電堆價格戰持續發酵,下一波將輪到哪個氫能與燃料電池產業環節?

2020-12-06 氫雲鏈

文丨氫雲鏈分析師

年關臨近,「年底衝業績」是許多企業的頭等大事,新能源汽車產業更是每年年底都集體搶裝車。

除了衝業績,今年的燃料電池產業還增加了新的戲碼——拼價格。除了示範城市群之外,電堆價格戰儼然成為燃料電池行業最熱鬧的事。

廣東國鴻在10月份將電堆價格拉到「1字頭」之後不到40天,氫璞創能宣布應戰,並把底價再往下拉了300塊。僅僅一周時間,又一家企業公開宣布跟進電堆價格戰,並且這次是上市公司親自下場。

12月3日,在新品發布會上,雄韜旗下全資子公司氫瑞科技在發布電堆新品的同時,拋出了一個1199元/kw的最低價,給電堆價格戰再添了一把火。

圖1 深圳氫瑞電堆最新價格

距離春節還有兩個月,在價格戰愈演愈烈的情況下,不知道會不會有下一個跟進的企業,把電堆名義上的價格拉到三位數?

氫雲鏈向產業鏈各環節的多位企業高管進行了調研,看看企業是如何看待電堆的價格戰的。

價格戰下企業的聲音

隨著「價格戰」持續開展,企業的態度也從最開始的震驚和認真對待,逐漸習以為常,甚至有部分企業已經略帶看熱鬧的心態。某車企笑談道:「中國電堆企業明年就讓豐田破產!「

1、對於價格戰的態度

企業的態度可以分為兩類。

一類是認為燃料電池產業已經到了新的階段。

系統企業與車企普遍較為樂觀。某上海燃料電池系統企業高管對於電堆價格戰樂見其成:「電堆打價格戰好啊,我們採購電堆去做產品更方便了。」

電堆企業中也有樂觀人士:「價格沒有最低,只有更低。企業要跟上產業的發展速度。」

另一類則認為現階段打價格戰還不是時候。

同樣位於上海是某電堆企業總工表示:「產品都沒有做好就通過價格擾亂市場情緒,現在還沒到這個階段。」

2、愈演愈烈的價格戰,誠意幾何?

氫雲鏈整理了目前三家企業的報價情況,見表1.

表1 電堆報價表

從三家的價格體系看,最低價格往往需要附帶相當的條件。目前能夠一口氣下500臺電堆訂單的企業已經鳳毛麟角,至於10000臺訂單更是無從談起。

目前的「價格戰」可能並不是真正的價格戰,可能更多是「宣傳戰」。低廉的價格附帶了太多的條件,甚至是不可能達成的條件。

部分業內人士將矛頭直接對準了合作條件。

某電堆企業直言:「1699還可以說道說道,1199是明年甚至後年的價格,這就是在玩文字遊戲,別說10000臺和2000臺,有幾個企業能夠直接下500臺訂單?」認為這是在玩套路,缺乏誠意。

遠離戰場旋渦的零配件企業顯然更有幽默感,如某空壓機龍頭企業笑談:「不如我們一起拼團吧!」

3、競爭壓力

幽默歸幽默,無論如何,電堆尤其是石墨板電堆的大幅降價,對於電堆、石墨板都產生了巨大的壓力。

在上海燃料電池汽車展期間,上海某石墨雙極板供應商就表示:「電堆廠這樣子做,我們的壓力很大。這樣的價格,我們沒有利潤。」

在氫璞宣布應戰後,在上海時還表示要「跟進」廣東某電堆企業改口「跟不起,不跟了」,足以看出電堆價格戰給企業施加了沉重的心理壓力。

湖北的同行則十分直接的表示:「未來能活下來的電堆企業可能不會超過3家。」

MEA企業則相對輕鬆,某MEA產品負責人表示:「MEA環節的價格下降速度很快。如果其他環節等能夠跟進,我們能夠讓電堆的價格再低一些!」

4、下一波價格戰在哪個環節展開?

無論實際誠意如何,電堆價格快速下行的趨勢已經建立,電堆平價時代即將來臨。電堆佔據了燃料電池系統成本的6成,電堆價格的下降,必然帶動系統BOP部件的整體下降。

哪個環節會展開價格戰?

某電堆總工認為,水泵、空壓機、增溼器等產品價格仍處於高位的環節將隨著國產化進程迅速進入平價階段,進入價格戰的紅海。

笑談「拼團」的空壓機企業更是已經準備好「革自己的命」:「空壓機、氫循環泵、加溼器、高壓電子水泵等環節的價格戰很快就開始了,我們已經在著手準備。」

End

歡迎分享給你的朋友!

出品 | 氫雲鏈

責編 | 校對:平步氫雲 審核:氫氫我心

來源:本文氫雲鏈團隊原創整理

相關焦點

  • 電堆價格戰持續發酵,下一波將輪到哪個氫燃料電池產業環節?
    文丨氫雲鏈分析師年關臨近,「年底衝業績」是許多企業的頭等大事,新能源汽車產業更是每年年底都集體搶裝車。除了衝業績,今年的燃料電池產業還增加了新的戲碼——拼價格。除了示範城市群之外,電堆價格戰儼然成為燃料電池行業最熱鬧的事。
  • 喜瑪拉雅葛榮軍:電堆價格戰是好事,但質量才是根本
    今年的氫能與燃料電池產業熱鬧非凡。除了氫能國補新政、示範城市群之外,電堆價格戰也成為行業關注的焦點話題之一。10月18日,國鴻氫能推出國鴻鴻芯G1電堆,戰略合作報價1999元/kW,打響了國產電堆價格戰的第一槍。此後11月26日,氫璞創能推出Nowogen V電堆,給戰略夥伴的價格為1699元/kW(訂單500臺及以上)。
  • 驥翀氫能攜「車用燃料電池金屬板電堆」亮相第五屆國際氫能與燃料...
    其中,具備國際競爭力的車用氫燃料電池電堆解決方案供應商——驥翀氫能,攜其自主研發、創下行業內已知的最大功率金屬板單堆記錄的車用燃料電池金屬板電堆——MH170亮相展會;同時,在《燃料電池電堆和關鍵部件》的分論壇中,董事長付宇博士作為演講嘉賓,以「立足技術尖端、勇為燃料電池產業先鋒,驥翀氫能大功率金屬板電堆產業化探索之路」為題,做了主題分享報告;副總經理付宇飛在同期的技術演講區,以「超大功率金屬板電堆產品與技術
  • 產業化未動,價格戰先行,燃料電池企業該如何應對?
    」十城千輛」示範城市申報剛剛結束,機構和媒體已經開始看多2021年氫燃料電池汽車爆發行情,核心邏輯是政策預期確定和國產電堆價格開始迅速下降。氫雲鏈調研了數家核心電堆企業高管,將企業對價格戰反應歸納為以下四類:(1)有能力也願意跟隨降價,認為低價促進產業發展是好事;(2)能力不足虧本跟隨降價,擔心不降價影響市場份額;(3)能力不足拒絕跟隨降價。認為價格戰不符合現階段補貼政策形成的市場格局;(4)有能力不願意跟隨降價,認為現階段依靠資本和政策補貼變相降價對產業有傷害,是擠壓競爭對手空間的惡性競價行為。
  • 聚焦場景 關注壽命 燃料電池電堆向大功率進階的背後
    燃料電池汽車的大規模商用雖還在路上,但電堆產業格局劇變的大幕已被拉開。■燃料電池電堆向大功率發力此前,燃料電池電堆的功率大都在30~60kW。去年,諸多電堆企業扎堆推出新品,超110kW的大功率產品佔據絕大多數。
  • 年終紀事2020|氫燃料電池掀起價格戰?
    2020年氫燃料電池產業的發展狀態,分為上半場和下半場,從安靜走向熱鬧。上下半場之間,為何會形成如此強烈的反差?或許,由於上半年忙於抗擊疫情,所以關於氫燃料電池汽車的好消息集中在下半年。不過,我們又意外發現,蓄謀已久的產業價格戰在今年悄然打響。  2020年,氫燃料電池產業經歷了什麼?
  • 氫燃料電池產業之電堆專題報告:師夷長技,方可制夷
    我們認為,在政策的推動下,燃料電池車產業鏈將快速發展,電堆製造企業及各組件提供商將最先受益;規模效應對於燃料電池成本降低效果顯著,能夠率先實現大規模生產的各組件供應商及電堆製造商將在該行業中取得先機。1.3、各國"逐鹿",計劃快速邁過產業初期根據中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》,世界主要國家對於燃料電池電堆關鍵部件的技術研究已逐步取得一定進展,目前國際先進水平電堆功率已達到 3.1 kW/L,乘用車系統使用壽命可達到 5000 h,商用車使用壽命可達 20000 h。
  • 【杜科新材料•聚焦】2021年中國氫能與氫燃料電池汽車產業十大...
    2020年,對於中國氫燃料電池產業來說,是不尋常的一年。一方面,資本市場熱度不斷,技術進步和降本幅度遠超預期。「氫能第一股」億華通科創板上市,重塑科技、清能股份、武漢理工氫電、東嶽未來氫能等產業鏈企業紛紛獲得資本加持。同時,燃料電池自主技術進步明顯,國產化進程加速,電堆功率及體積功率密度同比2019年顯著提升,電堆、系統及BOP零部件價格大幅下降。
  • ...新能源汽車|氫燃料電池|氫能源|燃料電池|產業鏈|燃料電池汽車
    從2012年的節能與新能源汽車產業發展規划起,持續加強對於燃料電池汽車的戰略支持、產業引導以及財政扶持。自上海市發布第一個氫燃料電池汽車發展規劃以來,各地政府密集出臺氫能與燃料電池產業規劃。由此來看,目前我國氫燃料電池能源使用成本要高於燃油車。不過,在政策扶持下,國內燃料電池汽車產銷規模快速增長,國產化進程持續推進,燃料電池系統、車載儲氫系統售價將快速下降,整車購置成本有望持續下行。同時下遊整車運營規模擴大拉動氫氣需求,以副產氫為主的低價優質氫源形成規模化供應,氫氣終端售價有望持續下行,從而推低燃料電池汽車的使用成本。
  • 雄韜股份發布燃料電池電堆
    雄韜股份(002733)近日發布了深圳氫瑞A1代燃料電池電堆,發布會現場嘉賓雲集,武漢市經信局副局長李林清、深圳市工信局電力資源處處長葛亮、深圳市科創委處長張俊、深圳市大鵬新區經服局局長張學東、同濟大學校長助理餘卓平老師、國家燃料電池汽車工程中心主任魏學哲老師、華南理工大學化學與化工學院教授廖世軍等蒞臨
  • 【杜科新材料 聚焦】2021年中國氫能與氫燃料電池汽車產業十大預測
    高工產研氫電研究所(GGII)通過對中國氫能與氫燃料電池汽車產業持續研究及跟蹤,結合調研數據,展望2021年中國氫電行業十大預測: 一、政策 示範城市群落地,地方財政加碼,燃料電池汽車產業將迎來發展春天
  • ...燃料電池電堆:公司參股的廣東國鴻氫能科技有限公司是全球最大...
    美錦能源(000723):公司在燃料電池電堆和超級電容器電極材料領域有相關投資。燃料電池電堆:公司參股的廣東國鴻氫能科技有限公司是全球最大的燃料電池電堆和燃料電池動力系統生產商之一,年生產能力20000臺燃料電池電堆和5000套燃料電池動力系統。
  • 雄韜股份發布深圳氫瑞A1代燃料電池電堆
    中證網訊(記者 齊金釗)日前,雄韜股份(002733)在深圳舉行氫燃料&鋰電戰略與新品發布會,重點發布了深圳氫瑞A1代燃料電池電堆。據介紹,該燃料電池電堆採用石墨雙極板,額定功率42-84kW,體積功率密度3.5kW/L。
  • 政策東風下,燃料電池汽車產業的瓶頸與突破
    政策先行下,是技術發展上的喜憂參半,上遊制氫結構尚需優化,新型制氫技術還需完善;中遊儲氫技術亟待突破,高壓儲氫罐「瓶」頸仍在;下遊電池技術取得進步,電池電堆發展迅猛,核心材料有所突破。 但我國氫燃料電池汽車整體與國外玩家差距明顯,政策春風下,產業鏈需要加快發展,突破更多關鍵技術,擁抱氫燃料電池汽車廣闊的發展前景。
  • 首航節能攜手新研氫能 加速推進氫能產業布局
    5月8日,首航節能(002665)擬控股的新研氫能源科技有限公司(簡稱「新研氫能」)在山西大同舉行了年產一萬套氫燃料電池生產線的開工奠基儀式。據新研氫能方面介紹,公司已經攻克了氫燃料電池金屬雙極板、燃料電池電堆、燃料電池控制系統等諸多核心環節,正在積極推進膜電極產品的研發和量產。
  • 產業觀察:政策密集推動 氫燃料電池產業加速布局
    近年來,國家一直大力支持氫燃料電池汽車發展。進入11月以來,中央及地方政府紛紛出臺文件,對氫能產業的發展加大支持力度。業內普遍認為,我國氫能源汽車產業正處於即將進入「產業化發展」的前夕,即主要技術瓶頸「將通未通」,但成本尚未降到商用化水平。
  • 雄韜股份公布 「鋰電+燃料電池+鉛電」三劍合璧戰略
    燃料電池汽車作為新能源汽車的下一個「風口」,嗅覺敏銳的企業已開始排兵布陣。  9月26日,「雄韜股份鋰電及燃料電池戰略規劃會暨VDA三元電芯投產及鋰電二期擴產儀式」在深圳舉行。會上,雄韜股份公布了公司未來幾年的鋰電及燃料電池戰略規劃,在我國鋰電池及燃料電池產業羽翼漸豐之際,雄韜股份吹響了全速前進的號角。
  • 2020年氫能產業將進入爆發期
    原標題:2020年氫能產業將進入爆發期   10月18日,2017年北京國際風能與2017中國光伏大會暨展覽會上,產自佛山(雲浮)產業轉移工業園的氫能燃料電池汽車吸引了眾多人的圍觀。
  • FCVC2020 || 「氫」風已來,氫能與燃料電池汽車步入規模化發展新階段
    大會由中國汽車工程學會與國際氫能燃料電池協會(籌)共同主辦,9月14日-16日為期三天,來自國內外的氫能與燃料電池政策制定者、技術開發者、燃料電池汽車製造商和氫能燃料電池領域投資者等業內外人士,再度表達了對氫能與燃料電池汽車產業發展的信心與期待。  「在地方政府和企業的共同努力下,我國氫能和燃料電池汽車產業發展速度進一步加快,並且已經在商用車領域取得了規模化的效益。」
  • 氫燃料電池汽車產業深度研究
    在制氫、儲氫、加氫等環節持續創新,氫能和燃料電池已在一些細分領域初步實現了商業化,同時加氫站也在持續建設和發展。根據 H2stations.org 網站公布的數據,截止 2018 年底,全球加氫站數目達到了 369 座,年度新增 48 座,其中 273 座對外開放,其餘加氫站只能為特定用戶提供服務,如公共汽車及車隊客戶。