降維打擊燃油車,比亞迪這一招有點狠

2021-01-15 騰訊網

總編 | 鍾昆

作者 | 秦義勇

編輯 | 林遠傑

來自汽車葫蘆圈的報導

如何實現「沒有續航和充電焦慮的純電駕駛」，是新能源車企遲遲難以突破的一大頑疾，也是橫置在消費者面前「魚和熊掌不可兼得」的一道門檻。如今，比亞迪給出了目前為止最為完美的解決方案。

1月11日晚，比亞迪正式發布了其在混動技術領域的最新成果——DM-i超級混動。這一行業首創的「以電為主」的混動技術，實現了超低油耗+超長續航+超級快充新的突破，堪稱比亞迪歷時數年精心烹飪的一道超級「硬菜」。

它到底有多硬核？

虧電油耗低至3.8L/百公裡；

可油可電綜合續航裡程1200+公裡；

從30%充到80%直流快充僅需30分鐘；

……

DM-i超級混動的使命，是在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，真正解決用戶的續航+充電焦慮。

問「DM-i超級混動」為何物？

DM-i超級混動是基於DM技術平臺打造的全新動力架構，「i」即intelligent，指智慧、節能、高效，滿足「追求更低行車油耗」的用戶。是以電為主的混動技術。

其核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統、驍雲-插混專用高效發動機、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等（其中每一項技術都值得我們細細品讀），以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。當然，作為一家技術驅動的實力車企，這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。

與傳統混動主要依賴發動機、以油為主的架構不同，DM-i超級混動採用以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構。在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動佔比分別高達88%和82%，真正實現了多用電、少用油的全新的高效環保的驅動模式。

電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車；在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。

至於DM-i超級混動的油耗、續航等表現具體如何？比亞迪則用搭載這一混動技術的最新產品給出了完美答案。

DM-i超級混動「三箭齊發」

發布即量產，超級高效落地的背後，是比亞迪對DM-i超級混動的超級自信。

三款DM-i超級混動車型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i在此次發布會上啟動預售。「三劍客」以強大的有些「豪橫」的實力，硬核詮釋了DM-i超級混動的過人之處。

作為全球首款搭載DM-i超級混動的戰略車型，秦PLUS DM-i定位緊湊型轎車，共推四款車型，補貼後預售價10.78-14.78萬元，將於3月初正式上市。秦PLUS DM-i實現了該級別車型前所未見的3.8L/百公裡革命性油耗。

其中，55KM尊貴型和55KM旗艦型採用驍雲-插混專用1.5L高效發動機，系統最大功率132 kW ，峰值扭矩316N m，百公裡加速7.9秒，純電續航裡程55km，可油可電綜合續航裡程1180km。120KM尊貴型和120KM旗艦型系統最大功率145 kW ，峰值扭矩325N m，百公裡加速7.3秒，純電續航裡程120km，可油可電綜合續航裡程1245km。

宋PLUS DM-i是全球首款寬體超混SUV，共推四款車型，補貼後預售價15.38-17.58萬元，將於3月中旬正式上市。宋PLUS DM-i致力於為追求格調和品質生活、不斷進取的城市精英人群提供更佳用車體驗。

其中，51KM尊貴型和51KM尊榮型採用驍雲-插混專用1.5L高效發動機，系統最大功率132 kW ，峰值扭矩316N m，百公裡加速8.5秒，純電續航裡程51km，可油可電綜合續航裡程1150km。百公裡油耗4.4L。110KM旗艦型和110KM旗艦PLUS系統最大功率145 kW ，峰值扭矩325N m，百公裡加速7.9秒，純電續航裡程110km，可油可電綜合續航裡程1200km。百公裡油耗4.5L。

唐DM-i是為注重經濟和舒適的主流家用人群量身打造的中大型旗艦智能超混SUV，共推出三款車型，補貼後預售價19.78-22.48萬元，將於3月底正式上市。

其中，52KM豪華型採用驍雲-插混專用1.5L高效發動機，系統最大功率145 kW ，峰值扭矩325N m，百公裡加速8.7秒，純電續航裡程52km，可油可電綜合續航裡程1010km。百公裡油耗5.3L。

112KM尊貴型採用驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，系統最大功率160 kW ，峰值扭矩325N m，百公裡加速8.5秒，純電續航裡程112km，可油可電綜合續航裡程1050km。百公裡油耗5.5L。

112KM尊榮型採用驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，系統最大功率160kW ，峰值扭矩325N m，百公裡加速8.5秒，純電續航裡程112km，可油可電綜合續航裡程1050km。百公裡油耗5.5L。

值得一提的是，在此次發布會之前，我們有幸在場地體驗了搭載有這套DM-i超級混動系統的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i車型，流暢、靜謐、舒適的駕乘感受讓人印象深刻。雖尚未深度試駕，但它們無一例外地成功勾起了我們的濃厚興趣。對用戶而言，這既是誘惑，也是一個好的開始。

得益於DM-i超級混動系統，比亞迪「三劍齊發」，以超強的動力，超低的油耗，超長的續航，可油可電的駕駛體驗在各自的細分市場強勢來襲。同時憑藉綠牌出行、暢行無憂的「快、省、靜、順、綠」多重優勢，為消費者帶來全新的綠色出行體驗。

DM-i超級混動「三劍客」志在何方？

雖然DM-i超級混動是新能源技術的全新物種，但在面對各路強大的競爭對手時，卻顯得一點也不生澀，甚至說毫不客氣。

可油可電、以電為主的特性，讓其面臨的競爭對手不僅僅是「單純的」新能源汽車，用比亞迪自己的話說，是要降維打擊同級別燃油車！

正如比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在此次發布會上所說：「DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現，是汽車市場的一次「供給側改革」，有能力改變中國汽車市場的消費結構，加速實現綠色出行的夢想。我們要讓DM-i超級混動進入傳統燃油車佔絕對主導地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海。」

可見，比亞迪對自家這套DM-i超級混動可謂信心滿滿同時抱有很高的期望。當然，我們也期望先期預售的「三劍客」能夠憑藉自身「快、省、靜、順、綠」五大核心優勢，取得良好的開局。

在汽車產業加速變革的時代，比亞迪始終堅持純電動+插電式混動「兩條腿走路」的戰略。而在插電式混動汽車領域，比亞迪從2004年啟動相關研發，2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術經過十餘年進化，積累了大量經驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，佔中國市場插電式混動車型總銷量的44%。

寫在最後

隨著此次DM-i超級混動及新車發布預售，比亞迪再次迎來混動技術領域新的裡程碑。作為國內新能源車企的領頭羊，比亞迪不斷續寫技術傳奇的同時，也不斷鞏固著自主品牌在新能源汽車領域的驕傲。而有關DM-i超級混動以及「三劍客」的更多謎團，讓我們後續一起慢慢揭曉。

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