#老司機聊汽車知識#
您有沒有聽說過這樣的說法：
在雙積分規則的影響下，很多車企為節油減排不得不使用三缸發動機，為了節油和環保應當接受這種發動機。使用三缸機比較多且知名度較高的品牌包括通用（GM），福特，寶馬，本田，吉利沃爾沃等。這麼幾個品牌怎麼就「很多」了呢？量產汽車的品牌起步是三位數，量產汽車上千款，這幾個品牌的知名度雖然足夠高，但也與很多的標準差距很大。
如果仔細分析這些品牌的特點則會發現，似乎這些車企都是營銷實力非常強大的存在；說白了就是差的能說成好的，歪的能掰成正的……當然其中的吉利和通用兩大品牌的客觀評價還是瑕不掩瑜，畢竟還是有些不錯的量產車的。不過三缸汽車的「很多」的謊言被揭穿了，剩下需要揭穿的則是「L3更省油」的謊言了。
01基礎知識
L是發動機的氣缸排列方式，概念為「直列」；指氣缸在一條水平線上，L3就是直列三缸，應用最多的發動機是即為L4。
【排量】是需要掌握的基礎知識點，對於內燃機而言排量指所有氣缸容積的總和，或者所有氣缸進氣或排氣流體氣體的總和，怎麼理解都是對的。比如1.5L（升）的直列三缸發動機，概念是每組氣缸容積0.5L，（0.5×3＝1.5L）。
那麼1.5L-L4則為（1.5÷4＝0.375L），這是相同排量四缸發動機的單缸容積；對於排量有個清晰的概念之後，下一步需要了解的則是最重要的分析基礎。
【空氣燃料比】是分析三缸機是否節油的重要參數，比值為14.7:1。燃油汽車的油門踏板並不直接控制噴油嘴或油路，控制的實際為發動機進氣系統中的最後一環-「節氣門」；油門踏板給的越大則節氣門翻板開度越大，開度大則進入發動機的空氣量多。
ECU行車電腦會按照進氣量以14.7:1的比例計算噴油量， 這才是最精準的計算噴油的方式；因為空氣中有多少氧氣則能夠助燃的燃油量是固定的， 如果分兩路計算噴油量和進氣量，結果則可能是空氣燃料比失調，進入的空氣不足以讓燃燒充分燃燒，結果是浪費燃油並產生積碳與過量的排放物。
【轉速的概念】同樣需要了解，轉速指內燃機曲軸（動力輸出軸）每分鐘旋轉的圈數，四衝程機曲軸每轉兩圈噴油做功（燃燒轉化熱能）一次。那麼轉速越高是不是噴油頻率就會越大，對於自然吸氣發動機而言還會是高轉速等於更大的噴油量，因其吸氣量的大小由轉速的高低決定。
至於渦輪增壓機則會在最大扭矩持續轉速範圍內，維持與排量標準相同的進氣量，噴油量也是固定的，下面可以開始計算了。
02假設排量均為1.5L
1.5L-L3型渦輪增壓發動機以平均2500rpm的轉速運行，每分鐘做功次數為1250次；此時總會3維持標準扭矩與噴油量，進氣量是單缸500毫升（0.5L），空燃比是14.7:1，不過要按照質量來分析。
汽油每升質量約0.725kg（92#）空氣每升質量約0.001293kg500毫升空氣的質量約為0.00006465kg，按照比例計算的每次做功耗油量則為0.000439796kg，換算後的標準大約為每次做功耗油0.0000318852L，也就是「≈0.032毫升」。
那麼每分鐘做功1250次，耗油量是不是有0.039L？答案就是這樣了。
1.5L-L4型渦輪增壓發動機以2500rpm的轉速運行，每分鐘做功次數也是1250次，區別只是多出一組氣缸交替運轉；單缸容積為0.375L，標準為三缸發動機的75%，那麼每次做功的耗油量則在0.0000239139L的範圍內，每分鐘的耗油量在0.02869668L左右。
似乎以相同的噴油頻率運行時，相同轉速的四缸機耗油量反而更低；畢竟四衝程發動機都是曲軸轉兩圈做功一次，相同轉速的噴油做功次數是相同的，此時撇開由幾個氣缸交替運轉，需要計算的只是每組氣缸的「排量與噴油量」，相同排量的三缸發動機單次進氣量更大則噴油量更大，節油是如何實現的呢？
總結：三缸發動機並不能更加節油，這種機器唯一的優勢就是製造成本低。相比四缸發動機看似只是減少一組氣缸，但進排氣門的結構是不是省去了，活塞連杆、火花塞與點火線圈也減少了一組，物料成本也降低了不少。
這才是少數品牌使用三缸發動機的核心因素，製造成本的大幅下降對於補償雙積分的劣質會更有效果，僅此而已。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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