能用電幹的活,絕不用油!比亞迪DM-i完整亮相,揭秘何以高效低耗

2021-01-13 大洋網

1月11日晚的「超級混動」·比亞迪DM-i平臺暨新車預售發布會上，比亞迪一口氣將三款插電混合動力的新車拿了出來：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i，並公布了這三款車的預售價。據介紹，三款新車分別將在今年3月上中下旬正式上市。

細心的諸位可能會留意到了，三款車都有一個共同的要素：DM-i。沒錯，DM-i才是這場發布會的真正主角。這套超級混動系統在去年底的廣州車展亮相後便引起了大量關注。1月11日的這場發布會，終於把這套系統完整地呈現於世人面前。

讀懂DM-i：
高效率和低油耗從何而來？

對於DM-i系統的一些關鍵數據，諸如43%的熱效率、作為其核心部件的驍雲-插混專用高效發動機百公裡油耗能低至3.8L等，很多人都已經耳熟能詳。關鍵的問題是，這是怎麼做到的。廣州日報記者從當晚的發布會，以及對比亞迪工程人員的採訪中得到了答案。

首先，要解決一個問題：1.5L發動機百公裡3.8L的超低油耗是怎麼做到的？要注意，這裡說的3.8L可不是很多混合動力車標註的「綜合油耗」（即綜合計算了用油和用電驅動後的油耗），而是「虧電油耗」，即在電量不足而幾乎單純用燃油驅動時的油耗。這就很驚人了。這個驚人的數據來自於43%的發動機熱效率。比亞迪稱，這43%，使驍雲1.5L發動機成為目前全球熱效率最高的量產汽油發動機。

驍雲1.5L發動機

43%，來自15.5的汽油機高壓縮比。要知道，汽油機壓縮比可不能無限提高，因為過高的壓縮比會帶來爆震等安全隱患，因此當前行業主流壓縮比不過是在9~12左右。那為什麼這款驍雲1.5L自吸發動機的壓縮比，可以達到15.5呢？

這其中的汽車機械原理相當複雜，可以寫好幾篇論文了，但各位普通看官其實不一定需要懂那麼多，你只要知道，把壓縮比「硬拔高」在技術上並不難，比亞迪能做到，其他廠商其實也能做。那為什麼其他廠家沒有這麼做呢？

關鍵就在於這款發動機的前面四個字：「插混專用」。以往的燃油發動機，為了實現高性能、高效率以及安全性的平衡，就不能把壓縮比提得太高。而這款驍雲1.5L自吸發動機直接「放棄」了高性能，才實現15.5的高壓縮比以及隨之而來的高效率。那麼，這樣的話，是不是意味著這驍雲發動機就動力欠奉呢？當然不是，關鍵就在於「插混專用」，發動機做不到的事情，插混車上的電池和電機可以做到。靠高壓縮比的燃油發動機實現高效率，靠刀片電池實現高性能和高安全性，這事就齊活了。

刀片電池

DM-i技術的出現改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

DM-i系統

能用電幹的活，絕不用油
確實不能用電幹的活，省著油來幹

比亞迪強大的電池技術，是實現DM-i低油耗的基礎。

用王傳福的話說，DM-i是一套以電為主的混動技術，其加速和NVH等駕駛體驗已經無限接近純電動車。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生告訴記者，DM-i裡面的EHS電混系統，比上一代產品重量減少了30%。DM-i使用超級混動專用功率型刀片電池，整個電池包只有10到20節刀片電池，電機驅動的綜合工況佔比達到80%「以電為主，發動機做減法。」楊冬生如此總結。

用記者的話來說，那就是能用電幹的活，絕不用油；確實不能用電幹的活，省著油來幹。

驍雲發動機和EHS超級電混系統堪稱「最佳搭檔」

這套邏輯反映到真正行駛過程中，就是主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。按照比亞迪官方的測算，在市區行駛，DM-i有99%的工況下是用電機進行驅動，81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；而在高速路行駛，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。也因此，DM-i系統的綜合續航裡程最高可以突破1200公裡（NEDC工況）。

如此複雜的「油電切換」，靠的是什麼？答案是「DM-i」中的「i」，意即intelegent，智慧的、智能的。整車控制器、發動機控制器和電動機控制器三個「大腦」協調運作，再加上比亞迪自主的IGBT晶片技術，正構成了「DM-i」中的「i」。

競爭對手瞄準傳統燃油車

除了DM-i正式亮相外，三款新車秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也於1月11日晚上同步開啟預售。

秦PLUS DM-i百公裡加速7.3秒，純電續航裡程120公裡，「120KM尊貴型旗艦型」的可油可電綜合續航裡程可達1245公裡。秦PLUS DM-i補貼後預售價格為10.78萬元~14.78萬元，將於3月初正式上市。

宋PLUS DM-i實現虧電狀態下4.4L/百公裡的超低油耗，「110KM旗艦型/旗艦PLUS」的可油可電綜合續航裡程1200公裡。宋PLUS DM-i 補貼後預售價格為15.38萬元~17.58萬元，將於3月中旬正式上市。

唐 DM-i是七座中大型旗艦智能超混SUV，「52KM豪華型」虧電油耗為5.3L/百公裡，百公裡加速8.5秒。「112KM尊貴型尊榮型」可油可電綜合續航裡程1200公裡。唐 DM-i補貼後預售價格為19.78萬元~22.48萬元，將於3月底正式上市。

之所以要在3月集中上市，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江說，是為了「讓傳統燃油車應接不暇」。

沒錯，比亞迪推出DM-i的一系列新車，其競爭對手並非混合動力車，而是瞄準傳統燃油車。王傳福希望DM-i系列新車可以加速新能源汽車替代傳統燃油車，並「在緊湊型車、中型和中大型SUV的紅海中殺出一片藍海」。

廣州日報全媒體文字記者：鍾達文
廣州日報全媒體圖片記者：鍾達文
廣州日報全媒體編輯：麥曉穎

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