三十年前成都向南，三十年後成都向東；今天成都東進這波熱潮正深刻的影響四川和成都平原的發展，在向東南發展的基礎和政策下，成都整體格局已經逐漸清晰了，成都東進的動脈之一「成洛大道」將成為未來老成都的發展高地。
成都格局｜三個中心
2017年成都主城擴容，傳統主城區擁抱二圈層區縣，自此成都進入「中心城區」時代，但擴容只是成都的第一步，要想打破維持了幾十年的圈層結構談何容易，但成都傳統五城區內的土地資源正捉襟見肘，這必將導致資源向外圍擴散；
當下的中心城區將在未來20年的時間裡實現完全一體，這種一體化將體現在教育和路網、城建等公共資源上，同時圈層的意識形態也將被淡化，中心城區的聯繫也會更加緊密。
未來傳統主城區+高新區+二圈層區縣將會成為真正的成都老城區，這也是成都發展的最基本形態。
成都向南30年布局，城南形態已經出現了，高新區日益成熟，但南拓的腳步依舊在穩步推進，天府新區目前是四川唯一的國家級新區，它將是未來省內對外競爭的關鍵競爭核，也是成都發展的一大名片，但現在天府新區的盤子太大了，其實也可以說成都的盤子太大了，一邊是國家戰略要東進，一邊是當初自己誇下的海口打造城南，形態已出不可能讓其爛尾。
天府新區真是生不逢時，只怪風向轉得太快，國家戰略來得太猛烈；當初諸多利好，甚至天府國際機場的初衷也是為了服務天府新區，但如今新一輪西部大開發正加快西部經濟發展，國家推動成渝經濟圈的布局，加速培育西部發展新核級，國家意志下成都正加速向東推進，而天府新區也有股人走茶涼的感覺。
但天府新區的發展最終還是會演變為一個中心，但他是成都老城區的延續。成都向東，東部新區站在的高度正處於成都發展史上的巔峰，天府國際機場明年也將正式運營，成渝中線高鐵有望明年開建，東西軸線等交通重大設施不斷完善；成都要在龍泉山以東建的絕非是一個簡簡單單的新城，而是一個能夠支撐成渝經濟圈發展、帶動成都都市圈發揮輻射四川的「新成都」；
老成都未來最後的發展高地｜成洛大道
前文說到了，未來老城區將會是現在的中心城區；現在人們的認知認為只有傳統五城區才能稱為老城區，時間回到三十年前，成都也只有東西城區才是老城區。
時代的變遷，成都的發展註定會讓現在的中心城區在未來成為成都老城區。南西北方其實大的雛形和形態已經呈現了，北面基本形態一直存在，只是不夠完善，而東面尤其是龍泉驛北部才是連形態都沒有呈現，未來依託成洛大道的龍泉驛北部才是最後一波的發展高地。
成洛大道串聯了成都傳統主城區至龍泉驛十陵、西河、洛帶；當前萬年場片區已經十分成熟了，槐樹店片區也正快速發展中，三環外的十陵正享受到成都東進帶來的巨大利好，大運會的契機直接提前帶動了十陵。
西河雖然定位為龍泉驛北部中心，但西河片區安置房居多，區域內消費力偏低，大型商超極度缺乏，也沒有大型的醫療機構，基礎教育十分勉強，4號線打了個擦邊球，開進了西河，但也僅僅「開進了西河」並未完全覆蓋區域。西河受益於龍泉驛對其的定位和東進利好，西河的發展正逐漸從城鄉結合部走向城市。
洛帶雖然是龍泉驛絕對壓軸的文化王牌，但這張牌打得太爛了，區域內人口流失較為嚴重，長期的生態移民孤立了洛帶區域中心的地位，弱化了洛帶的發展力；隔壁陽光城因為歷史原因發展十分滯後，沒有和洛帶形成一體。最可惜的是地鐵四號線未能延伸洛帶，當初砍掉了磁懸浮試驗段，結果地鐵也遙遙無期，沒有地鐵讓洛帶文旅產業很難有大的起色；交通和人口是當前限制洛帶發展的主要原因。
龍泉驛經開南部片區是經開區的核心，三十多年的發展，經開南區也實際上帶動了龍泉驛主體區域，現在成都東進，大運會快速提升著南北區的基建，經開區向北部發展的趨勢和意志也日益強烈，尤其是建立在簡州新城劃入成都東部新區的基礎下，龍泉驛沒有了跨越龍泉山發展的使命，這意味著龍泉驛可以開始將產業發展的重心放在經開北區。
而經開北區的產業承載地便是洪安等地；從成都市未來城鎮發展空間和發展形態來看，龍泉驛北部的發展潛力極高。
從上圖中可以明顯看出未來成都城鎮的發展空間和基本形態，而當前北部的雛形還未呈現，產業進展滯後，但城建和基建發展速度在東進和大運會的推動下有所提升。
可以從當前北部衛星圖看出，北部片區空地還很多，西河和洛帶的城市規模還很小，但西河的形態正逐步呈現，洛帶正積極地往對接陽光城，但長遠來看洛帶需要布局成洛大道側。
縱觀城市中心城區的城鎮發展空間，誰也沒有龍泉北部閒置的多這一片區是未來老成都城鎮發展的高峰，也是龍泉驛未來最後的發展熱土。
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