現代汽車換道加速 E-GMP純電平臺「亮劍」

原標題：現代汽車換道加速，E-GMP純電平臺「亮劍」

　　隨著現代汽車集團的全新電動汽車專用平臺E-GMP發布，並計劃在此平臺上推出現代汽車「IONIQ(艾尼氪)5」和起亞汽車「CV」(項目名稱)兩款全新電動汽車，現代汽車規劃電動化戰略的版圖，顯然是日漸清晰。

　　面對新能源市場的高速發展和新能源汽車產品的快速變化，汽車脫離燃油時代極速向「電動化」轉變，已經成為不可逆轉的趨勢。在此前提下，身處在行業漩渦中的所有人，幾乎都將面臨一道事關生死的難題。

　　但在這其中，從2010年前的新能源技術研發及實測，到2015年完成對HEV、FCEV、EV、PHEV產品的量產，再到如今，其新能源產品以全量產的陣容投放入世界賽場，現代汽車集團成功從一個韓國車企，蛻變為全球第一家有能力提供所有類型新能源動力系統的整車製造商。

　　以現代汽車的統籌布局來看，當暗自耕耘將燃料電池技術做到國際領先進水準，並在歐洲打開了市場，下一步事關純電技術的再次更迭也已提上了日程。而電動車專屬平臺的持續研發也好，在新平臺下陸續推出純電動轎車、SUV等一系列產品也罷，勢必會成為現代汽車前行的密鑰。

　　日前，隨著現代汽車集團的全新電動汽車專用平臺E-GMP發布，並計劃在此平臺上推出現代汽車「IONIQ(艾尼氪)5」和起亞汽車「CV」(項目名稱)兩款全新電動汽車，現代汽車規劃電動化戰略的版圖，顯然是日漸清晰。

　　「具備全球最高水準的電動汽車專用平臺E-GMP，將在保障當前卓越功效的基礎上，進一步優化現代汽車集團的技術領軍實力，並將其全面覆蓋至對駕駛性能有更高需求的全新級別車型中。」

　　就像現代汽車集團研發總裁Albert Biermann所表示的這樣，在經歷過去幾年的純電市場鍛鍊後，此次現代汽車集團發布的E-GMP平臺，對於整個現代汽車集團來說，無疑是在變幻莫測的新能源市場上爭取更大份額的最大推手。

　　現階段，站在這個時代的轉折點，新能源產業的未來總沒有一個絕對的邏輯，技術路線的不統一、產業鏈條的不完善，乃至品牌定位的模稜兩可，都在從各個緯度推倒一批又一批的在局者。但有一點是可以肯定，基於純電車和燃油車型完全不同的開發邏輯，研發專屬的純電平臺已是行業的基本共識。

　　因而和如今最為人熟知的大眾MEB平臺一樣，現代汽車集團的E-GMP平臺在結構上就實現了突破。與燃油車相比，引擎、變速器和油箱等所佔空間大幅縮減，以至於能在盡最大可能性提升車內空間利用率的同時，打破了傳統結構的局限性，從未打造全新的汽車內外飾設計風格。

　　而在引入了模塊化和標準化的概念後，E-GMP平臺的出現，可以為現代汽車集團在後續的新車研發中，實現跨車型和跨級別的靈活應對。也就是說，現代汽車可以憑借E-GMP平臺可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型都可以囊括在內。

　　也正由於結構的精簡，隨著諸如引擎、變速箱等佔據了較大空間的總成消失，在應用E-GMP平臺時，就可在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電機，並將電池安裝在車身中央下端。

　　那就算在家用車上，就可以實現低重心設計與車體前後重量的合理分配，從而打造出較高的轉彎性能及穩定的高速行駛性能。此外，該平臺還去除了內燃機平臺所必需的地面中間通道，電池被安裝在車身中央下方，車內地面更加平坦，車內空間實現了極致優化。

　　換句話來說，E-GMP平臺在適應性上，可謂是打造了最適合未來電動化移動出行的創新設計及空間性能。縮短前後懸(從車尾到車輪中心的距離)、拉長軸距(前輪和後輪軸之間的距離)實現了個性化設計風格；舒展的座艙設計(駕駛座的儀錶盤配件模塊)又拓展了乘車空間。

　　不可否認，針對此種結構，外界總不免會將之與在安全性上有突出表現的燃油車承載式車身相比，但實際上，從E-GMP平臺上，我們能很明顯地看出在全面優化車輛結構，來打造更安全、更寬敞、更具駕控性三大核心優勢上，有著不輸後者的實力。

　　首先，E-GMP平臺布置在車輛前方的撞擊能量緩衝區，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解撞擊力。而在儀錶盤前方位置的承重支撐區所採用的避險結構，亦能最大限度降低PE模塊和高電壓電池的衝擊力。至於車身下端的高壓電池保護區，同樣採用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。

　　當然，在整車結構中，作為提高安全性的重中之重，E-GMP平臺下的乘客保護區，不僅利用了A柱承重分散結構來防止變形，更在電池前端和周邊位置大量使用了熱衝壓成形輔助材料。甚至是電池外殼的中央部分，也牢牢連接在車體上，全面緩解撞擊力。

　　其實無論從何種層面去看，E-GMP平臺結構上的精良依舊延續著現代汽車集團在新技術研發領域秉承的極致思維。而另一方面，這場發布會向我們告知的，是現代汽車集團在純電車型的三電系統上還有著怎樣的突破。

　　表面上用一句話概括是，「E-GMP平臺搭載了全新PE系統(Power Electric System)，涵蓋了為新一代電動汽車全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。」當與許多同類產品相比，E-GMP平臺在各個方面還是做出了諸多優化。

　　對於純電動車，很多人都會將其調侃為是「背著一堆電池跑的車」，而本身過大的自重似乎又無力反駁。但如今，在E-GMP平臺的解決方案中，為了保障寬敞的車內空間和減輕車身重量，其所搭載的PE系統就縮減了整體體積和重量，降低了各零部件間能量傳遞的損耗，將性能和效率提升至最大值，同時採用800V高電壓系統，大幅縮短了充電時間。

　　具體而言，該方案是將用於驅動的電機、把動力轉換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器實現一體化。並把電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現了效率優化。

　　而得益於結構的可調性，E-GMP平臺雖標配了後輪驅動2WD模式，但是能根據配置的不同，增加前輪電機，由此實現4WD驅動模式。

　　同時，首次在電動汽車上搭載「減速器隔離開關」(EV Transmission Disconnector，動力分離裝置)，還可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅動模式下自由轉換，最大限度降低不必要的動力損耗，實現高效駕駛。

　　那在有了這一系列的優化後，E-GMP平臺還有哪些長處呢？這裡就不得不提及其使用的電動汽車專用車型的標準化電池系統。所有基於E-GMP平臺研發的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構成，在這種標準化模塊基礎上，用戶可根據模塊搭載個數來打造基本款和續航款等多樣化電池組構成模式。

　　最後，在解決了依附於產品端的BUG或是優化了所有稍顯不足的地方，E-GMP平臺為了消除消費者在充電端的後顧之憂，搭載了400V/800V多功能快充系統，可適用於800V超高速充電系統以及其它各類充電基礎設施。

　　而作為全球範圍內首個應用於E-GMP平臺的專利技術，該多功能快充系統可充分利用車輛的驅動用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現了穩定的充電兼容性。

　　儘管從目前的基建情況看，國內外常見的快充基礎設施大多為50~150kW級別的充電器，主要針對搭載了400V充電系統的電動汽車。但緊隨市場的飛速發展，為實現快速充電，350kW級超高速充電基礎設施也正在不斷建設中。

　　況且，為順應這一趨勢，現代汽車集團除了在韓國本土，就與韓國道路公社共同籤署「構建環保汽車充電基礎設施的協議」，計劃在韓國12個高速公路服務區設立350kWh級充電設施等，加快實現超高速充電基礎設施的落地運營。在電動汽車更發達的歐洲市場，現代汽車集團也曾對超高速充電基礎設施建設企業IONITY進行戰略性投資。

　　總之，隨著當下電動汽車市場的快速發展，現代汽車集團在加強全新電動化體系結構、高性能驅動系統以及新一代電池等電動化技術力量，進一步擴充電動汽車車型等方面所做出的努力，終將會為這個時代帶去新生。

　　特別是在最先搭載E-GMP平臺的純電動汽車品牌「IONIQ艾尼氪」的誕生，以及起亞汽車正在執行的長期發展戰略「Plan S」愈發深化後，有理由相信，現代汽車集團這場在與未來對賭的博弈中將先發制人，以E-GMP純電平臺為核心構建起健全的新能源產業體系激起全球汽車產業加速轉型的彌足潛力。

（文章來源：每日汽車）

(責任編輯：DF537)