通用為這些迷你模型造了一座風洞實驗室

[摘要]通用在產品研發創新上可謂頗有奇招，而這次斥資3000萬美元打造新風洞實驗室又是葫蘆裡賣的啥藥呢？

近日，通用一所全新的空氣動力學實驗室揭幕並投入使用。相比以往的風洞設施，這裡的主角卻是一輛輛尺寸只有真車1/10的油泥車模，不過等待它們的卻是高達250公裡/小時的疾風考驗。廢話不多說，下面和車雲菌一起來看個究竟。

據了解，這個「迷你版風洞」耗資3000萬美元，佔地約3251平方米，就坐落在通用位於密西根州沃倫市的技研中心內，它的身旁是一座工齡35年的全尺寸風洞實驗室。眾所周知，風洞測試屬於汽車產品設計階段非常關鍵的一環，因為任何一款車型的風阻表現將直接影響到它的動力性能和油耗表現。

風洞實驗室內滾動路面系統上進行測試的油泥汽車模型

進入這座風洞實驗室，你會有置身於小人國的感覺。所有接受測試的油泥模型，體積最大不超過常規能搭載乘客車型的40%（車身尺寸僅為其1/10）。工作人員將這些看起來很Cute的迷你車模放在類似傳送帶的滾動路面系統上，以模擬真實高速公路的行駛狀況。據車雲菌了解，其實這些模型的尺寸最小可壓縮至正常汽車體積的30%，但40%屬於能夠在風洞實驗室獲取最優數據的基準。可能看到這裡，很多朋友心裡會犯嘀咕：就這麼幾個小東西能測出啥準確數據來？

通用Silverado皮卡迷你模型中配置了全功能的前懸系統

其實車雲菌心裡也有這樣的疑惑，遂向現場的通用工程師求證。而他們表示，「這些油泥模型儘管外觀纖小可愛，但實則「五臟俱全」」。據了解，它們安裝有設計細節完備的各種發動機、功能性懸架系統和底盤，因此空氣動力學工程師同樣能夠通過測算風阻、氣流等數據，來判斷正常尺寸的車型在道路行駛時的表現。值得一提的是，由於塑料輪胎在250公裡/小時的實驗風速下行駛會立即解體，因此這些迷你模型使用的全部是碳纖維輪胎。

空氣動力學工程師Nina Tortosa、Bailey Sisoy Isgro一起製作科魯茲（參配、圖片、詢價）模型

那麼用這些迷你款的模型代替正常尺寸的產品進行風洞測試，到底有什麼好處值得通用為此斥巨資打造了一座「專供」實驗室？其實通用此舉目的十分顯然，即縮短產品研發周期，提高新品研發速度，同時節省大量的研發成本。這些體型嬌小的模型不僅製作簡單，同時它們的使用周期平均可達3年，甚至在油泥完全乾掉之後，大部分零部件還可供回收利用。當然這些廢棄的汽車模型即使擺在自家草坪的邊緣，也不失為一種又萌又時髦的裝飾品。

通用為這些迷你模型造了一座風洞實驗室

通用風洞實驗室介紹

美國通用汽車公司擁有業界最大的風洞，它每天24小時、每周7天不停運轉，擁有一臺4500馬力的超大鼓風機。它1980年上線，直至今天，該公司設計的幾乎一切產品都要在其中接受空氣動力學測試。90年代初，經過風洞測試的通用電動汽車EV1就曾被業界人士讚譽為「歷史上最符合空氣動力學的汽車」。

在美國密西根州通用汽車公司的空氣動力學的「風洞」實驗室，一名實驗員在一輛小汽車的車前釋放煙霧，以直觀地看到氣流通過汽車頂部的情形。

這張合成圖是通用環保型概念車雪佛蘭Volt在風洞中的模樣。轎車上面漂浮的氣體不是煙，而是一股丙二醇氣體。工程師利用這種材料去研究汽車在風洞中上面及周圍的氣流。

在任務控制室內，工程師可以監控和記錄流速和壓力及其對汽車拉力、升力等的影響。通用汽車嘗試複製汽車穿過空氣的全過程。拉力因其對節能的影響，獲得了最多的關注。據了解，風洞試驗的40%的工作集中於風的噪音，即如何使車廂內部更安靜。

數據顯示屏會告訴工程師們需要知道有關這個處於風洞心臟地帶的43英尺風扇的任何信息。它可以生成每小時速度達到138英裡的大風。

風洞的心臟是4500馬力的變速DC電動機，可使六個葉片的風扇的轉速達到270 rpm，每個葉片重1噸，高12英尺，用西加雲杉(Sitka spruce)薄片製成。西加雲杉薄片全都是根據高比剛度精選出來的。當電動機的轉速達到最大的時候，葉片最高速度達到每小時415英裡。