車載系統華山論劍：Ali OS、Android、QNX孰優孰劣

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數風流人物，還看今朝。

曾幾何時，國產品牌還是「中國製造」，現如今已經悄然變為「中國智造」了，國產品牌現如今在各行各業都取得了輝煌的戰果。例如手機行業，Counterpoint的2018年第二季度數據報告就指出國產手機已經佔據了全球手機市場44%的市場份額；再比如中國的行動支付，國家網際網路信息辦公室發布的《數字中國建設發展報告》顯示，2017年我國行動支付交易規模超過202萬億，排名全球第一。此外在晶片、車載作業系統等領域都取得了長遠進步。

「缺芯少魂」是中國之殤，好在兩者都在某些領域取得了一定成就。車載作業系統就是最好的例子，採用國產作業系統Ali OS系統的汽車，截止2018年11月已經超過60萬臺，這對中國整個網際網路汽車行業來說也具有重大意義。

Ali OS是阿里巴巴於2014年基於Linux內核開發的國產汽車作業系統，與Android、QNX（黑莓旗下車載系統）並列為全球三大車載作業系統。眾所周知，作業系統長期被國外所壟斷，無論是PC作業系統，亦或是手機、平板等行動作業系統都缺乏強有力的國產作業系統。Ali OS能夠在極短的時間內與巨頭分庭抗禮，我們將從三個維度全面了解Ali OS、Android、QNX三大系統孰優孰劣。

生態層面

Ali OS車載作業系統生態依託於整個阿里系。

今年年初斑馬網絡在北京發布2017斑馬智聯網汽車年度數據報告的會上，其CEO施雪松就曾表示，Ali OS的的任務就是打破汽車作業系統的應用孤島現象，因此Ali OS在汽車作業系統軟體上的生態建設不遺餘力。Ali OS依託於阿里巴巴強大的軟體生態，在電子商務、大文娛、網絡支付、導航等軟體生態上佔有優勢。

另外，Ali OS不僅與多家汽車廠商合作，還與殼牌等汽車服務公司合作推出智慧加油服務，在智慧停車領域也與全國5000多個停車場達成合作，因此Ali OS車載作業系統的生態建設十分完善。但是Ali OS也存在一些瑕疵，例如軟體數量與類型整體來說較Android少，主要以阿里系的軟體為主。

Android車載作業系統算是偏科生，生態豐富主要體現在軟體層面。

Android之所以軟體生態建設較為全面，主要得益於其在手機作業系統上已經有數量眾多的APP，可以直接移植在車載系統之上。而且Android的開發者也佔有人數優勢，因此其軟體生態建設才會相對較為完善。但是汽車作業系統的生態不僅包括軟體方面，還包括其它附加服務，例如智慧停車、智慧加油等服務，但是Android在這方面的生態建設還沒有較大起色，因此生態並不完善。

QNX車載作業系統生態較為閉塞。

QNX是世界上第一款通過ISO 26262 ASIL級安全認證的車載作業系統，QNX車載作業系統與Ali OS、Android等系統不同，它不是一款開源系統，因此系統生態建設的重擔落在黑莓公司與部分授權公司身上，開發者人數的缺乏使QNX車載系統的生態環境愈發閉塞。

用戶體驗層面

Ali OS的用戶體驗較優，但也稍有不足。

首先，Ali OS是阿里巴巴專門針對汽車這個特殊的使用場景量身定做的作業系統，主要以語音交互為主，觸屏交互為輔，其交互邏輯更加符合汽車駕駛者的使用習慣。

其次，Ali OS更加適應「萬物互聯」的時代步伐。網際網路汽車或智能汽車的一大特徵就是能夠實現與雲、駕駛者、汽車三者互聯互通，而Ali OS依託於阿里雲，能夠實現更強的互聯互通，例如Ali OS推出的遠程車控功能，能夠遠程開啟後備箱接收快遞等等，據悉已經獲得了70%的用戶支持。

最後，Ali OS車載作業系統的兼容性、穩定性和安全性都較好。Ali OS是基於Linux內核開發的開源系統，雖然支持各廠商定製系統服務，但是應用的開發還是在Ali OS的開發標準和規則內，因此其兼容性不成問題。並且，Ali OS還採用了Fortified內核代碼切分加固設計，能夠有效提升系統的穩定性與安全性，因此Ali OS車載系統的用戶體驗較優。

雖然Ali OS在用戶體驗方面表現最佳，但是也有一些不足。其中，Ali OS與安卓系統太過相似造成的用戶審美疲勞，可能是影響Ali OS用戶使用體驗的最大不足。

Android車載系統的用戶體驗綜合看來有較大的提升空間。

雖然Android對網際網路時代的各類互聯互通操作支持較好，而且兼容性也較為出色，能夠實現手機APP與車載系統APP的互通，但是體驗較為一般。原因在於直接從手機系統端移植或魔改到車載系統上的APP在顯示效果與運行效果上都不盡人意，以觸控為主的操作邏輯也不太適應汽車這個較為特殊的應用場景。

此外，Android並非原生車載系統，是手機系統通過修改的方式移植到汽車端的，因此穩定性和安全性欠佳，最終影響系統的用戶體驗。

QNX車載系統的用戶體驗較為上乘，但不是最優。

一方面，QNX車載系統是非開源系統，開發人員無法獲取或修改系統底層信息，因此其安全性相對較高；QNX車載系統生態圈不大，應用的開發處於「精耕細作」的模式，因此其系統的穩定性也較好。這些都是用戶體驗提升的加分項。

另一方面，QNX車載系統的兼容性較差，而且不太適應網際網路時代的用戶需求，例如網絡支付、電子商務等，這也是QNX車載系統用戶體驗的減分項。

市場層面

Ali OS的市場增長速度較快，但是市場佔有率仍然不高。

2017年斑馬網絡在北京發布斑馬智聯網汽車年度數據報告顯示，截至2017年年底搭載Ali OS的網際網路汽車數量已經在40萬以上，而2018年11月Ali OS高級產品專家佘士東在媒體溝通會上表示搭載Ali OS的網際網路汽車已經突破60萬大關，在一年不到的時間內增長了50%以上。

但是將這個成績放在整個汽車行業來說，就不顯得那麼出眾了。智研諮詢網發布《2018-2024年中國汽車市場專項調研及投資方向研究報告》顯示，2017年中國全年汽車銷量2901.5萬輛，而搭載Ali OS的汽車發布兩三年來才突破60萬輛，市場份額仍然處於劣勢。

Android車載系統開源，並且無授權費，對廣大中低端汽車具有極大的吸引力，因此近年來其在車載系統領域的市場影響力也越來越強。但是Android車載系統與Ali OS一樣，都面臨市場份額不足的問題，而且其增長速度還有待提升。

QNX車載系統的市場規模較大大，但是市場份額在不斷萎縮。QNX車載系統目前佔用60%左右的車載系統市場份額，由於穩定性較好，寶馬、奔馳等品牌汽車也在使用QNX車載系統 。但是，由於車聯網成為汽車發展主流，QNX的生態、交互方式等都顯得較為落後，因此其市場份額正在不斷萎縮。

不僅僅只是Ali OS，未來在百度Apollo、騰訊AI IN CAR車載系統帶領下，越來越多的國產車載系統都將不斷崛起。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發杉車網