#汽車電瓶#
內容概述：啟動電瓶的兩大類型，每種電瓶的使用方式與使用壽命差異。【蓄電池·啟動電瓶】都是燃油汽車電瓶的別稱，其基礎類型為「鉛酸型蓄電池」，指正負極為鉛與二氧化鉛，電解液使用硫酸溶液的化學電源。這種電瓶的使用壽命往往會相當的短，因為發電充電的過程中都會產生損耗並且出現異常結晶。
兩輪電動車普遍使用此類電瓶作為「動力電池」，如果每天都要充電則幾乎要一年更換一組；由此可見汽車啟動電瓶的使用壽命是什麼水平，下面來了解一下基礎的運行原理吧。
01鉛酸電瓶
1：充電是為電瓶接通電網，以220V電催化電瓶內的化學反應。電瓶的正負極都會浸泡在硫酸溶液（電解液）中，通電時電流將會直接作用於正極，之後通過具備導電性能的電解液傳遞到負極。
這一過程是為了促進負極極板的硫酸鉛進行還原分解的化學反應，生成鉛元素和二氧化鉛；充電的目的正是為了分解硫酸鉛結晶體，產生鉛後提升硫酸鉛溶液的濃度。
2：放電的過程正好相反，以電解液中的放點硫酸成分，與正負極活性物質機型化學反應；在反應過程中會產生電流，這些電就是攻擊汽車設備使用的電能。
但是在放電過程中會稀釋電解液的濃度，因為要再次生成硫酸鉛成分；等到濃度低到無法反應放電後就算虧電了，此時也儲備了足夠多的硫酸鉛等待充電時將其分解。但是電瓶的使用壽命短也正是因為硫酸鉛結晶體的出現，因其中會有部分體積較大且剛度過高的結晶體是無法被還原的。
【電極硫化】是鉛酸電瓶最大的問題，本質正是上文所述放電過程產生的結果。過量的結晶體附著在極板上，結果必然是會影響極板正常的化學反應；同時從電解液中析出的鉛元素無法通過還原反應「找補回來」，其濃度自然也是會越來越低。
電解液的濃度變化決定了充進去的電越來越少，放電過程中因結晶體的存在又會影響放電容量（費電）。所以鉛酸電瓶在不停的充放電過程中，容量則會越來越低，大約在350次完整充放電後就算報廢了。
【使用壽命·各不相同】電動車使用的鉛酸電瓶充放電的頻率太高，大部分車輛是要一天或兩天一充的；高頻率的化學反應會快速產生結晶體而造成硫化，所以一年可能就要更換一組電瓶。
但是汽車的電瓶主要用於啟動發動機，雖然啟動過程中很費電但啟動時間很短；而啟動之後又是由發動機直接供電，電瓶僅僅負責瞬間的啟動則不會快速的消耗，同時也就不用高頻率的充電了。所以按照這種方式使用汽車，電瓶用上十年也是沒有問題的；但很多車輛在熄火後使用車內設備，快速的耗電需要啟動後高頻快充，以這種方式用車也許只能用1~2年。
02磷酸鐵鋰電池
量產汽車中有少數車輛使用「LFP·磷酸鐵鋰電池」替代鉛酸電瓶，目的主要是提高使用壽命，同時減少鉛酸電瓶不規範回收處理可能造成的嚴重鉛汙染。而且鐵電池的能量密度是鉛酸電瓶的好幾倍，相同容量的電池組要輕盈很多，對於汽車輕量化也是有些價值的。
不過最重要的還是使用壽命的倍數級延長，這種電池作為新能源汽車動力電池使用，可以達到2000次充放電容量保持在80%左右，優秀電池可以達到行駛裡程超100萬公裡剩餘容量相當的高水平，作為啟動電池使用幾乎終身不用考慮更換了。
總結：普通汽車使用的啟動電瓶仍然以鉛酸為主，想要延長時間使用壽命就要縮短熄火後用車的時間。如果電瓶已經接近損壞的話，能找到電壓、容量、最大放電電流相當的鐵電池組，這種成本同樣低的電池會是相當不錯的選項。
（現階段鐵電池主要供應給新能源汽車使用，作為啟動電池的供應渠道很少，短期內的價格仍然會偏高一些）
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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