塵封30餘年的地面效應重出江湖
有關2021年規則的細節被披露，為了增加比賽的纏鬥，增加超車，提升比賽的精彩程度，FIA與FOM共同商討的2021年規則將再次進行簡化空力設計，而因此帶來的下壓力損失將有地面效應來彌補。
根據日前FIA與FOM提供的信息，現款F1賽車後車在貼近前車時，後車會失去平常的45%下壓力，2021年賽車目前則是估算為損失5-10%，因此可讓兩車間有更長時間與更多的纏鬥機會。
FIA單座式賽車首席技術顧問Nikolas Tombazis表示：我們希望2021年賽車能提供更多且更振奮人心的攻防戰，因此最大的目標在於在車手進行追逐時，輪胎不會因此過度磨損或是過熱。因此2021年賽車會有比現行賽車更俐落的設計，比如側箱與前鼻翼的設計再度簡化，另一個重點就是讓賽車底部擁有使用文丘裡效應的相關設計。兩個強大的渦流管道吸入了前車的尾流，因此讓後車能貼緊賽道路面，不會因此失去抓地力，或是讓輪胎過熱」，Tombazis表示。
1977年蓮花車隊首次嘗試新規則商議的同時，F1已經建立了一個「規則漏洞」小組，利用其頂尖的空氣動力學工程師尋找潛在的規則漏洞，提前阻止車隊們走在規則的灰色地帶。
09年布朗GP一舉奪冠09年技術規則大改時，布朗GP利用規則漏洞設計並使用雙層擴散器，最終一騎絕塵奪得冠軍，2021年這一次規則大改看上去準備的挺全面。羅斯布朗在這方面的經驗非常充足，在法拉利車隊期間，技術總監的羅斯布朗帶領團隊在規則的邊緣遊走，創造大量新理念，贏得許多冠軍。
比諾託：法拉利反對空力設計自由被過多限制
2021版F1新規則的細節正處於討論最終版的階段。F1部分中小車隊老闆希望通過部分的標準化組件來降低成本，比如剎車和燃油系統通過招標由單一供應商提供。但法拉利自始至終對於這樣的建議予以反對，他們擔憂標準化會傷害F1的DNA。法拉利擁有製造F1的全套產業鏈。全部配套設備，法拉利至今不歡迎統一零部件議案。
比諾託在銀石站期間表示：「在空力方面的自由程度是我們一直非常推動且堅持的」。F1未來的規則將進一步限制車隊空力研發的空間，阻止車隊試圖拉開與對手差距的努力，而將重點轉為鼓勵縮小賽車之間的差距，不過每年都在進行的研發競賽未來還將會進行。
比諾託強調，在2021年規則的目標中，「空氣動力學仍將成為區分性能標準，我認為這是我們應該實現的目標」，比諾託說，「我認為F1與FIA之間的合作仍然是建設性和積極的，但距離達成一致還很遠」。
紐維：跟車難的癥結在於輪胎而非空力設計
針對2021年F1規則中對於賽車空氣動力學設計的諸多限制，紅牛車隊設計師阿德裡安-紐維表示，目前F1遇到的跟車困難問題不應怪罪於空力設計，癥結在於輪胎。
車手們表示自從2017年F1規則大改後，絕大多數賽道跟車都變得很困難。紐維相信，空氣動力學不是主因，也不是最需要修改的部分。「我認為，難以跟車的主要原因是輪胎「，紐維對德國《AMuS》表示，「行駛在前車氣流中的賽車的橡膠顆粒會迅速達到過熱的狀態，即便車手速度再快，他也沒法在長期在這種氣流中駕駛賽車「。
2019年的英國大獎賽是一場車陣首尾相接、賽車間距很近的比賽。三大車隊、六位車手之間兩兩廝殺。
不過比賽當天，銀石賽道的溫度顯著低於正常水平，暗示紐維的結論是正確的，即溫度低導致輪胎過熱的速度放慢，跟車也變得更為容易。
7月初，F1的領隊們承認他們可能對倍耐力提出了錯誤的輪胎需求，似乎未來F1將選擇更為耐久的輪胎。「就現在車隊研發所擁有的自由程度看，我們對2021年的規則肯定非常失望」，紐維總結說，「但如果他們的想法是『這些規則對所有人都一致，在同樣的規則下有些人會總比其他人幹得更出色，那麼這才是我們想要的F1」。
規則大改之下，保住自己的優勢，避開劣勢，發現問題，總結問題成為各支車隊的爭論重點。誰都不知道規則究竟會成什麼樣，各位大佬先後發聲提出想法意見。
廣大車迷的要求並不高，我們只要精彩的比賽，包括賽道上刺激的超車，緊張的糾纏，輪對輪的攻防大戰，維修區的策略大戰，幾次停站，是否加油，輪胎的選擇。