車子跑的快不快，這要看它的動力如何，跑的不夠快給一腳油就是了，但是這車子剎的夠不夠快，那可就影響很大了，縮短剎車距離對於安全駕駛來說是非常重要的。剎車之所以最後能讓車子停住，根據能量守恆原理，是把汽車的動能最後變成了熱能。而車子的自重越大，剎車系統所要消耗的動能就越多。如果說車輛的剎車不足以完全應付巨大動能的話，那最明顯的問題就算剎車距離會很長，嚴重影響行車安全，所以，這就自然對剎車系統提出了很大的要求。所以近年來也有很多有心的車主會選擇對剎車制動進行改裝升級，那麼，怎樣升級剎車系統才正確？現在就來為大家介紹一下改裝剎車的基礎知識。
首先要說的是馬力和車重對剎車性能的關係。估計不少車主都聽說過一句話「動力好了，剎車自然也要提升」，但是，動力性能只會牽涉到加速和極速的表現，並不會影響剎車效果（同車速下算），車重才是影響剎車效能真正原因。其實也很好理解，車子要慢下來就需要剎車系統將車子的動能轉化成熱能；車子的質量越大慣性越大，剎車系統要消耗的動能就越多，對剎車系統的要求自然就高。如果剎車系統不足以應付這臺車的重量，那麼，最直接的表現就是剎車距離的增加。所以，在提升車輛剎車性能的時候，我們要著重考慮的是車主的自重，而非車子的馬力。
接下來，我們再來看看輪胎對剎車效果的影響。輪胎是汽車上最重要的部件之一，輪胎的抓地力會影響到車子的加速和彎道性能，同樣也會影響到剎車性能。我們經常會看到，一些車主光對剎車系統進行了升級，卻忽略了輪胎上的不足。實際上，一臺車剎車效果的好壞，是由輪胎和剎車系統共同決定的。輪胎是車上唯一與路面接觸的部件，剎車系統輸出的剎車力度要經過輪胎才能產生作用；如果剎車系統的性能很強，而輪胎又無法提供足夠抓地力的話，會使得輪胎很容易突破抓地力的極限而導致打滑，使ABS過早地介入工作。在這種情況下，優秀的剎車性能並不會帶來剎車效果實質上的提升，反倒會使剎車效果出現下降。所以，要想提升車子的剎車性能，首先就要從輪胎做起。
接下來就是剎車片方面。一般剎車片我們都會採用具有高摩擦係數與工作溫度高的材料，那麼有的朋友可能就會說了，那既然要高摩擦力作為剎車的根本，那我肯定要選高摩擦係數和更耐高溫的剎車片啊！其實這話也不對，首先咱得根據自己的車來分析，再進行「區別對待」，這話又怎麼說呢？如果說你你開的車動力很大，而且經常出入於競技賽事上，那你可以選擇這樣的，但如果你就是家用，那麼再這麼改就會很不舒服了，過快的剎車反應速度勢必會降低駕駛的舒適感，不知道的還以為自己撞了啥東西，而且咱們北方的冬天比較寒冷乾燥，而適合高工作溫度的剎車片在低溫環境很容易產生剎車力不足的問題。所以，選擇剎車片的時候，應該從用車的實際環境出發，不要過分追求數據上的性能。另外，駕駛者的駕駛方式還會影響到剎車片的磨損：粗暴的剎車習慣會讓前剎車片先於後剎車片磨損；而比較溫柔的剎車習慣，則會讓後剎車片先於前剎車片磨損。在這樣情況下，各位車主就需要更具自身的駕駛習慣，有針對性地對剎車片進行檢查了。
升級高性能剎車盤增加制動力度這東西叫剎車盤，幹啥用的？它和剎車片可是相輔相成才構成了我們的剎車制動，舉個例子來說，大家都騎過自行車吧？見過前車輪的那兩塊膠皮吧？誒，咱就拿它給大家舉個例子，與汽車相比騎車子捏閘就是我們腳踩的剎車，而剎車片就是前輪的兩塊膠皮，負責靠摩擦力讓車輪不動，而剎車盤就是被摩擦的那一部分。汽車制動就是靠剎車片摩擦夾住剎車盤所實現的功能。
改裝剎車盤有很多種，常見的有打孔、劃線、打孔+劃線、月牙形劃線盤等，剎車盤內側一般都設計有通風口。剎車盤通風口的作用是為剎車盤散熱，將熱量通過通風口帶出剎車盤。改裝剎車盤的安裝方法不僅要看外表劃線、打孔方向，還要注意剎車盤內部通風口的方向。對於民用改裝車來說，常見的安裝方法為剎車盤的劃線裡側先經過卡鉗，這樣既能保證清除剎車粉末，又能保證剎車片的耐用度。而剎車盤的劃線外側先經過卡鉗，這種方法相比前一種制動性能更好，不過，剎車片的磨損會加劇，剎車片使用壽命相對較短。對於通風口為斜向設計的剎車盤，一般按照通風口「順向」（正向旋轉時，內側在前、外側在後。）的方向安裝，可將剎車盤熱量藉助氣流從內至外甩出去。當然，還有一些通風口採用直向設計，這種產品只需考慮外表劃線、打孔方向。
剎車卡鉗的改裝升級在剎車卡鉗的改裝上，不少玩家都會有一個誤區：活塞越多剎車力越大，這也導致了一部分玩家會盲目追求活塞數目多的剎車卡鉗。但實際上，剎車卡鉗活塞數量越多剎車力度未必就會更大，市面上看到的8pot、12pot等活塞數較多的卡鉗，大部分都是為更細膩的剎車腳感服務的。相反，如果活塞的直徑足夠大，活塞數量少的剎車卡鉗所能提供很強的剎車力，也不一定會比活塞數量多的剎車卡鉗差。另外，剎車卡鉗的製造方式也是有講究的，常見的民用產品多採用分體式設計，而賽用卡鉗則多採用強度更高的一體式設計。雖然分體式卡鉗在材質上也能夠達到很高的強度，但面對賽事中高強度、高負荷和高熱量的環境，出於設計上的差異，一體式剎車卡鉗會來得更加可靠。
升級高性能剎車油以及油管以提升腳感剎車片、剎車盤和卡鉗搞定就完事了嗎？還沒有，想要升級後的剎車系統能夠有穩定的發揮，一些周邊的部件、部品也需要進行提升，比如：剎車油、剎車油管等。剎車油是剎車系統中傳遞動力的介質，負責將剎車總泵輸出的剎車力傳遞到剎車卡鉗上，推動活塞向外進行運動而實現剎車。我們知道，DOT4是民用的剎車油，DOT5是賽用的剎車油，但DOT5.1剎車油優勢是什麼？實際上，DOT5.1剎車油是在DOT4的基礎上改良而來的硼酸酯剎車油，只是在標準的名稱上玩了一把文字遊戲，與真正賽用的DOT5矽油並沒有沒有任何關係，二者是不能夠混合使用的（可與DOT4兼容）。另外，還需要提醒大家的是，更換剎車油之後一定要注意剎車系統的排空，不然哪怕加再多再好的剎車油，都不可能將剎車系統的性能發揮出來。
由於原廠剎車油管的普遍採用橡膠材料製成，在強力制動時橡膠油管會因剎車油的壓力過造成膨脹，減緩剎車油流通的速度，使得踏下制動踏板的制動反應變慢腳感差。性能剎車油管在橡膠管外側包裹結實的金屬絲（也稱剎車鋼喉），減少油管的膨脹量。在更換剎車鋼喉後制動踏板的回饋力度會明顯增強，給人一種頂腳的紮實感覺。另外，還有部分剎車鋼喉會加入Teflon（特氟龍）成分，可以降低油管內的摩擦係數，提高剎車油的通過性，從而提高剎車力的傳遞效率。所以，更換剎車鋼喉的最主要目的並不是加大剎車力度，而是為了安全、為了保命，其次是為了讓剎車的腳感更硬，而人們所說的可以讓剎車更有力只是剎車鋼喉帶來的一個附屬效果。
當然了，剎車改裝不只是只有這些東西，還有很多的部件我未曾列出，並非是它們不夠重要，而是建議大家最好與專業人士進行溝通後再行決定，剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一髮動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。