別的蔚來第一款量產車型ES8也是一臺SUV，無可厚非，SUV車型就是造車新勢力的一個突破口，對於造車新勢力而言，第一款車型是否能夠順利落地，未來是否可以持續發展，押寶消費者更容易接納的SUV車型顯得尤為明智。
經歷市場的一番洗禮後，依舊可以屹立不倒的造車新勢力品牌開始進入穩健發展的道路。在後SUV時代，消費升級市場中轎車車型理應有它一席之地。如進入2020年初，儘管受疫情影響下的車市哀鴻遍野，但是隨著局勢的緩解，以特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢領銜的純電動轎車市場風起雲湧，剎那間，仿佛感受到國內新能源開始進入快速發展階段。
如今看來，作為國內造車新勢力頭部車企的蔚來，似乎在發力轎車層面反應顯得有點遲滯。按理來說，19年初亮相的概念車ET Preview，以蔚來的速度年底大概就是量產車型的正式上市時間。更何況，當時坊間盛傳蔚來的第三款量產的車型就是一臺旗艦全新中級轎車，可是後來我們也都清楚，第三款車型還是一臺SUV車型，就是ES6的一個延伸車型——轎跑版EC6，而當初消費者之間所口口相傳第一臺轎車車型並未如期而至。
箇中原因，或許只有蔚來自己心底裡清楚，畢竟2019年對於蔚來而言，日子過得頗為辛酸，新能源補貼退坡、公司裁員、部門縮減、ES8自燃召回事件、股價暴跌等等一系列的負面信息纏繞著這家新興企業，轎車板塊業務不得不延後。
不過試著從另一角度看，2020年蔚來首款轎車跳票未嘗不是一個聰明的做法，這一年，國產特斯拉Model 3強勢入局，小鵬P7數據全面看齊Model 3博得消費者一片喝彩聲，比亞迪漢首次運用刀片電池，大有顛覆新能源電池之勢，這些自帶流量的火熱車型在市場中不乏關注度，如果蔚來再出一款轎車車型搶熱度勢必會令消費者眼花繚亂，並且關注度也會變得比較分散。
2020年，蔚來開始扭轉頹勢，換電措施受惠於國家政策，地方政府的70億元補助陸續到位，ES8、ES6交付量連月增長，股市市值衝破千億，一切都在往好的方向發展。此時，再研發ET7，蔚來變得更加有底氣，同時，年底亮相的ET7，預計最快的上市交付時間也要到2021年中後期，彼時Model 3、P7能否熱度不減還不得而知，但是ET7卻可以憑最新鮮的熱度搶佔消費者眼球，顯然，姍姍來遲的蔚來首款轎車ET7會以更加從容的姿態登陸市場。
ET7能叫板同級競品？
以目前蔚來國內的強勢表現以及在消費者口中形成的良好口碑，自然會對作為蔚來推出的首款轎車ET7寄予期盼。儘管目前還沒有車型更進一步的詳盡消息，但是可以確定的是，背靠蔚來這麼一個豪華的品牌，ET7的定位也必須與ES8、ES6等看齊，因此，蔚來ET7的競爭對手無疑劍指特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢三款中高定位的純電動轎車。
特斯拉作為全球領先的純電動車企，它的實力毋庸置疑，尤其是國產Model 3進入市場後，價格一再下探，競爭力大大提升，雖然消費者總是詬病於它的簡約內飾和粗糙做工，但是它還是以自己獨特的魅力迅速攻佔市場，加大產能後月銷量破萬，衝擊的不只是新能源市場，就連諸如一線豪華品牌B級車34C也不得不正視它的衝擊，而於我看來，未來ET7上市，Model 3無疑是它最直接的競爭對手。
而另外兩個自主品牌車型小鵬P7和比亞迪漢，它們本身不俗的競爭實力贏得了不少的輿論熱度，尤其是7月份作為小鵬P的首個交付整月，取得了最終1,641輛的新車銷量，佔小鵬汽車7月總交付量的68%，同時成為國內造車新勢力中規模交付啟動速度最快的車型，隨著產能進步和旺季到來，接下來P7的銷量有望進一步釋放。
儘管看起來小鵬P7的銷量與Model 3相差甚遠，這也是當前我們必須認清與世界領先新能源車企之間的差距，但同時不能否定我國純電動在大環境驅使下所取得的進步，更加踏實地走好每一步，儘量縮小與國際一流新能源車企的差距。
無可否認，ET7將要面臨的純電動B級車之間的競爭是殘酷的，但是我相信蔚來的實力，平心而論，論品牌影響力，蔚來未必如特斯拉那麼著名，但是從ES8、ES6車上看蔚來的行駛品質、造車工藝的細膩度、用料、人文關懷服務等絲毫不弱於特斯拉，甚至要在它之上。另一方面，蔚來的品牌定位和認可度要高於小鵬和比亞迪，猜測如果ET7的定價區間在30萬左右，同樣具有攪局市場的實力。
雅斯頓小結
鑑於目前蔚來ET7的更多情況都像迷一樣，但是以蔚來的實力，我保持著對ET7的好奇與渴望，包括它的續航裡程、性能表現、自動駕駛情況和車機智能程度等等，你會像我一樣期待嗎？
圖 | 來源於網絡
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