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新能源技術全新物種,比亞迪DM-i超級混動正式發布
DM-i超級混動搭載超級電混系統，是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢；虧電油耗低至3.8L/百公裡，可油可電綜合續航裡程突破1200公裡，百公裡加速時間比同級別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續航焦慮和充電焦慮；且不受限購限行制約。
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比亞迪DM-i超級混動 打出閃電五連鞭 降維打擊同級燃油車
而一直在新能源領域作為領軍企業的比亞迪今天卻使出了真正的「閃電五連鞭」，讓我們來看看比亞迪的大招如何……1月11日，比亞迪DM-i超級混動正式發布。DM-i超級混動搭載超級電混系統，是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢，筆者也稱為之為DM-i超級混動的閃電五連鞭。
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DM-i超級混動「三劍齊發」,降維打擊同級別燃油車
1月11日，比亞迪正式推出了DM-i超級混動，以電為主、可油可電，並接連公布了三款基於DM-i超級混動平臺的新車。其二，它的綜合續航裡程相比一般燃油車更長，百公裡加速時間也比同級別燃油車快一些，充分兼顧了實用和性能，也緩解了續航焦慮和充電焦慮。其三，插電式混動車可油可電，更低的油耗也會讓未來的用車和養車成本更低。並且，搭載DM-i超級混動系統的車，在虧電狀態下行駛，油耗會比同級別的車型更低。
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超低油耗 以電為主:DM-i超級混動全球首發
來源：金融界網1月11日，比亞迪DM-i超級混動正式發布。DM-i超級混動搭載超級電混系統，是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢；虧電油耗低至3.8L/百公裡，可油可電綜合續航裡程突破1200公裡，百公裡加速時間比同級別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續航焦慮和充電焦慮；且不受限購限行制約。
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比亞迪發布DM-i超級混動,欲對燃油車實施「降維打擊」
1月11日，中國最大的新能源汽車製造商比亞迪正式發布DM-i超級混動技術。比亞迪表示，DM-i超級混動是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢；其虧電油耗最低僅3.8L/100km，綜合續航裡程突破1200km，0-100km/h加速時間將比同級別燃油車快2-3s。
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比亞迪DM-i :「降維打擊燃油車,意在顛覆」
李雲飛還表示，刀片電池是比亞迪在純電板塊的一大利器，而DM-i混動系統將成為比亞迪在混動市場的另一大利器，兩者齊頭並進將成為比亞迪中長期戰略的主要方向。據財經網汽車了解，該技術或將於2021年上半年全面亮相。DM-i技術「生逢其時」近日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規劃》）中提到，2025年我國新能源汽車要佔到新車總銷量的20%，這其中，插電混動技術路線將大有可為。
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比亞迪DM-i完整亮相,揭秘何以高效低耗
刀片電池 DM-i技術的出現改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。 用王傳福的話說，DM-i是一套以電為主的混動技術，其加速和NVH等駕駛體驗已經無限接近純電動車。 比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生告訴記者，DM-i裡面的EHS電混系統，比上一代產品重量減少了30%。DM-i使用超級混動專用功率型刀片電池，整個電池包只有10到20節刀片電池，電機驅動的綜合工況佔比達到80%「以電為主，發動機做減法。」
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比亞迪發布DM-i超級混動,增程式被判死緩!燃油車無壓力嗎?
比亞迪若想加速DM-i想在非限牌城市與燃油車戰鬥進程，應該在產品技術基礎上，加強品牌創新，與消費者加深情感勾連，產品力之外給更充足的購買理由。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色，有能力改變中國汽車市場的消費結構。王傳福為何有底氣說「顛覆」？這主要是緣於DM-i技術的低油耗，以及低成本。
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比亞迪混動降維打擊燃油車
在國內新能源汽車領域，比亞迪是當之無愧的一哥品牌。近日，比亞迪又推出了一款重磅車型秦PLUS。該車在廣州車展亮相，基於比亞迪DM-i平臺打造，搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機，是首款搭載比亞迪超級混動DM-i技術的車型，該車將於2021年上半年上市。
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插電式混動汽車到底是什麼意思?它和燃油車區別是什麼?
近幾年來，我國對於新能源汽車行業的發展大力支持，在各種優惠政策的吸引下，各大車企們也相繼地推出了各類型的新能源汽車，插電式混動作為新能源汽車的一個分支，沒有續航裡程的擔憂，也成了很多人在選擇新能源汽車的一種選擇，作為新生的車型，很多人對於插電式混動汽車並不是很了解，插電式混動汽車到底是什麼意思
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3.8L超低油耗續航1200km真香警告:繼DM-p後比亞迪DM-i混動出新招
DM-i有多超級？我們先從這幾組數據感受一番：虧電油耗低至3.8L/百公裡；可油可電綜合續航裡程突破1200公裡；百公裡加速時間比同級別燃油車快2-3秒，實現7秒級......這些「超級」如何實現？首先，從架構來看，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。
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降維打擊燃油車,比亞迪這一招有點狠
雖然DM-i超級混動是新能源技術的全新物種，但在面對各路強大的競爭對手時，卻顯得一點也不生澀，甚至說毫不客氣。 可油可電、以電為主的特性，讓其面臨的競爭對手不僅僅是「單純的」新能源汽車，用比亞迪自己的話說，是要降維打擊同級別燃油車！
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詳解比亞迪超級混動系統,它的目標竟然是燃油車市場
在中國汽車工程學會最新發布的《節能與新能源汽車技術線路圖2.0》中明確提出了，在未來15年中，傳統汽車將要實現全面混動化。也就是說到2035年，現有的燃油車將全部退出中國市場，取而代之的將會是HEV輕混和PHEV插混車型。目前有很多車企都因為政策的改變開始付諸相應的行動，甚至有個別車型將發動機上的啟動機替換成了48V BSG電機就敢厚著臉皮自稱混動。
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王傳福:電動汽車大勢所趨 傳統公交到2018年或將「瀕臨滅絕」
在2017中國電動汽車百人會年度論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福發表了以「堅定信心，持續推動中國新能源汽車持續發展」為主題的演講報告中明確指出。 比亞迪股份有限公司董事長王傳福做主題演講 他認為，汽車電動化是大勢所趨，體制優勢是推動發展的根本，汽車製造企業需要有堅定的信心，才能持續推動中國新能源汽車的持續發展
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i-VISTA第二批智能汽車指數出爐:新能源優於傳統燃油車?
文|營哥1月7日，i-VISTA智能汽車指數發布了2020年度第二批10款車型的測試成績，包含長城哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自動鉑金超豪版、一汽-大眾奧迪Q5L 2020款 45 TFSI 尊享豪華運動型、一汽豐田RAV4 榮放 2020款 2.0L 兩驅風尚版、吉利領克03 2020款 1.5TD 勁Pro版在內...
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比亞迪再發布史詩級作品:比亞迪DM-I 超級混動三箭齊發!
繼比亞迪漢稱爆款之後，比亞迪再發布史詩級作品：比亞迪DM-I 超級混動三箭齊發！終於，比亞迪拿出了殺手鐧！一口氣發布了三款具備爆款和王者氣質的超級混動產品：秦，唐，宋，被譽為史詩級，顛覆傳統燃油車的產品。
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新能源汽車:插電增程·插電混動·純電驅動,哪種模式會是未來?
#內容概述：新能源汽車的三種類型選擇電驅的真正原因新能源汽車共計分為三類，分別為：插電混動，增程電驅，純電驅動。問題來了，增程相比PHEV（插電混動）普遍更弱。；只是保留純電模式非常重要，日常代步駕駛不用油才能真正體現出節能，因為一升油等於三度電，電機的動力轉化損耗又能低至個位數，所以用電驅動的成本可以比混動模式低數倍，比燃油動力汽車低十倍。
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比亞迪唐DM-i超級混動版將預售:渦輪增壓1.5Ti高效發動機和EHS電混...
打開APP 比亞迪唐DM-i超級混動版將預售：渦輪增壓1.5Ti高效發動機和EHS電混系統動力 陳馳 發表於 2021-01-08 17:36:54