經典車故事:法拉利Evoluzione_易車網
2020-11-23 易車網若要評選出20世紀最偉大的一臺汽車，或許有不少朋友會把票投給1987年的法拉利F40，畢竟這是恩佐老爺子的遺作，是當時集合法拉利最頂尖設計與技術的集大成之作，並且它成為了和傳統超級跑車劃清界限的一個標誌，引入了Hyper Car的概念。
既然是頂尖技術的集大成之作，那麼法拉利F40就也依靠的是前人積累來完成的。F40使用的是2.9T的渦輪V8發動機，對法拉利了解的朋友都知道，渦輪其實不是法拉利的傳統。
（圖：法拉利F40的背後就是288GTO）
法拉利首次嘗試使用渦輪的車型是208GTB和288GTO，前者是為了應對排放法規而搞出來的妥協產物，肯定不是F40學習的對象，而後者則是為了參加WRC B組而設計的賽車，這個可以有。
（圖：法拉利288GTO是為了參加WRC B組而設計的賽車，在生產了272臺公路車型之後，賽事突然取消了）
288GTO非常強力，一臺2.8升的V8發動機加上渦輪就有405匹。但真正促成F40本身的並不是288GTO，而是它的一款特殊型號，名為Evoluzione，也就是今天要介紹的主角。
（圖：真正促成F40的是Evoluzione，外形已經初具F40的模樣了）
Evoluzione是在1984年所打造的一款測試賽車，名字是義大利語的「進化」，和Evolution是一個意思。並且只打造了六臺，其實也是為288GTO準備的特殊車型，但因為B組賽事的取消，類似的研發也一併終止，反而成為了後來F40的測試用車。
最引人注意的還是發動機的部分，和288GTO相同的F114發動機，每臺測試用的車都有所不同。最高的甚至被調教至高達650匹和667牛米的強勁動力，連後來F40都難以企及，不過畢竟一個是試驗車一個是量產公路車，還要考慮引擎壽命。
其餘的就是空地動力學外形，Evoluzione的整個車全是孔，不知會不會讓人犯密集恐懼症，後部豎立的大尾翼也被後來的F40所學習。需要注意的是車頭的兩個方形燈並不是前大燈，大燈也採用的是翻燈，是圓形的。
（圖：整個車全是孔，不知會不會讓人犯密集恐懼症）
（圖：內飾細節）
總的來講Evoluzione作為實驗性質的車影響力不是很大，特別是它的前輩與後輩更加出名，但也是個不容忘記的經典車。
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