捷報傳來！長江1000A獲重大進展，C919被卡脖子將成歷史

C919大飛機是中國首款自主研製的民航大客機，已經進入了高強度試飛階段，預計在2021年交付東方航空公司使用。該機從立項、下線到首飛，最令人擔心就是發動機的問題。C919目前使用了通用電氣和法國賽峰合作的LEAP發動機，其性能非常優異。在C919最為重要的一級供應鏈之中，其他子系統在國內還能找到替代方案，但是發動機幾乎沒有選擇。

今年年初，美國就傳出要限制出售LEAP-X1C發動機的消息。這個提議最終被迫擱置，主要原因是通用電氣正陷於財務泥沼之中，但是未來是否能穩定提供發動機成了最大變數。真正解決這個短板的希望是中國正在研製長江1000A發動機，該項目最近獲得重大進展，預計5年內就能拿到國內民航局的適航認證。

據報導，C919的配套發動機—長江1000A在近日獲得新進展，已經開始進入地面臺架測試階段。發動機在完成樣機製造之後要完成地面試車，對其性能、可靠性、穩定性和安全性進行全面測試。地面試車完成後將進入空中測試階段，預計將會由伊爾-76或運-20換裝長江1000A進行試飛，檢測發動機在空中飛行時的表現。

發動機的研製分為5個階段，試製與驗證是最後一個階段，目前長江1000A已經進入了最後的測試驗證階段。原型機完成地面和空中測試的時間要看表現是否穩定，發現問題後要繼續改進，最終要達到適合民航使用的狀態。在完成一個階段的空中測試之後，長江1000A會在2023年左右裝到C919上進行適航試飛，獲得民航型號合作證後將進入量產階段，正式進入航線運營，預計到2025年以後可以投入使用。

長江-1000A與LEAP發動機在大小、推力和油耗方面都非常相似，主要是解決不再受制於人的問題。有分析稱，長江-1000A仍然與LEAP存在技術差距，主要是重量較量。LEAP採用了更為先進的碳纖複合材料葉片，重量輕、耐久性好、抗振動性好，抗外物打傷能力更強，壽命也更長。長江1000A採用小展玄比三維寬弦空心葉片，材料是TC4鈦合金，是一種比較穩妥的技術方案。長江-1000A國產化率是100%，國產複合材料風扇葉片也在研製之中，未來完全有可能達到LEAP的水平。

長江-1000A在2017年完成首部驗證機裝配，到2018年5月整機點火成功，現在已經進入了原型機的地面試車階段，進度之快超出外界的預期。能順利推進與航空工業航空發動機制領域整體實力的提升密切相關，中國有最先進的核心機，也突破了大直徑風扇的設計、材料和工藝技術，為快速研製民航發動機創造了基礎。按照現在的進度，長江1000A在5年後裝配C919是非常現實的，以後外國發動機就得面對一個強大的國內競爭對手，被卡脖子的歷史將一去不復返。

C919與運-20同樣是中國最先進的大飛機平臺，本身是具備成為預警機、巡邏機的機體平臺基礎的。目前受限於子系統大量採用了國際供應鏈，因此無法被用於軍事領域。隨著長江-1000A的突破，C919在幾年後也有可能100%使用國產子系統，成為中國下一代預警機的理想平臺，也可以發展出遠程電子偵察機、大型反潛巡邏機和電子戰飛機。