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大交通
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飛機飛行離不開燃料
然而
你知道
飛機是怎麼加油的嗎？
飛機加油員又是一種
怎樣的神秘職業？
5分鐘視頻了解一下飛機加油員的日常
視頻：中國航油湖北分公司武漢航空加油站
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500架次操作才能「放單」
飛機加油員是民航業關鍵生產崗位，飛機加油員的每一步操作都關係到飛機的安全運營。
「飛機加油員需要通過嚴格培訓與考核，才能取得執業資格。每位飛機加油員實習培訓期，要在師傅一對一帶領下，有至少500架次以上的專業加油經歷，才能『放單』，所以我們看到的每位飛機加油員，加油作業都非常熟練、規範。」中國航空油料集團有限公司湖北分公司武漢航空加油站「啟明星」班組現場主任今力介紹。
作為一名合格的飛機加油員，既要懂得油品質量專業知識，也要懂得加油車輛設備的操作與相關技術數據，還應掌握各種常見航空器機型基本知識、各類飛機調油方式和進出機位方式等。
除了眾所周知的給飛機加油，飛機加油員的日常工作還包括駕駛加油車輛進入機坪、對加油車輛進行日常維護、檢查並確保加油車內油品質量達標等前後輔助保障工作。一次看似簡單的加油作業，卻有著複雜嚴格的程序，不能有任何的鬆懈。
2
飛機怎麼加油？
民航客機加油分為「翼上加油」和「翼下加油」兩種不同方式。
「翼上加油」即利用重力加油，通過加油車上的油泵將航空燃料輸送至加油口，航油依靠重力作用流入飛機油箱。
這是「翼上加油」。
「翼下加油」即利用壓力加油，依靠油泵提供的壓力差作為推動力，在泵壓的作用下通過加油管對油箱進行加油。
這是「翼下加油」。
目前，大型飛機均採用「翼下加油」方式，小型飛機多採用「翼上加油」方式。
由於很多飛機使用的是航空煤油，飛機對所需航油的油品質量有嚴格標準，需要加油車油罐、管路、油泵及附屬管路等煤油流經過的位置採用不鏽鋼或鋁合金材料，避免管路生鏽。基於材質、結構、設計要求等因素，飛機加油車造價一般會是普通加油車的數倍。
2015年，煙臺蓬萊國際機場引進的管線加油車價格在150萬人民幣左右！
加油車分罐式加油車和管線加油車兩種
罐式加油車是將燃油輸至加油車油罐內，驅車至飛機旁加油。目前，中國航油湖北分公司武漢航空加油站罐式加油車容量從1萬升至4.2萬升不等。
罐式加油車。
管線加油車是在燃油從油庫經地下管道轉輸至停機坪的加油井後，採用加油車軟管連接油井與飛機加油接頭的方式，對接飛機油箱口實施加油作業。
br/>管線加油車。
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手把手教你給飛機加油
br/>飛機加油員完成加油前準備工作，準備出發。
五一勞動節，飛機加油員不放假。我們換好中國航油防靜電工作服，跟隨今力來到了武漢航空加油站調度室。
「這裡是加油調度中心，每一個加油任務指令就從這裡下達！」聽著介紹，環看四周，綠植掩映中是滿牆大小屏幕，可以通過視頻監控看到機坪各機位情況。對講機時時傳遞著不同航班加油信息。
這不，28歲的飛機加油員齊蘇哲接到了任務，我們跟隨他完成出車前的車輛設備檢查，一同前往停機坪。
武漢航空加油站調度員發出加油指令。
機坪上飛機發動機轟鳴震耳欲聾，貼到耳邊才能聽清對方說話。常年在這樣的噪音環境中作業，飛機加油員們有著極為嚴格的勞保穿戴要求。執行加油任務前，飛機加油員必須穿戴好全套專業工作服、安全鞋、帽，還有耳塞、護目鏡、反光背心。
做好飛機加油前準備工作。
此次執行管線加油作業。管線加油車按既定行駛路線，緩緩駛至飛機下。今力說：「飛機加油作業程序很多，標準很高，要求很嚴、很細。加油車要以5公裡/小時的低速平穩駛入機翼下，停穩後方能實施加油作業。同時與飛機和靠近飛機其他作業設備，要嚴格保持80公分的安全距離，最大程度地確保加油安全。」
飛機加油車停穩後，第一件事是放置輪檔，確保加油過程中車輛不會位移，避免損壞航空器風險。第二件事是連接加油車輛與飛機之間的導靜電裝置，這是為了杜絕靜電起火隱患的發生。
接著，飛機加油員將加油車輛地井接頭，與機坪地下管網栓井對接好，設置好現場警示標識。同時連接好應急拉繩，確保意外情況下，能第一時間切斷油源。
隨後，飛機加油員通過加油車操作升降平臺，將車輛加油接頭對接至飛機的加注油箱口。現場機組人員籤署加油確認單，核對好加油量後，飛機加油員即可開始加油操作。
在現場，飛機加油員齊蘇哲依次打開栓井先導閥開關、車輛對應閥門開關、手握遠程加油控制開關，也就是俗稱的「呆德曼」，飛機加油作業就開始了。純淨無色透明的3號噴氣燃料，源源不斷地加注到飛機油箱中。
「油品質量是企業生命，一滴油即是一項承諾！不同航程所需航油量不同，加注時長也不同。加注等待過程中，飛機加油員們要時刻保持安全警惕，重點對周邊環境進行巡查，對燃油加注壓力進行監控記錄，每架次都要進行油品質量檢查，確保均在安全範圍之內！」今力詳細介紹。
飛機加油員檢查油品質量。
最後，飛機加油員還要進行「三到四確認」檢查覆核，這是中國航油特有的飛機加油操作規程。
「三到」是指飛機加油員對於安全責任，要口到、眼到、心到。「四確認」是指確認油單準確無誤、確認加油車設備全部歸位、確認加油設備與飛機脫離、確認油車前方通道暢通。等逐項全部確認後，才能將加油車安全駛離機翼下的加油作業區域。
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加油員的四季
無論風霜雨雪，無論白天黑夜，只要有飛機供油任務，飛機加油員們24小時隨叫隨到。
夏天，迎著烈日長久站立，飛機加油員全身上下很快就會被汗水溼透，「揮汗如雨」。對常人而言，40℃的高溫已是極限，但對他們來講，70℃的高溫早已習以為常。
酷暑中的飛機加油。
冬天，寒風冰凍刺骨如刀。飛機加油員每天連續執行幾個加油任務，往往最少要在機坪呆上兩個鐘頭。
風雪無阻為飛機加油。
夜晚，當他人還在夢鄉的時候，夜班飛機加油員就已整裝待發，切實保障好即將到來的早高峰航班任務。
凌晨時分為飛機加油。
談起職業特點與切身體會，今力頗有感慨：「最難忘的是今年大家齊心協力抗擊疫情、安全供油。我們飛機加油員也怕病毒、也怕感染，但我們更深知自己是『五有』航油鐵軍，唯有逆行與堅守，才能護航全國馳援湖北武漢空中生命線的暢通！無論何時，我們都有一個信念，為武漢加油！為中國加油！」
新冠肺炎疫情發生以來，中國航油秉承「竭誠服務全球民航客戶，保障國家航油供應安全」使命，自1月24日至4月30日，全系統共保障飛機56萬架次，供油409萬噸。其中，保障運送醫療隊及救援物資的貨機、急救飛機5024架次，加油近6.5萬噸，用鐵肩擔當兌現了「救災飛機飛到哪裡，中國航油就加到哪裡」的莊嚴承諾！
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來源 | 大交通（中國交通報） 馬士茹 於小璇 李菁 今力
原標題：《給500架飛機加過油，才能「放單」》
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