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具有高抗拉強度的碳纖維EV鋰電池材料
日前,有消息稱來自瑞典的研究人員正在探索研製可用於電動汽車的碳纖維鋰電池電極材料,該材料具有非常高的抗拉強度。該碳纖維鋰電池電極材料將被用於電動汽車的多功能鋰離子結構電池。Mats Johansson還舉例子道,通過利用以上電動汽車碳纖維鋰電池結構電極材料可以將汽車的發動機蓋設計為電池的一部分。以上多功能鋰離子結構汽車電池目前已經吸引了眾多的項目研究,其中包括:來自英國倫敦帝國學院的研究人員和沃爾沃汽車技術研究人員組成了一支研究團隊。
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電動汽車有發動機嗎 電動汽車工作原理介紹
電動汽車應運而生,而有很多人都不理電動汽車和普通燃料汽車有什麼區別電動汽車是不是和汽油車都有發動機,靠的是什麼驅動。今天電動邦小編就為大家解釋一下電動汽車有發動機嗎 電動汽車工作原理介紹。電動汽車有發動機嗎?
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Nissan發布碳纖維強化聚合物新生產技術,開發時間有望減半
日產(Nissan)想改變這個情況,9月發布碳纖維強化聚合物的生產新技術,開發時間有望減半,製造時間有望減少八成,打開碳纖維材料進入尋常百姓家門之路。,碳纖維是一層層六邊形碳原子排列(相當於石墨烯薄片)堆棧起來,結構讓碳纖維具超高強度重量卻相當輕。
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歐洲研究高抗拉強度碳纖維鋰電池材料
原標題:歐洲研究高抗拉強度碳纖維鋰電池材料 歐洲研究高抗拉強度碳纖維鋰電池材料 日前,有消息稱來自瑞典的研究人員正在探索研製可用於電動汽車的碳纖維鋰電池電極材料,該材料具有非常高的抗拉強度。該碳纖維鋰電池電極材料將被用於電動汽車的多功能鋰離子結構電池。
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汽車中的碳纖維:從售後零件到整車
但是碳纖維不僅僅是一種設計,儘管它被用在從高爾夫球桿到太空梭的一切東西上,但它並非始於此。 碳纖維的歷史始於100多年前,碳纖維在汽車領域的未來還在不斷向前發展。 碳纖維的誕生 我們今天所認為的碳纖維並不是它開始的地方。1860年由約瑟夫·斯旺發現。
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燃料電池汽車和電動汽車優缺點
全國大部分城市的老百姓最近幾年飽受霧霾的困擾,國家為了治理大氣汙染,從09年開始大力推廣電動汽車。到2014年底,電動汽車終於衝上一個銷量的小高峰。眼看著電動汽車的春天就要來了,但卻半路殺出了一個程咬金,豐田主推的氫燃料電池汽車。哪一種汽車更有前途呢?今天電動邦為大家分析一下燃料電池汽車和電動汽車優缺點。
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純電動乘用車能耗現狀及提升措施分析
(1)充電環節:充電時(慢充),電能通過充電樁達到車載充電機(OBC),OBC進行交直流轉換(AC→DC)將電能儲存至電池中。充電期間,需要工作的部件主要包括用於交直流轉換的車載充電機、用於車內低壓電器或信號喚醒的12V高低壓轉換器(DC/DC)、用於車載充電機冷卻(這裡指水冷充電機)的電子水泵、用於散熱作用的風扇、以及控制系統如VCU、BMS等。
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優能工程師帶你認識電動汽車的動力電池
那麼大家知不知道電動汽車由哪幾大部分組成? 其實很多關於汽車維修的問題都可以在「優能工程師」上找到解決辦法,這是一個集合了多種教學模式的全能型公眾號,非常適合在線學習,提高就業能力。
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乾貨| 電動汽車電控系統參數匹配及優化
同時也為純電動汽車設計初期的動力參數選型匹配提供了基本數據。近年來,隨著大氣汙染的日益嚴重、全球石油資源供應緊張及環保意識的增強,傳統的燃油汽車面臨著巨大的挑戰,純電動汽車越來越受到人們的青睞。實現電動汽車替代傳統汽車的關鍵是純電動汽車的整車動力性是否滿足人們的需要。解決整車動力性能的關鍵因素在於如何實現電池質量小且儲存能量大、提高電機的性價比及優化電驅動控制策略。
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純電動汽車結構認知,純電動汽車結構及檢修
純電動汽車結構認知,純電動汽車結構及檢修,純電動汽車是完全由可充電儲能式電池(如鉛酸電池、鋰離子電池等)提供動力源的汽車。它能夠直接利用外電源為蓄電池充電,並通過蓄電池的電能轉換成機械能來驅動汽車行駛。相比於傳統的內燃機汽車,純電動汽車的動力傳遞是柔性的電線連接,結構更加靈活。
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韓國創新低成本鋁空氣電池 可增加電動汽車續航裡程
據外媒報導,韓國蔚山國際科學技術研究所(Ulsan National Institute of Science and Technology)的研究人員利用此類新型催化劑研發了一款鋁空氣電池,該電池可解決現今電動汽車(EV)電池技術的常見問題,讓電動汽車車主擁有續航裡程更高、且可更換的電池組,無需慢慢充電。
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先有電力機車,後有電動汽車,那麼飛機是不是也要電動化了?
比如先有電力機車淘汰了蒸汽機車和內燃機車,後有電動汽車的蓬勃發展,相信用不了多少年,混合動力汽車和純電動汽車就會將燃油汽車徹底淘汰。那麼電力除了可以應用於火車和汽車之上,是否還能夠應用於其它的交通工具呢?
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多態新能源,純電動汽車電池種類介紹
導讀:多態新能源,純電動汽車電池種類介紹眾所周知,隨著時間的推移市面上湧現出一大批電動汽車,電動車日新月異更新的同時電池技術也在不斷的進化,從技術架構到產品研發爭分奪秒的搶奪市場,那麼市面上的電池種類有哪些呢?今天小編帶你了解一下。
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增程式電動汽車的工作原理
當電池電量不足時,通過増程器發電機工作來發電,將所發出的電能一部分用於直接驅動電機,另一部分為蓄電池進行充電。半充半放的作業模式當蓄電池的電能達到某一上限,增程發電機停止工作,由電池來直接驅動電機;隨著行駛時間和行駛裡程的加長,蓄電池的消耗越來越大,當蓄電池的電能低於某一下限,增程發電機開始啟動工作,後續增程發電機將會一直處於這樣的循環狀態下工作,而增程發電機的啟停,完全取決於蓄電池的電能供給。
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核電池為什麼不能使用在電動汽車上?
人們選購新能源汽車的時候,比較關心它的續航裡程,包括其電池的性能,就目前而言,電動汽車的電池種類主要是三元鋰電池的居多,然而,大家都知道,核電池的使用年限非常長,儲存電能的功效也非常強大,但是目前的電動汽車並沒有將它作為電動汽車的行駛動力,這是為什麼呢?
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碳纖維複合材料(CFRP)是新能源電動車的必然選擇
電動汽車的結構型式所需的條件非常獨特:電動汽車的傳動系要比滿油箱的內燃機汽車的傳動系還要重,在同樣續駛裡程條件下,電動汽車的重量比傳統汽車要超過200~300kg甚至更多。因此為保證電動汽車有較好續駛裡程和可承受的成本,電動汽車的車身重量必須減重50%以上。在所有輕量化材料中,CFRP是唯一能將鋼質零部件減重50~60%,卻能夠提供同等強度的先進材料。
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電動汽車為何不能太陽能充電,知識介紹
電動汽車為何不能太陽能充電這是一道看上去很美的腦洞題,在現實中難以實現,然後,這也許是未來的一道答案,成為現實,為什麼這麼說?下面,就讓小編給大家介紹一下電動汽車為何不能太陽能充電吧!電動汽車為何不能太陽能充電:知識我們先把目光聚焦在太陽能技術誰應用的最好:世界上應用太陽能技術驅動汽車,做得比較極致的,要數SunSwif團隊。他們於2012年打造出一輛名為eVe的太陽能跑車,在2016年獲得澳大利亞政府審核,允許合法上路。
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斯坦福研發新型電解液制鋰金屬電池 可減輕電動汽車重量/延長續航
據外媒報導,美國史丹福大學(Stanford University)的科學家發明了一種新型鋰基電解液,可能為下一代純電動汽車的發展鋪平道路。史丹福大學的研究人員們展示了,其新型電解液設計可以提升鋰金屬電池的性能,而鋰金屬電池是一種很有前景的技術,能夠為電動汽車、筆記本電腦和其他設備提供動力。
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中外電動汽車關鍵技術對比研究
與純電動汽車不同的是,e-POWER 動力系統中的能量來源是發動機,而不再是電池。3.1kW/L(比 2008 年豐田的技術提升了 2.2 倍),發電功率達 114kW,整個電堆位於駕駛艙下方,由370 片厚度為1.34mm、重量為102g 的單體電池組成,可在-30℃ 的情況下正常啟動。
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北極星電動汽車怎麼樣,北極星電動汽車介紹
新能源電動汽車的迅猛發展,加上市場上巨大的需求和未來必然的發展等等這些元素,使得各大車企紛紛制定了自己品牌的新能源電動汽車發展計劃,項目小編就來為大家來介紹一下北極星電動汽車吧!