法拉利作為高性能跑車製造商，在其麾下的超級跑車中，憑藉在動力特性部分的不斷追求，創寫了該品牌車系在超跑陣營中的優異成績，而法拉利的全新「神秘」實驗車也將問世，並成為法拉利車系中的典範之作。網通社從法拉利官方獲悉，繼法拉利全新 FXX K 項目在阿布達比的亞斯碼頭賽道舉行全球首發後，日前這款「神秘」實驗車現身上海。法拉利FXX K所搭載的6.2L發動機可壓榨出772kW的最大功率和900Nm的峰值扭矩，較原型車LaFerrari提升了64kW的功率輸出，而這均得益於工程師們對原型車上所搭載的KERS（動能回收）系統做出了技術升級，下面我們將為大家全面解析這款超級高性能跑車的奧妙所在。
法拉利FXX K定位於高性能超跑，其中置V12發動機在KERS系統輔助下將動力壓榨到極端程度，在空氣動力學與機械抓地特性的共同作用下，其綜合性能趕超邁凱倫旗下的頂級超跑P1。FXX K不受賽事認證和賽車規則的限制，不用於正式比賽。事實上，作為非競技車型領域的頂級傑作，研發這款汽車是為了追求極致的創新，將各種尖端技術融為一體，確保為尊貴的車主試車手帶來無以倫比的駕駛體驗，為此法拉利將在未來兩年內推出全新的試車項目。
FXX K搭動能回收系統 性能趕超法拉利LaFerrari
FXX K 強大的 6262 cc V12 引擎採用新型凸輪軸和配氣結構，並選用了機械挺杆。進氣歧管經過重新設計，並採用了特殊的拋光工藝。排氣系統也進行了修改，去除了消聲器。 在與原型車法拉利LaFerrari的對比中，雖然兩車均採用排氣量為6262cc的自然吸氣發動機，但在不同的發動機控制電腦與KERS系統介入下，使其最大功率超越同門車型LaFerrari。
同級別旗艦超跑動力對比 法拉利FXX K匹敵邁凱倫P1
作為法拉利FXX K的強勁對手，邁凱倫P1在最大功率表現上略遜於FXX K，雖然兩車的排量不同，但動力級別相近，均搭載了KERS系統的混動技術，因此兩者同屬高性能超跑梯隊。值得一提的是，搭載自然吸氣發動機的FXX K相比於P1的雙渦輪增壓發動機而言，雖然在最大扭矩輸出部分不及P1，但相反的是，其最大功率輸出上限則更高。
法拉利FXX K底盤結構優勢強 機械抓地更突出
在機械抓地部分，法拉利FXX K採用全熱熔輪胎，在達到工作溫度後，表面橡膠顆粒逐漸變黏，以便產生更強的附著力。採用多連杆結構的懸掛總成上安置有推桿式減震器，不僅能為車輛提供良好的縱向支撐，還能在轉向時最大程度抑制側傾。此外，碳纖維材質的剎車系統能夠提升其熱衰減的極限溫度，使制動系統更可靠，而對向6活塞的剎車卡鉗可將強勁的制動力均勻分布，以達到最大制動效能。
法拉利FXX K具備良好空氣動力學布局 整流罩開口/氣流擴散器
全新法拉利FXX K在空氣動力學上更加追求極致，獨特的空力套件在設計上保證了更為穩定的氣動布局。此外，新車在前方整流罩位置採用開口設計，該構造能導離車輪轉動時產生的空氣亂流，進而使行駛穩定性得以提升。值得一提的是，車尾的氣流擴散器能夠在高速行駛時將車底空氣理順，並快速導離車體，降低底盤與路面間的空氣密度，以產生更強下壓力的作用。
法拉利全新超跑 外觀設計更美觀
外觀部分，法拉利全新FXX K車型與法拉利LaFerrari如出一轍，僅在車身細節部分及塗裝進行了相對改動，無論是FXX K還是LaFerrari，其鷗翼開啟式的車門不僅節省了車門開啟時所侵佔的空間，還在一定程度提升了這款全新超級跑車的獨特魅力。
內飾設計賽車化 碳纖維材質更昂貴
在全新法拉利FXX k的內飾設計上，工程師採用了全碳纖維材質進行包裝，柔軟的碳纖維織布在經過高溫高壓處理後，在保證剛性的前提下，可最大程度抑制車重的提升，使車體具有輕量化特性，使整車的動力推重比得以提升。（網通社 2015年5月26日 北京報導）