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科學家發現新型碳纖維材料:更輕更便宜 可用於汽車工業領域
來源:快科技雖然碳纖維材料既堅固又輕巧,但其造價往往十分昂貴。不過,來自南非的科學家有望改變這一局面,他們發現了一種更廉價的替代物。7月29日,據外媒報導,南非約翰尼斯堡大學的研究人員發現車前草一些無用的莖能夠提取碳纖維,並替代目前的目前的炭纖維材料。研究人員利用一種稱為水化脫膠的過程來分離構成這些莖的單個纖維。
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更便宜的新型碳纖維材料被發現,可用於汽車工業領域
7月29日,據外媒報導,南非約翰尼斯堡大學的研究人員發現車前草一些無用的莖能夠提取碳纖維,並替代目前的目前的炭纖維材料。結果發現,這些纖維能更好地與環氧樹脂結合,並且環氧樹脂中也含有少量的多壁碳納米管。
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日本將工業廢料製成碳纖維 可製成更輕、更省油的汽車
蓋世汽車訊 考慮到全球變暖的問題,研究人員都致力於將日常生活中的燃料使用量降至最低。而減輕車輛的重量就可以減少所需要消耗的燃料,並為車主節省成本。
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科學家研製出更輕、更便宜、更環保的輻射屏蔽基礎材料
來自美國北卡羅來納州立大學(NCSU)的科學團隊近日成功研製出了一種新的聚合物,可以成為更輕、更便宜、更環保的輻射屏蔽基礎材料。這支由Da Cao帶領的團隊,在聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA,俗稱有機玻璃)中引入了三氧化二鉍顆粒,然後用紫外光固化,製備出一種非常輕、強度高、具有有效阻擋伽馬射線特性的材料。圖片來自於 NCSU如何保護生物體和精密設備免受電離輻射的影響,是軍事、商業核能、核醫學以及太空探索等領域考慮的主要問題。但問題是,傳統的防護裝置往往非常臃腫、沉重,而且很多都會含有鉛等有毒金屬。
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碳纖維材料與玻璃纖維材料比,哪個好?
2、土木建築領域:碳纖維也應用在工業與民用建築物、鐵路公路橋梁、隧道、煙囪、塔結構等的加固補強, 在鐵路建築中,大型的頂部系統和隔音牆在未來會有很好的應用,這些也將是碳纖維很有前景的應用方面。3、碳纖維是火箭、衛星、飛彈、戰鬥機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰略基礎材料。
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碳纖維VS鋼:哪個更強?
長期以來,金屬鋼材料廣泛用來製造堅固、持久的結構。與之相比,碳纖維則是一種相對較新的結構材料,但其性能優異且令人印象深刻,因此對鋼材料構成了極大的威脅。本文針對這兩種材料的特性進行了簡單對比,並舉例展示了正在向碳纖維轉移的一些行業。
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NawaStitch新工藝有望使碳纖維複合材料更輕更強
Nawa此前宣布已經在生產一種新的電極設計,該電極設計可以從根本上提高現有和未來電池化學性能,將是世界上最快的電極:其可提供高達3倍的能量密度,10倍的功率密度,更快的充電速度以及多達它的價格已經非常便宜了。」 這些納米管具有極強的強度和高導電性,在電子領域具有明顯的優勢,但Nawa現在也在考慮用它們來推進材料的發展。Nawa已經收購了N12 Technologies的資產,這是一家位於麻薩諸塞州的公司。根據Crunchbase的數據,自2012年成立以來,N12 Technologies籌集了近3300萬美元,目標是利用VACNT技術使碳複合材料結構更輕、更強。
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中國攻克T-1000級碳纖維技術,將推進工業材料領域
中國攻克T-1000級碳纖維技術,將推進工業材料領域在當今社會,無論是航天航空領域的研究,還是工業體系的發展,都離不開合金這一重要材料。在一些特殊研究領域,合金的性能無法滿足人們的需求,因此很多專家在合金的基礎上研製出了許多新型材料,推進了工業材料領域的不斷發展。
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碳纖維是什麼材料?碳纖維材料為什麼那麼貴?
50年後,它仍然是一種奇特的材料。當然,蝙蝠俠穿上了西裝,昂貴的汽車在儀錶盤和性能部件上散布著它,但低端價格為每磅10美元,對於大規模部署而言,價格仍然太高了。我們已經使用了幾十年了。我們的材料科學摩爾定律在哪裡使這種材料便宜?為什麼這些東西仍然那麼貴?
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簡述碳纖維在船舶領域應用的優劣勢
在碳纖維出現以前,玻璃纖維曾被譽為船用奇蹟材料,儘管它徹底改變了船舶的製造工藝,但並不能完全證明它最初承諾的那樣——免維護材料。隨後凱夫拉縴維曾被吹捧為複合材料船製造的終極目標。如今神奇的詞是碳纖維。隨著材料推動新的革命,它們已經廣泛應用到各個領域包括船舶工業在內。
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碳纖維複合材料應用領域是什麼?
碳纖維複合材料是先進複合材料中重要的增強材料,被廣泛的應用用於國防工業領域,是軍用飛機、無人機、軍用箱體、火箭、飛彈、衛星、艦船等先進裝備不可缺少的戰略性材料。在風力發電、體育休閒、交通運輸、汽車工業、能源、化工、建築等民用領域也有著廣泛的應用。
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碳纖維可儲存電能 或使電動汽車重量減半
據英國《每日郵報》報導,科學家發現,碳纖維作為一種超強韌輕質材料能夠直接儲存電能,這可能會徹底改變未來電動汽車的設計,使得車身重量減半。 碳纖維目前被用於許多汽車材質,新研究發現,該材料在使車輛更堅固、更輕便的同時,也可以用來儲存電能。
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橫濱國立大學研發新型電極材料 可實現更便宜/能量密度更高鋰電池
蓋世汽車訊 據日本一組研究人員所說,鋰離子電池可用於電動汽車等許多未來應用,但是其價格卻往往高得讓人望而卻步。不過,據外媒報導,日本橫濱國立大學Naoaki Yabuuchi教授領導的一個研究小組研發了一種新型電極材料,不僅能夠讓鋰電池更便宜,還能夠延長其壽命、讓其具備更高的能量密度。
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賽迪專稿 | 石墨烯增強碳纖維在汽車輕量化領域應用需注意三個問題
,能夠生產出石墨烯增強型碳纖維,比原來基於聚丙烯腈生產的碳纖維的強度大225%、剛度高184%,生產成本可降低66%。如果能夠更容易地實現其特性,就能夠大幅降低汽車的重量和成本,同時讓汽車更安全。目前,石墨烯增強型碳纖維在汽車輕量化領域應用還存在一定問題。一是在整車設計中無法兼顧質量最輕和車身扭轉剛度、碰撞吸能、最大碰撞力等指標要求,造成設計不合理。
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強度超過碳纖維,廣泛應用於航天軍工領域的超強材料——凱夫拉
其實用於防彈材料只是凱夫拉眾多用途中的一小部分。這種材料具有優良的耐疲勞性能和抗衝擊性能,並且具有良好的加工性能和吸溼性能,適用於航空航天和其他領域特殊性能的要求。、電子通訊、汽車工業、油氣田的勘探和生產、體育休閒用品等產業。
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美海軍研究實驗室開發鋅電池,有望取代鋰電池讓手機、汽車更輕更安全
美國海軍研究實驗室(NRL)化學部的研究人員近日開發出了一種更安全的鋰離子電池替代品——可充電鋅電池。鋰離子電池因其易燃特性,最近在海軍艦艇和其他軍事平臺上已被禁用。該研究指出,可充電鋅電池的容量和鋰離子電池相仿,但成本更低,速度更快,體積更小、重量更輕,可望應用於混合能源車、電動汽車、電動自行車,甚至手機和大規模貯電設備。米切爾·布魯斯(Michael Burz)是加州聖安塞爾莫的電池技術公司EnZinc的CEO,他表示,該公司科研人員正在測試和推廣這項技術,預期能夠比鋰電池系統便宜30%-50%。
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碳纖維部件可終身追溯,鋁合金告彆氣焊……揭秘寶馬輕量化材料維修...
12月4日,在北京寶馬的培訓中心,這家車企就向外界展示了其針對碳纖維和鋁合金等新型材料的全套維修技術。模塊化更換,新7系碳纖維部件可終身追蹤汽車輕量化設計中,寶馬i系列無疑最為人樂道,寶馬為了推行環保能源技術,為i系列專門開闢了一條產線,以嘗試各種新型材料和設計。
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【Drift計劃】碳纖維 讓車輛變輕變硬的複合材料
碳纖維材料,是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。其質量比金屬鋁輕,但強度卻高於鋼鐵,並且具有耐腐蝕性,又兼備紡織纖維的柔軟可加工性等特點,吸引了帕加尼、柯尼塞格、法拉利、蘭博基尼等眾多超級跑車製造商的青睞,碳纖維複合材料已經成為各大廠商在跑車性能上出奇制勝的法寶。今天我們就來聊一聊碳纖維這種材料在汽車領域的應用吧。
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碳纖維有多硬,1釐米厚就可以防彈!
在製造過程中產生的長絲被絞成紗線。它可用於編織碳纖維長絲布或織物。 凱夫拉的強度超過碳纖維,而質量比碳纖維還輕。美軍率先使用Kevlar製作防彈衣,並研製了輕重兩種型號。 超高性能碳纖維的出現,打破了傳統碳纖維因斷裂伸長率小而不能用於防彈領域的概念,已開始應用於新型軍用防彈裝備,對提升先進武器裝備具有重大意義。
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新型隱身材料研製成功 主要用於電磁領域
通俗說來,隱形大衣可以引導電磁波「轉向」,避開儀器探測,從而防止物體被電磁波發現。這種隱身特性對材料的折射率有特殊要求,只能用新型人工電磁材料才能實現。 主要適用於微波段 光波段目前不易實現 崔鐵軍教授解釋說,我們平時可以看見的光是一種高頻率的電磁波,而微波是頻率比光波要低的電磁波,一般頻率在300MHz~30GHz範圍內。