最近幾年，大排量的車型越來越少，小排量的三缸機反而如雨後春筍般湧現。對於三缸發動機，絕大多數人還是持不友好的態度。既然很多人都不認可，為什麼廠家還要堅持研發和使用三缸機，不同廠家又是如何緩解三缸機抖動的？今天，牛車實驗室就跟您詳細聊一聊三缸發動機那些事兒。
一、三缸發動機並不陌生？
一些年輕的網友可能覺得三缸發動機是一個新鮮物種，但老一輩的車友對三缸機肯定根本就不陌生。早在上個世紀80年代遍布中國大街小巷的計程車天津大發和夏利，都是採用了三缸發動機。原因非常簡單，成本低、油耗低、體積小，符合它們的車型定位。
三缸機在上個世紀末逐漸淡出人們視野，原因正是因為異常抖動，早年間的出租司機肯定深有感觸。只不過那個年代汽車剛剛起步發啊站，大家對於汽車的認知並不深入，信息傳遞並不開放，打一次「的」甚至都像是過節，哪還有精力去研究發動機抖不抖？甚至還以為這是正常現象。但廠家對於自身的產品肯定更加了解，嚴重的抖動最終阻礙了三缸發動機的發展。
二、是什麼原因讓三缸發動機強勢回歸？
環保問題日益得到重視，隨著排放法規的嚴苛，各國都在制定相應的排放政策。很多車主都知道國內《乘用車燃料消耗第四階段》規定，2020年我國乘用車平均燃油消耗量要到5L/100km。簡單來說，如果有一款車平均油耗高於5L，那麼就需要一款油耗低於5L的車型來抵消這個平均差，這也是為什麼很多合資品牌紛紛貼牌國產的純電動車，例如廣汽豐田ix4、廣汽三菱祺智、廣汽本田世銳，其實都是廣汽傳祺GS4的貼牌車型。
看到這，很多網友肯定想指責國內的排放政策，但其實放眼全球，與中國類似的排放政策還有很多。美國計劃在2020年汽車平均燃油消耗量要低於6L/100km，日本則要達到4.9L/100km。
那麼當務之急，如何降低平均油耗呢？第一種方法是研發電動車，電動車的平均油耗是0，可以最大限度拉低平均線，是一勞永逸的方式。但電動車對於很多老牌車企而言就是一片空白，可不像國內的老年代步車一樣說造就造。
第二種方法就是降低油耗，而降低油耗的方式又有兩種，一種是為車輛減重，例如採用全鋁車身，或是優化車身結構等等。有研究表明，車輛自身重量每下降10%，燃油消耗降低約8%，聽起來不錯。但如果再告訴你，一輛車每減重1kg，成本會增加60元，你還覺得划算嗎？
另一種方法就是更換更加節能的發動機，但開發一款全新的發動機，對廠家來說要面臨的巨額的成本以及漫長的研發周期。舉個例子，一個瘦子肯定要比一個胖子吃得少，那如何讓一個胖子吃得少呢？當然是減肥，而減肥的過程幾乎就是新款發動機的研發過程，具體有多難？減過肥的人自然都懂。
一般來說，汽車的氣缸數與排量和油耗成正相關，氣缸減少，更便於降低油耗。這時，聰明的廠家工程師想出了一個「妙招」，那就是摘掉一個氣缸。既降低了油耗又降低了成本，雖然會影響一些用戶體驗，但綜合成本、效率、研發周期等諸多因素，三缸機還是被廣大車企重新提上日程。
三、三缸機為什麼抖動嚴重？
說起抖動，這是任何一款發動機的特性，不然怎麼運轉，怎麼做功？我們人類的心臟也是一樣，跑步的時候肯定撲通撲通心跳加速，發動機也是一樣的道理。但三缸機的問題是抖動情況更加明顯，更容易傳遞到車內。
為什麼三缸機抖動嚴重？這就要從發動機的原理說起。常規的四衝程發動機需要通過進氣、壓縮、做功、排氣四個步驟，四個氣缸剛好對應一個步驟，形成完整的循環。而三缸發動機由於減少一個氣缸，氣缸之間做功的間隙隨之變大，動力銜接就會出現間隔。
除此之外，四缸發動機在運轉過程中，活塞可以處於完全對稱的狀態，四個氣缸完全保持平衡。而三缸發動機在運轉過程中，總會有一個活塞找不到對稱的「夥伴」。動力中斷加上氣缸「單獨做功」無法抵消，三缸發動機的抖動就要更加明顯。而且千萬不要小瞧三缸機的動動問題，如果不能得到很好的抑制，不光震動會傳遞到車內，還會增加零部件的磨損。
四、各個廠家是如何解決抖動的？
1.添加平衡軸
三缸發動機的抖動是正常的物理現象，完全消除難度較大，最簡單的方法是通過後期技術手段進行緩解。在氣缸運動過程中，會產生比較大的往復慣性力，而通過添加平衡軸，可以一定程度上緩解發動機的抖動。
通過添加平衡軸緩解抖動的代表就是寶馬的B系列發動機，而一說到寶馬的三缸發動機，很多人都會問，為什麼寶馬的三缸機排量是1.5L？其實就是因為四缸機2.0L，減掉一個氣缸0.5L，就是1.5L這麼簡單……
2.優化懸置系統
發動機懸置系統是發動機與車架之間的彈性連接系統，發動機的震動會通過懸置系統直接傳遞到車架上。改變懸置系統，其實就是切斷了發動機震動的傳播途徑。再換句話說，發動機雖然照抖不誤，但只要不傳遞到車內，我們開車時感受不到不就可以了？
優化懸置系統的慣用方法就是更換懸置軟墊，懸置軟墊又叫機腳墊，不少老齡車發動機抖動的解決方案是更換機腳墊。機腳墊的兩端分別連接在發動機和車架上，中間部分是液壓和橡膠材質，如果選用好的材料，是能夠明顯緩解發動機振動的。
3.通過改變機械結構
無論是添加平衡軸還是優化懸置系統，說起來還都是有些治標不治本。而福特則是採用了雙質量飛輪以及具備偏心配重塊的曲柄，讓飛輪和皮帶產生的不平衡與發動機的不平衡進行抵消。所謂「以不變應萬變」，而福特則是「以萬變應不變」。
新一代福克斯全系搭載三缸發動機，這款車型小編有過體驗，發動機的抖動情況的確可以匹配四缸機。但無奈，目前大家對於三缸發動機普遍還是存有偏見，福克斯的銷量也是一路腰斬。
全文總結：從廠家的角度而言，發展三缸發動機是一舉兩得的事，既能降低排放，又能節約成本，何樂而不為？現階段，寶馬、本田、通用、福特、吉利是比較熱衷於三缸發動機的，但其實各家對於三缸發動機的態度卻是截然不同。有的廠家顯然將三缸發動機作為日後的發展方向，而有的廠家則僅作為過渡，滿足現期的排放要求即可，未來轉型研發出新能源車後便會放棄。那麼您認為，三缸機未來會是小排量發動機的主流，還是註定變成汽車發展史中的匆匆過客呢？